Российские железные дороги

Содержание Введение1.История железных дорог России 2.Характеристика железнодорожного транспорта 3.Структура перевозок по видам грузов4.Грузовые и пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте5.Удельный вес железнодорожного транспорта в пассажиро и грузоперевозках 5.1 Удельный грузооборот5.2 Удельный пассажирооборот6. Необустроенность Дальнего Востока7. Современные проблемы железнодорожного комплекса России 8. Реформа железнодорожного транспорта России 1. Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта2. Первый этап 2001-2002 гг.26 8.3. На втором этапе 2003-2005 гг.26 8.4.На третьем этапе 2006-2010 гг.27 Заключение28 Список используемой литературы29 Приложение 1 Приложение 2 Приложение 3 Введение Целью курсовой работы является изучение системы российских железных дорог.

В работе рассмотрены следующие вопросы история железных дорог России, характеристика железнодорожного транспорта, структура перевозок по видам грузов, грузовые и пассажирские перевозки, удельный вес железнодорожного транспорта в пассажиро- и грузоперевозках, транспортная необустроенность Дальнего Востока, а также - современные проблемы железнодорожного комплекса России и реформа железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе Российской Федерации.

Железнодорожный транспорт имеет важное государственное, народнохозяйственное и оборонное значение. Особенно возрастает его роль в условиях перестройки управления экономикой и ведения рыночных отношений. 1.История железных дорог России До середины 19 в. все перевозки в России осуществлялись водным и гужевым транспортом. Реки были основными транспортными артериями страны. Многие речные бассейны были соединены каналами Мариинская, Тихвинская, Березинский, Августовский, Днепробугский каналы.

Особенно большое значение имела Волга, связывавшая наиболее развитые и заселенные районы России. Внешние торговые связи осуществлялись морским транспортом. Первые железные дороги в России появились на горных заводах Алтая и Урала в начале XIX в. В 1810 г. на Колыванском заводе на Алтае Петр Фролов проложил железную дорогу длинной в два километра с конной тягой.

В 1834 г. на Нижнетагильском заводе крепостные механики Ефим и Мирон Черепановы построили железную дорогу с паровой тягой. Первой железной дорогой общего пользования в России была Царскосельская железная дорога протяженностью 26 км, соединявшая с 1387 г. Петербург с Царским Селом и Павловском. В первый период железнодорожного строительства в России строились прежде всего дороги, обеспечивавшие стратегические интересы Российской империи и интересы государственного управления.

В 1843-1851 гг. были построены крупнейшие в Европе двух путные железные дороги Петербург-Москва и Петербург Псков Варшава - Вена, соединявшие главный центр торговли и промышленности страны -Московский район с Петербургским морским портом, а столичный Петербургский район с сетью железных дорог Западной Европы. Во второй период строительства середина 60-х годов-80-е годы XIX в. были обеспечены связи Москвы с е сырьевыми и продовольственными базами и основных хлебопроизводящих районов России с морскими портами.

Железная дорога Москва - Нижний Новгород соединила Москву с главной речной магистралью - Волгой, а через не и с более отдаленными районами России. Линии Москва-Рязань Воронеж - Зверово, Козлов -Тамбов-Саратов, Москва -Тула -Орел -Курск -Харьков, продолженные затем до Севастополя, Ростова-на-Дону и Владикавказа связывали старую столицу России с Черноземным центром, Украиной, Донбассом, Поволжьем и Северным Кавказом. Во втором периоде строительства были заложены основы железнодорожной сети европейской части России, напоминающей паутину, исходящую из одного центра - Москвы.

Важным достижением был также выход железных дорог к Волге, Балтийскому и Черному морям. К началу 90-х годов XIX в. сеть железных дорог России составляла около 30 тыс.км. Специализация Средней Азии на хлопке потребовала завоза сюда в большом количестве хлеба. В связи с этим Закаспийская дорога была проложена до Ташкента и Андижана. В 1906 г. эта дорога была соединена с Оренбургом и тем самым была установлена прямая связь Средней Азии с сетью железных дорог.

В годы первой мировой войны для вывоза из внутренних районов Сибири были построены линии Новосибирск - Барнаул - Семипалатинск и Плетаево Троицк - Кустанай. Для обеспечения связей с зарубежными странами в обход Балтийского моря, выходы из которого были блокированы Германией, срочно строилась дорога Волхов-Петрозаводск-Мурманск. Наиболее крупным недостатком железных дорог России была техническая неполноценность, а также мощность составов и высокие цены за перевозки.

Тем не менее, в 1913 г. грузооборот был больше речного транспорта в 6 раз. Первая мировая война вызвала необходимость срочной перестройки новых железнодорожных линий. В 1916 г. Было закончено строительство Мурманской железной дороги от Петрозаводска до Мурманска. После Октябрьской революции Казнные железные дороги перешли в видение государства, а в 1918г. Были национализированы и частные дороги. Война 1914-1918 гг. привела транспорт России в состояние разрухи.

Для восстановления пути, сооружений и подвижного состава, а также налаживания работы транспорта требовались чрезвычайные меры. В 1926 году первый в стране электрифицированный железнодорожный участок Баку Сабунчи Сураханы. Значительные успехи в реконструкции железных дорог и улучшении их работы достигнуты за годы довоенных пятилеток 1928 1941гг За годы Великой Отечественной войны фашистами было разрушено 65 тыс. км железнодорожного пути, 13 тыс. железнодорожных мостов, 4100 станций, 317 паровозных депо. В послевоенной пятилетке железнодорожный транспорт не только залечил раны войны, но и начал продвигаться вперд в своем развитии.

В 1974г. Началось сооружение Байкало-Амурской магистрали протяжнностью 3147 км для освоения природных богатств Сибири и Дальнего Востока и ускорения развития производительных сил в этих районах. После распада СССР и образования СНГ объем перевозок на железных дорогах, естественно, уменьшился и продолжал падать из года в год из-за нарушения экономических связей с бывшими республиками.

В 1998 г. Грузооборот составил 44, а пассажирооборот 60 от объема железнодорожных перевозок бывшего СССР. В последние годы создаются новые технические средства, соответствующие уровню XXI века, в том числе локомотивы и вагоны для высокоскоростного движения, устройства автоматики, телемеханики и связи. В августе 2000 г. Коллегия МПС обсудила и поддержала проект Концепции развития структурной реформы железнодорожного транспорта.

Концепция предусматривает создание акционерной компании Российские железные дороги РЖД для осуществления выделяемых из МПС хозяйственных функций на основе общего законодательства, регулирующего рыночные отношения. 2.Характеристика железнодорожного транспорта Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей.

В связи с этим на их долю приходится почти 50 грузооборота и более 46 пассажирооборота всех видов транспорта страны. В 1998 году грузооборот железнодорожного транспорта составил 1020 млрд. тонно-километров грузов в 1992 1967 млрд. тонно-километров, то есть произошло существенное снижение оборота перевозимых грузов.

Удельный вес железных дорог в общем объеме перевозок грузов транспортом общего пользования в 1998 году достиг 35,68 в 1992 году 33,82 за счет снижения доли автомобильного транспорта до 25,0. Доля внутреннего водного транспорта составила 3,98, морского 1,54, воздушного 0,03. В пассажирообороте доля железных дорог оценивается в 42. вместе с тем полностью реализовать свое преимущественное положение железной дороге не удается из-за слабого взаимодействия с другими видами транспорта.

Например, недостаточна взаимная информация о подходе вагонов, судов, автомобилей. Крайне усложнены таможенные и пограничные операции, иногда контейнер вынужден простаивать в порту до десяти суток в ожидании оформления документации. Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80 дохода.

В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях около 90 общего количества пассажиров. Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40 пассажирооборота. Велико значение железных дорог России в развитии межгосударственных связей со странами СНГ и международных перевозках. Общая эксплутационная длина стальных магистралей СССР в 1991 году составляла 147,5 тыс. км. После распада СССР к Российской Федерации отошло почти 60 общей железнодорожной сети 87,5 тыс. км Разорванной оказалась и материально-техническая база, в частности ремонтный сервис, локомотиво- и вагоностроение. Густота железнодорожной сети России составляет 0,51 км на 100 км2, что значительно ниже густоты железных дорог не только развитых стран, но и большинства бывших союзных республик СССР на Украине 2,76км, в Белоруссии 2,77км, Латвии 3,6км, Грузии 2,2км, Узбекистане 0,79км. Очевидно, что в России необходимо строительство новых железнодорожных линий, особенно для освоения крупных месторождений топлива и сырья на востоке страны.

Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем 1. возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и паромов осуществления железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями как, например, между материком и островом Сахалин 2. массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог 3. универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью 4. регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды 5. возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме от двери до двери без дорогостоящих перевалок 6. по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов 7. сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, однако темпы его развития могут быть меньшими, чем автомобильного, трубопроводного и воздушного, ввиду их недостаточного развития в нашей стране.

Кроме того, следует учитывать усиливающуюся конкуренцию на транспортном рынке, технический прогресс и некоторые недостатки железных дорог.

К таким недостаткам следует отнести, прежде всего, капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу авансируемого капитала 6-8 лет, а иногда и больше.

Преимущества и недостатки различных видов транспорта представлены в прил. 1. Железные дороги являются крупными потребителями металла. Кроме того, железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью, производительность труда в которой ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте но выше, чем на автомобильном. В среднем на 1 км эксплуатационной длины железных дорог России приходится почти 14 человек, занятых на перевозках, а в США 1,5 чел. при примерно близких по размерам объемах транспортной работы.

К недостаткам российских железных дорог следует отнести также пока невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам. Вместе с тем хорошая техническая оснащенность и прогрессивные технологии железных дорог России позволяют оставаться им вполне конкурентоспособным видом транспорта.

Вся сеть российских железных состоит 17 железных дорог Восточно-Сибирской, Горьковской, Дальневосточной, Забайкальской, Западно-Сибирской, Калининградской, Красноярской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Приволжской, Сахалинской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог. МПС и РАО РЖД осуществляют руководство деятельностью нижестоящих структур отделений дорог и линейных предприятий, локомотивных и вагонных депо, станций, дистанций пути, связи, электроснабжения и др. Кроме того, отрасль располагает большим числом промышленных, строительных, торговых, научных, проектных, и учебных организаций и предприятий, солидной социальной сферой.

В последние годы железные дороги получили большую экономическую самостоятельность, а многие их промышленные и подсобно-вспомогательные предприятия выделились из системы МПС после акционирования и приватизации.

Железнодорожный транспорт разделяется на 1. транспорт общего пользования транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены. 2. магистральный, или внешний транспорт осуществляет экономические перевозки между производителями и потребителями продукции и перевозит пассажиров. 3. ведомственный транспорт транспорт, выполняющий перевозки своего ведомств или предприятия. 4. внутрихозяйственный транспорт удовлетворяет в основном технологические нужды производства в пределах отдельных предприятий.

Известно, что транспорт, являясь одной из наиболее фондоемких отраслей хозяйства, требует для своего развития крупных долгосрочных инвестиций. В последние десятилетия удовлетворение потребностей в перевозках шло за счет использования созданных раннее резервов пропускной и провозной способности транспортной системы страны, которые были в конце концов исчерпаны. 3. Структура перевозок по видам грузов Складывающаяся структура перевозок различных видов грузов железнодорожным транспортом за 1990 и 2001 гг. представлена в прил. 2. Анализируя структуру перевозок по видам грузов, можно отметить за прошедшее десятилетие существенно изменилась структура перевозимых грузов значительно вырос удельный вес топливных продуктов уголь и нефтяные с 30 до 40. В прочие вошли грузы цветной металлургии, машиностроения, товары народного потребления и продовольственные товары.

Значителен объем перевозимых минерально-строительных материалов, но анализ показывает, что это грузы внутрирайонного местного назначения. В их состав входит и цемент 15 от 226 млн. т в 2001 г который возится транспортом на значительно более далекие расстояния, чем земля, песок, щебень, гравий и другие подобные грузы, однако даже его среднее расстояние немногим более 500 км прил. 3. Изменения в средних расстояниях перевозок за последнее десятилетие объяснимы российская готовая продукция замыкается в своих границах расстояние перевозок черных металлов снизилось более, чем на 500 км, удобрений - на 240, нефтепродуктов на 220, лесных на 250. Увеличение же расстояния доставки угля на энергетические и промышленные предприятия почти на 300 км можно объяснить нарушением связей с казахстанскими углями и замену их на сибирские.

В дальнейшем и объемы угля и средние расстояния их перевозки предположительно возрастут при выборе варианта замены газа на уголь на генерирующих мощностях.

Вариант перевозок грузов, рассчитанный на 2010 г. также показывает, что структура грузов и в последующей десятилетней перспективе практически не изменится в угольные грузы 23,5, нефтяные 13,2, продукты черной металлургии 15,2, лесные 4,4. 4.

Грузовые и пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте

1. чел Железнодорожный, на ряду с автомобильным является основным видом п... . км8387878686Перевезено грузов железнодорожным транспортом млн. В 1999 на железнодорожном, автомобильном и воздушном транспорте пассаж...

Удельный вес железнодорожного транспорта в пассажиро и грузоперевозках

Удельный вес железнодорожного транспорта в пассажиро и грузоперевозках 5.1

Удельный грузооборот

Удельный грузооборот. В составе единой транспортной системы ЕТС каждый вид транспорта имеет ... Примерно на столько же уменьшился удельный вес железнодорожного трансп... оставался неизменным. В период с 1990 по 1995гг доля железнодорожного транспорта в общем гру...

Удельный пассажирооборот

их удельный вес в общем пассажирообороте практически сравнялся. На большем своем протяжении это узкоколейка шириной 750 мм, эксплуатир... До недавнего времени слабым звеном Транссиба был однопутный мостовой п... Этим видом транспорта на Сахалине перевозится 30 всех грузов. В Примор... км территорииДальний Восток9,0721,45Приморский край1,6289,81Хабаровски...

Реформа железнодорожного транспорта России

Реформа железнодорожного транспорта России 8.1.

Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта

В 1998 г. в 2000 г. включает следующие основные положения 1. реформы происходит 1. привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта.

Список используемой литературы

Список используемой литературы 1.Воронин В.В. Экономическая география Российской Федерации. Самара Вита, 1997. 2.Гребцова В.Е. Экономическая и социальная география России Ростов-на-Дону Феникс, 1997 3.Железнодорожный транспорт. Энциклопедия М. Большая Российская энциклопедия, 1994. 4.Железные дороги России общий курс. СПб Информационный центр Выбор, 2002 5.Интернет www.mps.ru, www.rzd.ru 6.Регионы России, т. 2. М. Госкомстат России, 1997. 7.Транспорт России. Анализ.

Проблемы. Перспективы М. Центр стратегических программ, 2003 8. Терешина Н.П. Экономика Железнодорожного транспорта. М УМК МПС России, 2001. 9.Хрущева А.Т. Экономическая и социальная география. Москва Олимп, 1997 г. 10.Юрков Ю.А. Российский статистический ежегодник. Москва Госкомстат России 1997 г. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Преимущества и недостатки различных видов Транспорта. Виды транспортаПреимуществаНедостаткиЖелезнод орожныйНадежность и сравнительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров, независимость от погодных условий, регулярность, массовость, универсальностьРечнойВысокая провозная способность, низкие затраты на организацию перевозокДальность перевозок из-за извилистости рек, относительно небольшая скорость движения, сезонность, низкая загруженность судов из-за неравномерности глубинАвтомобильныйВысокая проходимость и большая маневренность, высокая скорость доставки грузов и пассажиров, рациональность перевозок на любые расстояния, обеспечение необходимой частоты движения и размещения автомобильных дорог во всех зонах страныОтносительно дорогой вид сухопутного транспорта, более низкая по сравнению с другими видами транспорта производительность трудаМорскойИспользование естественных путей сообщения большой протяженности, неограниченная пропускная способность морских путейПотребность в дорогих портовых сооружениях, высокая доля расходов на начальные и конечные операции, зависимость от погодных условийТрубопроводныйВозможность повсеместной прокладки трубопроводов, высокая пропускная способность, низкая себестоимость транспортировки, малочисленность обслуживающего персонала, независимость от природно-климатических условий, непрерывность процесса транспортировкиУзкоспециализированность в транспортировке грузов, загрязнение окружающей средыВоздушныйМеньшая протяженность воздушных трасс, большая беспосадочная дальность полета, высокая скорость доставки грузов и пассажировЗависимость полетов от метеоусловий, высокая стоимость перевозок ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Структура перевозимых грузов железнодорожным транспортом.

Виды грузов19902001Млн.т Млн.тВсего2140100,01058100,0В том числе- уголь всех видов и кокс400,218,7263,524,9- нефтяные246,111,5158,715,0- руды металлические, лом черных металлов и черные металлы284,613,3192,518,2- все виды удобрений77,03,634,93,3- лесные 132,76,248,74,6- минерально-строительные материалы616,328,8226,421,4- зерно и продукты перемола81,33,822,22,1- прочие301,814,1111,110,5 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Среднее расстояние перевозки 1 т грузов железнодорожным транспортом.

Виды грузов199019972001Всех грузов119211331231В том числе по видам- уголь всех видов и кокс 117012121461- нефтяные154012831320- руды металлические893806860- черные металлы250020721989- все виды удобрений174714951506- лесные146411651217- цемент574557532- зерно146713091441.