Анализ отечественной и зарубежной авиационной техники периода войны

Анализ отечественной и зарубежной авиационной техники периода войны. Анализируя военный опыт можно заключить, что наши самолеты, раз- работанные в период 1939-1940 г.г. располагали конструктивными резер- вами для последующей модернизации.

Попутно следует отметить, что в СССР не все типы самолетов принимались на вооружение. Например в ок- тябре 1941 года было прекращено производство истребителей МиГ-3, а в 1943 году - бомбардировщиков ИЛ-4. Авиационная промышленность СССР произвела в 1941 году 15 735 само- летов. В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации авиационных предпри- ятий выпущено 25 436 самолетов, за 1943 год - 34 900 самолетов, за 1944 год - 40 300 самолетов, за первую половину 1945 года выпущено 20900 самолетов.

Уже весной 1942 года все заводы, эвакуированные из центральных областей СССР за Урал и в Сибирь, полностью освоили про- изводство авиационной техники и вооружений. Большинство этих заводов на новых местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в несколько раз больше, чем до эвакуации. Германия обладала помимо собственных ресурсов ресурсами покорен- ных стран. За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самоле 12 - тов, а наши заводы давали в тот же период 33,2 тысячи самолетов.

В 1944 году выпуск самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года. В первые месяцы 1945 года авиапромышленность готовила технику к завершающим боям. Так, Сибирский авиационный завод N 153, выпустивший во время войны 15 тысяч истребителей, в январе-марте 1945 года пере- дал фронту 1,5 тыс. модернизированных истребителей. Успехи тыла позволили укрепить ВВС страны. К началу 1944 года ВВС имели 8818 боевых самолетов, а немецкие - 3073. По числу самолетов СССР превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года ВВС Германии имели на фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787. К на- чалу января 1945 года наши ВВС имели 15 815 боевых самолетов.

Конс- трукция наших самолетов была гораздо проще чем американских, немецких или английских машин. Это отчасти и объясняет такое явное преимущест- во по числу самолетов. К сожалению не удается сделать сравнение на- дежности, долговечности и прочности наших и немецких самолетов, а также произвести анализ тактического и стратегического применения авиации в войне 1941-1945 г.г. По-видимому эти сравнения были бы не в нашу пользу и условно уменьшили бы такую разительную разницу в чис- ленности.

Тем не менее, пожалуй, упрощение конструкции было единс- твенным выходом при отсутствии квалифицированных кадров специалистов, материалов, оборудования и других компонентов для выпуска надежной и доброкачественной техники в СССР, тем более, что, к сожалению, в рос- сийской армии традиционно берут числом, а не умением.

Совершенствовалось и авиационное вооружение. в 1942 году была раз- работана крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка, позднее появилась и пушка калибра 45 мм. К 1942 году В.Я.Климовым был разработан двигатель М-107 взамен М-105П, принятый для установки на истребители с водяным охлаждением. Греффоат пишет Расчитывая на то, что война с Россией, как и война на Западе, будет молниеносной, Гитлер предполагал после достижения первых успехов на Востоке перебросить бомбардировочные части, а также необходимое количество самолетов обратно на Запад. На Востоке должны были остаться авиасоединения, предназначенные для непосредственной - 13 - поддержки немецких войск, а также военно-транспортные части и некото- рое количество истребительных эскадр Немецкие самолеты, созданные в 1935-1936 г.г. в начале войны возможности коренной модернизации были уже не имели.

По мнению не- мецкого генерала Бутлера Русские имели то преимущество, что при про- изводстве вооружения и боеприпасов ими учитывались все особенности ведения войны в России и максимально обеспечивалась простота техноло- гии. В результате этого русские заводы выпускали огромное количество вооружения, которое отличалось большой простотой конструкции.

Нау- читься владеть таким оружием была сравнительно легко Вторая мировая война полностью подтвердила зрелость отечественной научно-технической мысли это, в конечном итоге, обеспечило в даль- нейшем ускорение внедрения реактивной авиации.

Тем не менее каждая из стран шла своим путем в конструировании самолетов. Авиационная промышленность СССР произвела в 1941 году 15 735 са- молетов. В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации авиационных предп- риятий выпущено 25 436 самолетов, за 1943 год - 34 900 самолетов, за 1944 год - 40 300 самолетов, за первую половину 1945 года выпущено 20900 самолетов. Уже весной 1942 года все заводы, эвакуированные из центральных областей СССР за Урал и в Сибирь, полностью освоили про- изводство авиационной техники и вооружений.

Большинство этих заводов на новых местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в несколько раз больше, чем до эвакуации. Германия обладала помимо собственных ресурсов ресурсами покорен- ных стран. За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самоле- тов, а наши заводы давали в тот же период 33,2 тысячи самолетов. В 1944 году выпуск самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года. В первые месяцы 1945 года авиапромышленность готовила технику к завершающим боям. Так, Сибирский авиационный завод N 153, выпустивший во время войны 15 тысяч истребителей, в январе- марте 1945 года пере- дал фронту 1,5 тыс. модернизированных истребителей.

Успехи тыла позволили укрепить ВВС страны. К началу 1944 года ВВС - 14 - имели 8818 боевых самолетов, а немецкие - 3073. По числу самолетов СССР превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года ВВС Германии имели на фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787. К на- чалу января 1945 года наши ВВС имели 15 815 боевых самолетов.

Конс- трукция наших самолетов была гораздо проще чем американских, немецких или английских машин. Это отчасти и объясняет такое явное преимущест- во по числу самолетов. К сожалению не удается сделать сравнение на- дежности, долговечности и прочности наших и немецких самолетов, а также произвести анализ тактического и стратегического применения авиации в войне 1941-1945 г.г. По-видимому эти сравнения были бы не в нашу пользу и условно уменьшили бы такую разительную разницу в чис- ленности.

Тем не менее, пожалуй, упрощение конструкции было единс- твенным выходом при отсутствии квалифицированных кадров специалистов, материалов, оборудования и других компонентов для выпуска надежной и доброкачественной техники в СССР, тем более, что, к сожалению, в рос- сийской армии традиционно берут числом, а не умением. Совершенствовалось и авиационное вооружение. в 1942 году была раз- работана крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка, позднее появилась и пушка калибра 45 мм. К 1942 году В.Я.Климовым был разработан двигатель М-107 взамен М-105П, принятый для установки на истребители с водяным охлаждением.

Греффоат пишет Расчитывая на то, что война с Россией, как и война на Западе, будет молниеносной, Гитлер предполагал после достижения первых успехов на Востоке перебросить бомбардировочные части, а также необходимое количество самолетов обратно на Запад. На Востоке должны были остаться авиасоединения, предназначенные для непосредственной поддержки немецких войск, а также военно-транспортные части и некото- ре количество истребительных эскадр 9.1.