Содержание. 1.Введение 2.Принцип работы и классификация реактивных двигателей 3.Краткая история развития реактивной авиации 4.Применение реактивной техники в гражданской авиации 5.Заключение Часть 1. Введение. История авиации характеризуется непрекращающейся борьбой за повышение скорости полета самолетов.Первый официально зарегистрированный мировой рекорд скорости, установленный в 1906 году, составлял всего 41,3 километра в час. К 1910 году скорость лучших самолетов возросла до 110 километров в час. Построенный на Русско-Балтийском заводе еще в начальный период первой мировой войны самолет-истребитель РБВЗ-16 обладал максимальной скоростью полета 153 километра в час. А к началу второй мировой войны уже не отдельные машины тысячи самолетов летали со скоростями, превышавшими 500 километров в час. Из механики известно, что мощность, необходимая для обеспечения движения самолета, равна произведению силы тяги на его скорость.
Таким образом, мощность растет пропорционально кубу скорости. Следовательно, чтобы увеличить скорость полета винтомоторного самолета в два раза необходимо повысить мощность его двигателей в восемь раз. Это ведет к возрастанию веса силовой установки и к значительному увеличению расхода горючего.
Как показывают расчеты, для удвоения скорости самолета, ведущего к увеличению его веса и размеров, нужно повысить мощность поршневого двигателя в 15-20 раз. Но начиная со скорости полета 700-800 километров в час и по мере приближения ее к скорости звука сопротивление воздуха увеличивается еще более резко.
Кроме того, коэффициент полезного действия воздушного винта достаточно высок лишь при скоростях полета, не превышающих 700-800 километров в час. С дальнейшим ростом скорости он резко снижается. Поэтому, несмотря на все старания авиаконструкторов, даже у лучших самолетов-истребителей с поршневыми моторами мощностью 2500-3000 лошадиных сил максимальная скорость горизонтального полета не превышала 800 километров в час. Как видим, для освоения больших высот и дальнейшего увеличения скорости был нужен новый авиационный двигатель, тяга и мощность которого с увеличением скорости полета не падали бы, а возрастали.
И такой двигатель был создан. Это авиационный реактивный двигатель. Он был значительно мощнее и легче громоздких винтомоторных установок. Использование этого двигателя в конце концов позволило авиации перешагнуть звуковой барьер. Часть 2.
В момент выстрела пороховые газы с огромной силой равномерно давят во ... Все реактивные двигатели можно подразделить на несколько основных клас... В жидкостных реактивных двигателях в состав топлива в состав топлива в... Вторую группу образуют воздушно-реактивные двигатели ВРД, использующие... Кроме того по поверхности диффузора давление распределяется иначе и им...
Это был небольшой остроносый самолет-моноплан с убирающимся в полете ш... Фюзеляжу была придана обтекаемая форма. На этом самолете был установлен так называемый мотокомпрессорный ВРД э... Война ставила задачу создать самолет-истребитель, обладающий не только... На нем устанавливались два ТРД типа РД-20.
Самолет мог перевозить 48 пассажиров. Вес пустого самолета 24,5 тонн, полетный вес 50 тонн, в том числе 12,8... Скорость самолета 800 километров в час, высота полета 12 километров, д... В этом отсеке размещалась пассажирская кабина на 70 мест. ТВД не получил распространения в боевой авиации, так как он не может о...
Заключение.
Изобретение реактивного авиационного двигателя предопределило резкий скачок в развитии авиации. Новые самолеты с реактивными силовыми установками были значительно быстрее и мощнее свих аналогов, оснащенных поршневыми авиамоторами. Реактивный двигатель позволил самолетам преодолеть звуковой барьер, что было практически неосуществимо при использовании поршневых авиамоторов.
Современные реактивные самолеты способны двигаться со скоростями, в несколько раз превышающими скорость звука. Активное развитие реактивной авиации предзнаменовало наступление космической эры. Ведь первые ракетные реактивные двигатели были по конструкции похожи на авиационные жидкостные реактивные двигатели. Изобретение турбовинтового двигателя позволило снизить стоимость пассажирских авиаперевозок, а внедрение турбореактивного двигателя в гражданскую авиацию повысить их скорость.
Все это способствовало популяризации гражданских авиаперевозок среди населения и ускорило общий научно-технический прогресс. Список литературы 1. Арлазоров М.С. Гражданская реактивная создавалась так. Москва, 1976. 2. Баев Л.К. Реактивные самолеты. Москва, 1958. 3. Новиков А.А. Реактивная техника в транспортной авиации. Ленинград, 1963.