Принцип работы электронной системы управления подачи топлива.

Рис. 5. Схема действия системы питания:

1 – впускной канал, 2 – впускной трубопровод, 3 – воздушная заслонка, 4 – дроссельный патрубок, 5 – топливопровод, 6 – воздушный ресивер, 7 – ЭМФ, 8 – штуцер, 9 - регулятор давления топлива, 10 – сливной трубопровод, 11 – топливный бак, 12 – топливозаборник, 13, 17 - топливопроводы низкого и высокого давления, 14 – ЭБН, 15 - клемма, 16 – электрический провод, 18 – фильтр тонкой очистки.

Электрический топливный насос забирает топливо из бака, (рис. 5.) и подает его под давлением через фильтр тонкой очист­ки к распределительной магистрали, соединенной шлангами с ра­бочими форсунками цилиндров. Установленный с торца распредели­тельной магистрали, регулятор давления топлива в системе поддер­живает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак. Этим обеспечивается циркуляция топлива в системе и исключается образование паровых пробок. Момент впрыска топлива определяется ДПКВ, а время импульса (дозировка) определяется рядом информационных датчиков. Сюда входит ряд датчиков, которые измеряют параметры воздуха (будут рассмотрены в пункте 1.3), датчик кислорода, ДТОЖ, датчик угловых импульсов.