Вызывает сомнение, чтобы даже на крупном аэродроме было совершенно необходимо иметь специальную спасательную машину.
Проблему спасания людей, оказавшихся "запертыми" в потерпевших аварию самолетах, помогают решить имеющиеся, в большинстве случаев заграничные, машины.
Одной из лучших машин в этом отношении является машина Управления гражданской авиации Австралии (рис. 5). Документация по испытанию новой пожарной машины, предназначенной для тушения пожаров самолетов на земле и выполнения спасательных операций
Доминион Австралия Управление аэродромов гражданской авиации
1. Общие положения
1.1. В настоящее время предпринимаются все усилия для увеличения безопасности на борту современных самолетов всеми возможными средствами.
1.2. К сожалению, учитывая возможность ошибок со стороны людей и несовершенство техники, все еще необходимо считаться с возможностью авиационных аварий и катастроф.
1.3. Управление аэродромов гражданской авиации должно предусмотреть средства борьбы с пожарами на аэродромах Австралии и других территориях, зависящих от этого доминиона.
1.4. Послевоенные пожарные машины имеют много усовершенствований, которых не было у машин военного и довоенного времени, но основные принципы их использования и применения остались без существенных изменений.
1.5. Послевоенная пожарная машина была улучшена путем увеличения емкости баков (цистерн) и повышения проходимости, но она еще не в состоянии приблизиться к горящему самолету и в некоторых критических случаях все усилия спасательной команды обречены с самого начала на неудачу.
1.6. Всем известны типичные причины загорания самолетов на земле: самолет задел за провода высокого напряжения, самолет произвел вынужденную посадку на фюзеляж. В первом случае происходит потеря скорости, в других — поломки, достаточные для того, чтобы поставить под угрозу жизнь людей, находящихся в самолете.
1.7. В результате этих аварий обычно происходит повреждение или загорание топливных баков. Часто случалось так, что при посадке самолет получал незначительные повреждения и находящиеся в нем люди не страдали при самом падении, "о потом этот самолет оказывался окруженным пламенем горящего топлива, что сводило почти на нет шансы на самостоятельное спасение находящихся в нем людей.
1.8. Такие катастрофы происходят обычно непосредственно на аэродромах или поблизости от них, и, учитывая это, необходимо требовать максимума эффективности от имеющихся на аэродромах пожарных машин и от обслуживающих их боевых расчетов.
1.9. К сожалению, в прошлом не раз случалось, что спасательные средства и применявшиеся методы оказывались в случае таких катастроф неэффективными. Многие люди погибали в огне, так как пожарные машины были весьма маломощными, а Управление аэродромов ничего не предусматривало для этого.
1.10. Эти являющиеся типичными случаи аварий самолетов весьма многочисленны и разнообразны по степени своей серьезности: здесь и ужасная катастрофа, произошедшая 29 мая 1947 г. на аэродроме Лагардия (США), и менее серьезные аварии, вызванные ошибками, допущенными при пилотировании (примером может служить авария на аэродроме Кингсфорд-Смит в Сиднее в ноябре 1952 г.).
1.11. Детальное изучение различных пожаров самолетов на земле и различных других происшествий послужило основой для исследований, предпринятых с целью спасания жизни людей, находящихся в горящем самолете,
1.12. Время, которым располагают спасающие для выполнения своей работы, очень ограниченно, и, когда пожарные машины задерживаются с прибытием к месту пожара, температура часто бывает слишком высокой и уже не позволяет немедленно начать работы ,по спасанию. Часто усилия пожарных направляются вначале на то, чтобы снизить температуру и тем самым позволить начать действия по спасанию.
1.13. Такой способ ведет к потере времени, и, если огонь проникает внутрь фюзеляжа, часто бывает слишком поздно осуществить любую попытку к спасанию.
1.14. Гражданская авиация стремилась найти новое решение различных проблем, связанных со спасанием людей из горящих самолетов путем разработки и создания машины, предназначенной только для борьбы с подобными типами пожаров и спасания людей. В основе этой машины лежат совершенно новые принципы.
1.15. Для удовлетворения поставленных требований была создана вездеходная машина, способная следовать к месту аварии по прямой линии и пересекать фронт пламени горящего топлива (или по крайней мере не слишком отклоняться от границ охваченного' огнем участка). Эта машина должна также проделывать в 'Наиболее доступных частях фюзеляжа достаточно большие отверстия для эвакуации людей из самолета. Эти отверстия, проделываемые для спасания людей, и дальнейший путь эвакуации спасаемых должны предохраняться от жары, возникающей во время пожара.
2. Новая опытная машина
2.1. Пила для проделывания отверстий.
2.1.1. В прошлом было зафиксировано немало случаев, когда двери и запасные выходы заклинивались или блокировались в результате падения самолета и не могли быть использованы. Часто также неровности местности или другие трудности не позволяли приблизиться к самолету с той стороны, где находилась дверь в фюзеляже.
По всем этим соображениям было признано необходимым, чтобы спасательная машина имела устройство для проделывания спасательного отверстия в фюзеляжах самолетов.
2.1.2. Было испытано много различных средств. Так, например, пытались отрезать хвост самолета с помощью тяжелых ножниц, сбивать пламя с помощью песочной струи, подаваемой сжатым воздухом под давлением 70 кг/см2, пытались проделывать отверстия в обшивке с помощью дисковой пилы, разного рода взрывателей и всевозможных режущих инструментов с гибким приводом.
Рис. 5. Экспериментальная аварийно-спасательная автомашина (Управление гражданской авиации Австралии).
2.1.3. Во время этих испытаний, к удивлению многих, была констатирована большая легкость, с какой могут вырезаться стенки фюзеляжа. Это открытие легло в основу дальнейших поисков средств проделывания спасательных отверстий.
2.1.4. Дальнейшее изучение вопроса показало, что наилучшие результаты дает вращающаяся пила. После многочисленных испытаний по вырезанию отверстий в металлической обшивке фюзеляжей с помощью пил различных размеров было установлено, что наилучшие результаты дает пила диаметром 75 см.
2.1.5. Была создана специальная механическая система, обеспечивающая пиле свободу трех различных движений: вращательного, вперед—назад, вверх — вниз. Вращательное движение достигается посредством универсального шарнира, а поступательное движение вперед — назад — с помощью гидравлического привода.
2.1.6. Пила вращается со скоростью около 400 об/мин и имеет слегка коническую форму для того, чтобы вырезаемые из обшивки фюзеляжа круги удерживались в корпусе пилы, когда последняя оттягивается назад.
2.1.7. Пила может быть выдвинута вперед на 90 см и наклонена под углом 30° к горизонтальной плоскости.
Для ограничения проникновения пилы внутрь фюзеляжа, чтобы не причинить возможных повреждений находящимся там людям, на вращающейся пиле имеется ограничительный фланец.
2.2. Общее описание машины
2.2.1. После принятия в качестве средства проделывания отверстий вращающейся цилиндрической пилы стало возможным разработать общий план машины с учетом других требований, которым она должна удовлетворять.
2.2.2. Прежде всего были произведены измерения температуры во время 5 пожаров на самолетах "Либерэйтор", охваченных пламенем горящего бензина (в количестве до 9000 кг). Эти измерения показали, что спасательной машине придется выдерживать температуры порядка 600—800°.
2.2.3. Кроме того, было решено, что двигатель спасательной машины следует расположить сзади для того, чтобы находящаяся впереди кабина была достаточно вместительной для установки в ней механизма вращающейся пилы и другого необходимого оборудования. Такое размещение выгодно еще и тем, что дает возможность поместить двигатель машины возможно дальше от источника тепла.
2.2А. Первые испытания проводились на шасси грузового автомобиля с задним расположением двигателя (4-цилиндро-вый мотор "Рено"), и так как результаты испытаний, проводившихся в различных условиях местности, дали хорошие результаты, было решено, что это шасси способно удовлетворить всем требованиям, предъявляемым к конструкции спасательной машины.
2.2.5. Лабораторные испытания на жаростойкость показали, что кабина с двойными стенками из листовой стали с расстоянием между стенками в 4 см, заполненным теплоизоляционной стеклянной ватой, должна предохранять в течение более получаса людей, находящихся в кабине, при температурах вые машины порядка 600°. В соответствии с этими данными и была сконструирована кабина машины.
Совершенно очевидно, что на практике кабине придется выдерживать такую высокую температуру в течение не более 3—5 мин.
2.2.6. Количество воды, транспортируемое машиной, ограничивается максимально допустимой полезной нагрузкой машины. На шасси установлена цистерна емкостью 1350 л. Очевидно, что для более крупных испытаний придется использовать еще и автоцистерну для доставки воды, необходимой для образования пены.
2.2.7. В центре машины установлен вспомогательный 8-цилиндровый судовой мотор "Крайслер" мощностью 130 л. с. с водяным охлаждением. Этот двигатель предназначен для приведения в действие водяного насоса, вращающейся пилы и генератора переменного тока мощностью 5 кет при напряжении 240 в.
2.2.8. Три пеногенератора "Пирен" типа MFG10, установленные на машине, дают около 13,5 м3/мин пены, которая может быть направлена или к отверстиям, увлажняющим поверхность земли перед машиной, или к пеносливу, расположенному в передней части машины, или, наконец, по двум рукавным линиям, расположенным по обеим сторонам машины. В случае необходимости пена может использоваться одновременно в нескольких направлениях.
2.2.9. Все органы управления машиной, а также приведения в действие спасательных средств и управления механизмом вращающейся пилы расположены в кабине. Над крышей кабины оборудован защитный купол. Командир расчета, занимая очень удобное положение, может руководить всеми действиями по тушению пожара и спасанию людей.
Рис. 6. Метод применения экспериментальной аварийно-спасательной автомашины.
Рис. 7. Монтажная схема механизма пилы.
Рис. 8. Схема пилы для вырезания отверстий.
2.2.10. Окна кабины сделаны из жаростойкого армированного стекла и защищаются, кроме того, от высокой температуры металлическими заслонками, которые можно держать закрытыми в нижнем положении до самого начала действий. В середине металлических заслонок имеются слюдяные окошечки, через которые можно видеть все, что происходит снаружи.
2.2.11. С каждой стороны машины выставляются асбестовые экраны, укрепленные на крыше. Эти экраны крепятся на коленчатых Шарнирных рычагах, которые могут выдвигаться вперед и опускать поддерживаемый ими экран наподобие занавеса.
Эти экраны отгораживают спасательное отверстие, проделываемое в фюзеляже, от очага пожара, находящегося в крыле самолета.
2.2.12. Пенослив монтируется на крыше кабины и представляет собой металлическую трубу длиной около 6 м, действующую приблизительно так же, как стрела подъемного крана; труба оканчивается регулируемым отверстием. Направление пенослива устанавливается из кабины так, чтобы пену можно было подавать в любую точку кольцевой поверхности, заключенной между двумя окружностями с радиусами соответственно 3 и 40 ж.
2.2.13. Шасси машины сплошь прикрыто броней. Шины защищаются от жары асбестовыми щитами. Кроме того, шины обычно покрываются 10—15-сантиметровым слоем пены, поступающей из отверстий, расположенных на уровне шасси.
2.2.14. Вся машина покрыта слоем специальной жаростойкой краски, изготавливаемой научно-исследовательской лабораторией пожарной охраны.
3. Использование машины
3.1. Расчет.
3.1.1. Эта опытная спасательная машина требует для своего обслуживания не менее 3 человек, функции которых определены ниже.
3.1.1.1. Командир расчета руководит всеми операциями по тушению пожара и спасанию людей, находясь под куполом, расположенным над кабиной.
3.1.1.2. Водитель управляет машиной в соответствии с приказами командира.
3.1.1.3. Моторист запускает вспомогательный двигатель и водяной насос, следит за подачей пены и действием вращающейся пилы, выполняя приказы командира расчета.
3.1.2. Как правило, к месту аварии должна доставляться еще и спасательная группа в составе не менее 2 человек. Эта группа должна находиться поблизости от спасательного выхода и обеспечивать эвакуацию спасаемых в безопасное место.
3.2. Ход спасательных операций.
3.2.1. Машина направляется к месту аварии на максимальной скорости и останавливается водителем в наиболее выгодном для действий месте. Это место выбирается командиром расчета, который изучает обстановку во время подхода машины.
3.2.2. Вспомогательный двигатель запускается мотористом еще в пути, и пеносливы, расположенные на уровне земли, впереди машины, приводятся в действие, как только машина приблизится к месту пожара.
Металлические заслонки опускаются мотористом; вращающаяся пила приводится в движение, как только машина приблизится к самолету.
3.2.3. Машина, пересекая пламя, подходит к самолету на такое расстояние, чтобы защитные асбестовые экраны одним краем касались фюзеляжа. В соответствии с указаниями командира расчета в фюзеляже самолета с помощью вращающейся пилы проделывается отверстие, после чего пила вытягивается из фюзеляжа.
3.2.4. После этого машина отходит от самолета на 3—4 м, а асбестовые защитные экраны опускаются для прикрытия спасательного отверстия с обеих сторон.
3.2.5. Спасательная группа, доставленная на другой машине, приступает к проведению спасательных действий под руководством командира расчета, который, оставаясь внутри спасательной машины, передает через мощный громкоговоритель все необходимые указания.
3.2.6. Труба, питающая пенослив, расположенный впереди машины, должна быть в состоянии подавать пену в центр основного очага пожара и вдоль фюзеляжа, чтобы уменьшить температуру внутри него, а также не допустить пламя к путям эвакуации спасаемых.
3.2.7. Если это возможно, водитель покидает машину и выполняет обязанности ствольщика.
3.2.8. Эта опытная машина, созданная для спасания людей, должна сопровождаться обычными пожарными машинами и цистерной. Она оборудована вращающейся катушкой с прорезиненным рукавом длиной более 30 м, разматываемым сразу же по прибытии машины на пожар. С помощью этого рукава обеспечивается снабжение водой из сопровождающей цистерны.
3.2.9. Рукав защищается слоем пены и питает машину водой из цистерны, которая может находиться на расстоянии до 40 м от горящего самолета.
3.3. Примечание.
3.3.1. Приложенные рисунки показывают схему машины и дают все необходимые указания об ее использовании.
3.3.2. Многие другие детали, касающиеся машины, не указаны на рисунках.
3.3.3. Пока еще нельзя сказать, будет ли эта машина готова для испытаний, которые должны проводиться в более крупном масштабе в середине 1953 г. (Настоящий документ был составлен еще раньше.)
За неимением такой ценной машины со столь четко выраженным назначением можно использовать легкую, быстроходную или вездеходную машину (например, "Додж" 4X4 или подобную ей), способную быстро прибыть на пожар и доставить на место аварии дополнительные инструменты и снаряжение, необходимые для выполнения работ по вскрытию, демонтажу и спасанию.
Комплект пожарного инструмента и снаряжения, перевозимый такой машиной, должен включать в первую очередь: 1 топор, 1 пилу, 1 болторез, 1 труборез, 2 электрических фонаря, 1 кувалду, 1 нож для резки ремней, 1 клещи универсальные, 1 ножницы, 1 пилу по металлу, 1 ломик.