А) Спасательная техника

Вызывает сомнение, чтобы даже на крупном аэродроме было совершенно необходимо иметь специальную спасатель­ную машину.

Проблему спасания людей, оказавшихся "запертыми" в потерпевших аварию самолетах, помогают решить имею­щиеся, в большинстве случаев заграничные, машины.

Одной из лучших машин в этом отношении является ма­шина Управления гражданской авиации Австралии (рис. 5). Документация по испытанию новой пожарной ма­шины, предназначенной для тушения пожаров само­летов на земле и выполнения спасательных операций

Доминион Австралия Управление аэродромов гражданской авиации

 

1. Общие положения

1.1. В настоящее время предпринимаются все усилия для увеличения безопасности на борту современных самолетов всеми возможными средствами.

1.2. К сожалению, учитывая возможность ошибок со сто­роны людей и несовершенство техники, все еще необходимо считаться с возможностью авиационных аварий и катастроф.

1.3. Управление аэродромов гражданской авиации дол­жно предусмотреть средства борьбы с пожарами на аэро­дромах Австралии и других территориях, зависящих от этого доминиона.

1.4. Послевоенные пожарные машины имеют много усо­вершенствований, которых не было у машин военного и довоенного времени, но основные принципы их использова­ния и применения остались без существенных изменений.

1.5. Послевоенная пожарная машина была улучшена пу­тем увеличения емкости баков (цистерн) и повышения про­ходимости, но она еще не в состоянии приблизиться к горя­щему самолету и в некоторых критических случаях все уси­лия спасательной команды обречены с самого начала на неудачу.

1.6. Всем известны типичные причины загорания самоле­тов на земле: самолет задел за провода высокого напряже­ния, самолет произвел вынужденную посадку на фюзеляж. В первом случае происходит потеря скорости, в других — поломки, достаточные для того, чтобы поставить под угрозу жизнь людей, находящихся в самолете.

1.7. В результате этих аварий обычно происходит по­вреждение или загорание топливных баков. Часто случалось так, что при посадке самолет получал незначительные по­вреждения и находящиеся в нем люди не страдали при са­мом падении, "о потом этот самолет оказывался окружен­ным пламенем горящего топлива, что сводило почти на нет шансы на самостоятельное спасение находящихся в нем людей.

1.8. Такие катастрофы происходят обычно непосредст­венно на аэродромах или поблизости от них, и, учитывая это, необходимо требовать максимума эффективности от имею­щихся на аэродромах пожарных машин и от обслуживаю­щих их боевых расчетов.

1.9. К сожалению, в прошлом не раз случалось, что спа­сательные средства и применявшиеся методы оказывались в случае таких катастроф неэффективными. Многие люди по­гибали в огне, так как пожарные машины были весьма ма­ломощными, а Управление аэродромов ничего не предусмат­ривало для этого.

1.10. Эти являющиеся типичными случаи аварий само­летов весьма многочисленны и разнообразны по степени своей серьезности: здесь и ужасная катастрофа, произошед­шая 29 мая 1947 г. на аэродроме Лагардия (США), и менее серьезные аварии, вызванные ошибками, допущенными при пилотировании (примером может служить авария на аэро­дроме Кингсфорд-Смит в Сиднее в ноябре 1952 г.).

1.11. Детальное изучение различных пожаров самолетов на земле и различных других происшествий послужило ос­новой для исследований, предпринятых с целью спасания жизни людей, находящихся в горящем самолете,

1.12. Время, которым располагают спасающие для выпол­нения своей работы, очень ограниченно, и, когда пожарные машины задерживаются с прибытием к месту пожара, тем­пература часто бывает слишком высокой и уже не позволяет немедленно начать работы ,по спасанию. Часто усилия по­жарных направляются вначале на то, чтобы снизить темпе­ратуру и тем самым позволить начать действия по спасанию.

1.13. Такой способ ведет к потере времени, и, если огонь проникает внутрь фюзеляжа, часто бывает слишком поздно осуществить любую попытку к спасанию.

1.14. Гражданская авиация стремилась найти новое ре­шение различных проблем, связанных со спасанием людей из горящих самолетов путем разработки и создания машины, предназначенной только для борьбы с подобными типами пожаров и спасания людей. В основе этой машины лежат совершенно новые принципы.

1.15. Для удовлетворения поставленных требований была создана вездеходная машина, способная следовать к месту аварии по прямой линии и пересекать фронт пламени горя­щего топлива (или по крайней мере не слишком отклоняться от границ охваченного' огнем участка). Эта машина должна также проделывать в 'Наиболее доступных частях фюзеляжа достаточно большие отверстия для эвакуации людей из само­лета. Эти отверстия, проделываемые для спасания людей, и дальнейший путь эвакуации спасаемых должны предохра­няться от жары, возникающей во время пожара.

 

2. Новая опытная машина

2.1. Пила для проделывания отверстий.

2.1.1. В прошлом было зафиксировано немало случаев, когда двери и запасные выходы заклинивались или блоки­ровались в результате падения самолета и не могли быть использованы. Часто также неровности местности или другие трудности не позволяли приблизиться к самолету с той сто­роны, где находилась дверь в фюзеляже.

По всем этим соображениям было признано необходи­мым, чтобы спасательная машина имела устройство для про­делывания спасательного отверстия в фюзеляжах самолетов.

2.1.2. Было испытано много различных средств. Так, на­пример, пытались отрезать хвост самолета с помощью тяже­лых ножниц, сбивать пламя с помощью песочной струи, подаваемой сжатым воздухом под давлением 70 кг/см2, пы­тались проделывать отверстия в обшивке с помощью диско­вой пилы, разного рода взрывателей и всевозможных режу­щих инструментов с гибким приводом.

 

Рис. 5. Экспериментальная аварийно-спасательная автома­шина (Управление гражданской авиации Австралии).

 

2.1.3. Во время этих испытаний, к удивлению многих, была констатирована большая легкость, с какой могут вы­резаться стенки фюзеляжа. Это открытие легло в основу дальнейших поисков средств проделывания спасательных от­верстий.

2.1.4. Дальнейшее изучение вопроса показало, что наи­лучшие результаты дает вращающаяся пила. После много­численных испытаний по вырезанию отверстий в металли­ческой обшивке фюзеляжей с помощью пил различных раз­меров было установлено, что наилучшие результаты дает пила диаметром 75 см.

2.1.5. Была создана специальная механическая система, обеспечивающая пиле свободу трех различных движений: вращательного, вперед—назад, вверх — вниз. Вращатель­ное движение достигается посредством универсального шар­нира, а поступательное движение вперед — назад — с помо­щью гидравлического привода.

2.1.6. Пила вращается со скоростью около 400 об/мин и имеет слегка коническую форму для того, чтобы вырезаемые из обшивки фюзеляжа круги удерживались в корпусе пилы, когда последняя оттягивается назад.

2.1.7. Пила может быть выдвинута вперед на 90 см и на­клонена под углом 30° к горизонтальной плоскости.

Для ограничения проникновения пилы внутрь фюзеляжа, чтобы не причинить возможных повреждений находящимся там людям, на вращающейся пиле имеется ограничительный фланец.

2.2. Общее описание машины

2.2.1. После принятия в качестве средства проделывания отверстий вращающейся цилиндрической пилы стало воз­можным разработать общий план машины с учетом других требований, которым она должна удовлетворять.

2.2.2. Прежде всего были произведены измерения темпе­ратуры во время 5 пожаров на самолетах "Либерэйтор", охваченных пламенем горящего бензина (в количестве до 9000 кг). Эти измерения показали, что спасательной машине придется выдерживать температуры порядка 600—800°.

2.2.3. Кроме того, было решено, что двигатель спасатель­ной машины следует расположить сзади для того, чтобы на­ходящаяся впереди кабина была достаточно вместительной для установки в ней механизма вращающейся пилы и дру­гого необходимого оборудования. Такое размещение выгодно еще и тем, что дает возможность поместить двигатель ма­шины возможно дальше от источника тепла.

2.2А. Первые испытания проводились на шасси грузового автомобиля с задним расположением двигателя (4-цилиндро-вый мотор "Рено"), и так как результаты испытаний, прово­дившихся в различных условиях местности, дали хорошие результаты, было решено, что это шасси способно удовлетво­рить всем требованиям, предъявляемым к конструкции спа­сательной машины.

2.2.5. Лабораторные испытания на жаростойкость пока­зали, что кабина с двойными стенками из листовой стали с расстоянием между стенками в 4 см, заполненным тепло­изоляционной стеклянной ватой, должна предохранять в те­чение более получаса людей, находящихся в кабине, при температурах вые машины порядка 600°. В соответствии с этими данными и была сконструирована кабина машины.

Совершенно очевидно, что на практике кабине придется выдерживать такую высокую температуру в течение не бо­лее 3—5 мин.

2.2.6. Количество воды, транспортируемое машиной, огра­ничивается максимально допустимой полезной нагрузкой машины. На шасси установлена цистерна емкостью 1350 л. Очевидно, что для более крупных испытаний придется ис­пользовать еще и автоцистерну для доставки воды, необхо­димой для образования пены.

2.2.7. В центре машины установлен вспомогательный 8-цилиндровый судовой мотор "Крайслер" мощностью 130 л. с. с водяным охлаждением. Этот двигатель предна­значен для приведения в действие водяного насоса, вра­щающейся пилы и генератора переменного тока мощностью 5 кет при напряжении 240 в.

2.2.8. Три пеногенератора "Пирен" типа MFG10, уста­новленные на машине, дают около 13,5 м3/мин пены, кото­рая может быть направлена или к отверстиям, увлажняю­щим поверхность земли перед машиной, или к пеносливу, расположенному в передней части машины, или, наконец, по двум рукавным линиям, расположенным по обеим сторо­нам машины. В случае необходимости пена может исполь­зоваться одновременно в нескольких направлениях.

2.2.9. Все органы управления машиной, а также приве­дения в действие спасательных средств и управления меха­низмом вращающейся пилы расположены в кабине. Над крышей кабины оборудован защитный купол. Командир расчета, занимая очень удобное положение, может руково­дить всеми действиями по тушению пожара и спасанию людей.

Рис. 6. Метод применения экспериментальной аварийно-спасатель­ной автомашины.

 

Рис. 7. Монтажная схема механизма пилы.

Рис. 8. Схема пилы для вырезания отверстий.

2.2.10. Окна кабины сделаны из жаростойкого армиро­ванного стекла и защищаются, кроме того, от высокой тем­пературы металлическими заслонками, которые можно дер­жать закрытыми в нижнем положении до самого начала действий. В середине металлических заслонок имеются слю­дяные окошечки, через которые можно видеть все, что про­исходит снаружи.

2.2.11. С каждой стороны машины выставляются асбесто­вые экраны, укрепленные на крыше. Эти экраны крепятся на коленчатых Шарнирных рычагах, которые могут выдвигаться вперед и опускать поддерживаемый ими экран наподобие занавеса.

Эти экраны отгораживают спасательное отверстие, про­делываемое в фюзеляже, от очага пожара, находящегося в крыле самолета.

2.2.12. Пенослив монтируется на крыше кабины и пред­ставляет собой металлическую трубу длиной около 6 м, дей­ствующую приблизительно так же, как стрела подъемного крана; труба оканчивается регулируемым отверстием. На­правление пенослива устанавливается из кабины так, чтобы пену можно было подавать в любую точку кольцевой по­верхности, заключенной между двумя окружностями с ра­диусами соответственно 3 и 40 ж.

2.2.13. Шасси машины сплошь прикрыто броней. Шины защищаются от жары асбестовыми щитами. Кроме того, шины обычно покрываются 10—15-сантиметровым слоем пены, поступающей из отверстий, расположенных на уровне шасси.

2.2.14. Вся машина покрыта слоем специальной жаро­стойкой краски, изготавливаемой научно-исследовательской лабораторией пожарной охраны.

 

3. Использование машины

3.1. Расчет.

3.1.1. Эта опытная спасательная машина требует для своего обслуживания не менее 3 человек, функции которых определены ниже.

3.1.1.1. Командир расчета руководит всеми операциями по тушению пожара и спасанию людей, находясь под купо­лом, расположенным над кабиной.

3.1.1.2. Водитель управляет машиной в соответствии с приказами командира.

3.1.1.3. Моторист запускает вспомогательный двигатель и водяной насос, следит за подачей пены и действием вращаю­щейся пилы, выполняя приказы командира расчета.

3.1.2. Как правило, к месту аварии должна доставляться еще и спасательная группа в составе не менее 2 человек. Эта группа должна находиться поблизости от спасательного выхода и обеспечивать эвакуацию спасаемых в безопасное место.

3.2. Ход спасательных операций.

3.2.1. Машина направляется к месту аварии на макси­мальной скорости и останавливается водителем в наиболее выгодном для действий месте. Это место выбирается коман­диром расчета, который изучает обстановку во время под­хода машины.

3.2.2. Вспомогательный двигатель запускается мотори­стом еще в пути, и пеносливы, расположенные на уровне земли, впереди машины, приводятся в действие, как только машина приблизится к месту пожара.

Металлические заслонки опускаются мотористом; вра­щающаяся пила приводится в движение, как только машина приблизится к самолету.

3.2.3. Машина, пересекая пламя, подходит к самолету на такое расстояние, чтобы защитные асбестовые экраны одним краем касались фюзеляжа. В соответствии с указаниями командира расчета в фюзеляже самолета с помощью враща­ющейся пилы проделывается отверстие, после чего пила вы­тягивается из фюзеляжа.

3.2.4. После этого машина отходит от самолета на 3—4 м, а асбестовые защитные экраны опускаются для прикрытия спасательного отверстия с обеих сторон.

3.2.5. Спасательная группа, доставленная на другой ма­шине, приступает к проведению спасательных действий под руководством командира расчета, который, оставаясь внутри спасательной машины, передает через мощный громкогово­ритель все необходимые указания.

3.2.6. Труба, питающая пенослив, расположенный впереди машины, должна быть в состоянии подавать пену в центр основного очага пожара и вдоль фюзеляжа, чтобы умень­шить температуру внутри него, а также не допустить пламя к путям эвакуации спасаемых.

3.2.7. Если это возможно, водитель покидает машину и выполняет обязанности ствольщика.

3.2.8. Эта опытная машина, созданная для спасания лю­дей, должна сопровождаться обычными пожарными маши­нами и цистерной. Она оборудована вращающейся катуш­кой с прорезиненным рукавом длиной более 30 м, разматы­ваемым сразу же по прибытии машины на пожар. С по­мощью этого рукава обеспечивается снабжение водой из сопровождающей цистерны.

3.2.9. Рукав защищается слоем пены и питает машину водой из цистерны, которая может находиться на расстоянии до 40 м от горящего самолета.

3.3. Примечание.

3.3.1. Приложенные рисунки показывают схему машины и дают все необходимые указания об ее использовании.

3.3.2. Многие другие детали, касающиеся машины, не ука­заны на рисунках.

3.3.3. Пока еще нельзя сказать, будет ли эта машина готова для испытаний, которые должны проводиться в более крупном масштабе в середине 1953 г. (Настоящий документ был составлен еще раньше.)

За неимением такой ценной машины со столь четко вы­раженным назначением можно использовать легкую, быст­роходную или вездеходную машину (например, "Додж" 4X4 или подобную ей), способную быстро прибыть на по­жар и доставить на место аварии дополнительные инстру­менты и снаряжение, необходимые для выполнения работ по вскрытию, демонтажу и спасанию.

Комплект пожарного инструмента и снаряжения, перево­зимый такой машиной, должен включать в первую очередь: 1 топор, 1 пилу, 1 болторез, 1 труборез, 2 электрических фо­наря, 1 кувалду, 1 нож для резки ремней, 1 клещи универ­сальные, 1 ножницы, 1 пилу по металлу, 1 ломик.