Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана

Андрэ Этьенн

Аэродромная пожарная охрана

Andre ETIENNE

LA DEFENSE CONTRE L'INCENDIE DES AERODROMES

Перевод с французского

В. И. Колимеева

Под редакцией М. Н. Полосухина

OEUVRE POUR LA SECURITE

ET L'ORGANISATION DES SECOURS

PARIS

ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО

МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР

МОСКВА-1960

 

В книге рассматриваются общие вопросы, связанные с туше­нием пожаров на самолетах и в аэродромных сооружениях, а также принципы организации аэродромной пожарной охраны в крупней­ших зарубежных аэропортах. Книга содержит богатый иллюстра­тивный материал по новейшей технике пожаротушения и указания по практическому использованию современных огнегасительных средств, приборов и машин.

Книга представляет известный интерес для всего личного состава Пожарной охраны Советского Союза, а также для летчи­ков, авиационных техников, административного и обслуживающего состава военных и гражданских аэродромов.

 

ПРЕДИСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ

Быстрый рост авиационной техники, введение в эксплуа­тацию новейших типов самолетов с большим полетным весом и запасом горючего, на которых перевозится одно­временно более сотни людей, требуют особого внимания к вопросам пожарной безопасности самолетов и аэродромов.

В системе гражданской и военной авиации проводится немало предупредительных противопожарных мероприятий, благодаря которым значительно уменьшается возможность возникновения пожаров на аэродромах и самолетах.

Противопожарная служба в авиации должна иметь мощные средства пожаротушения на аэродромах и повсед­невно совершенствовать имеющуюся пожарную технику и способы пожаротушения. Нужно, чтобы личный состав про­тивопожарной службы имел хорошую натренированность и выучку, сохранял постоянную бдительность при несении службы.

Книга майора парижского пожарного полка Этьенна "Аэродромная пожарная охрана" представляет интерес для летчиков и авиационных техников, администрации, тех­нического и обслуживающего персонала аэродромов и, безусловно, в первую очередь для личного состава пожар­ной охраны Советского Союза, позволяя познакомиться с формами организации пожарно-спасательной службы за рубежом, методами подготовки личного состава, тактикой пожаротушения и спасания, а также техническим вооруже­нием пожарно-спасательной службы.

Майор Этьенн работал в пожарной охране аэродромов более 30 лет, был начальником противопожарной службы на нескольких крупных аэродромах. В своей книге он обоб­щил громадный опыт работы по руководству этой службой и борьбе с пожарами на самолетах.

В первой части автор дает характеристику пожарной опасности самолетов, отдельных сооружений и зданий, на­ходящихся на аэродроме и вблизи него; убедительно дока­зывает необходимость иметь на аэродромах пожарно-спа­сательную службу и приводит расчет пожарно-технических средств, требующихся для тушения пожаров самолетов.

Изучение причин пожаров на самолетах является очень важным делом, поскольку позволяет при конструировании и эксплуатации новых машин устранять их недостатки и тем самым сокращать количество пожаров, а также способ­ствует совершенствованию средств и методов пожароту­шения.

Почти всегда при пожарах самолетов, как указывает автор, бывает необходимо эвакуировать пассажиров и эки­паж, поэтому особенно важно иметь такие пожарно-техни­ческие средства, при помощи которых можно было бы в ми­нимально короткий срок ликвидировать любое загорание или пожар и в первую очередь спасти всех находящихся в горящем самолете людей, что является первостепенной обязанностью пожарно-спасательной службы.

Пожарно-спасательная служба на аэродроме крайне не­обходима главным образом для спасания людей. Подраз­деления этой службы должны быть оснащены всеми необ­ходимыми техническими средствами.

Совершенно справедливо указывает автор на необходи­мость учитывать при определении численности пожарной охраны аэродромов пожарные команды, расположенные вблизи от него. Однако нельзя согласиться с автором, кото­рый считает, что пожарная команда, находящаяся на рас­стоянии до 8 км, сможет оказать реальную помощь. Такая помощь может быть реальной только при пожарах отдельных аэродромных сооружений, что же касается тушения пожаров самолетов (из-за наличия в них значительного коли­чества горючего такие пожары сразу принимают большие размеры), то в этом случае пожарная команда, прибывшая через 10 минут после возникновения пожара, эффективной помощи оказать не сможет. В последующих главах автор сам указывает, что успешное тушение пожара самолета возможно только в течение первых 2—3 минут после его возникновения. Это можно принять в качестве основы для подсчета необходимых сил и средств аэродромной пожарно-спасательной службы.

В этой связи представляет также большой интерес при­веденная в книге (Приложение А) таблица мини­мальных количеств огнегасительных веществ. Автор совер­шенно правильно обосновывает потребность пожарно-тех­нических средств, исходя из полетного веса самолетов. Эти данные также могут быть положены в основу при опреде­лении потребности пожарно-технических средств на аэро­дроме.

Однако следует отметить, что указанная в публикациях 402 и 403 Национальной ассоциации по борьбе с пожарами численность постоянного пожарного наряда явно недоста­точна: наряд в этом составе не сможет своевременно по­дать необходимые средства к месту пожара.

Как правильно отмечает автор, при определении чис­ленности личного состава противопожарной службы надо помнить, что на эту службу возлагается, кроме тушения по­жаров, ответственность за предупреждение пожаров в строениях на аэродроме и в прилегающей к нему зоне. Вот почему, определяя численность пожарно-спасательной службы, нужно учитывать, что определенное количество людей потребуется для несения постовой службы на аэро­дроме и в его окрестностях и что противопожарная служба на аэродроме должна быть круглосуточной.

В этой же части книги обосновывается юридическая сторона вопроса об ответственности (материальной и правовой) за обеспечение пожарной безопасности частных авиа­ционных компаний и государства. Летно-техническому со­ставу, совершающему полеты за границу, этот порядок дол­жен быть известен.

Во второй части книги автор знакомит читателя с орга­низацией пожарно-спасательной службы на аэродроме, с требованиями, которые предъявляются к пожарным, посту­пающим в пожарную охрану аэродромов, с основными за­дачами подготовки личного состава пожарной службы, а также дает рекомендации по вопросу о том, каким требо­ваниям должны отвечать машины для тушения пожаров на самолетах.

Принятая организация службы на аэродромах подчи­нена одному основному требованию — возможно быстрее об­наружить пожар и принять эффективные меры для его лик­видации.

Заслуживают внимания требования, предъявляемые к по­ступающим в пожарную охрану аэродромов. Так, крайне необходимо для личного состава пожарной охраны хорошее физическое развитие, ибо успешное тушение пожаров тре­бует большой физической натренированности, ловкости и вы­носливости.

Нельзя не отметить такое требование к пожарным, как умение водить автомашину; это, безусловно, также очень важно, учитывая, что автомобиль имеет решающее значение для доставки людей к месту пожара и при работе на пожаре.

Автор считает, что целесообразно установить 24-часовое непрерывное дежурство пожарного, с чем, конечно, согла­ситься нельзя. Дежурство в течение столь длительного вре­мени, безусловно, утомительно — к концу такого дежурства бдительность пожарного резко понижается. Наиболее целе­сообразной продолжительностью несения службы в смену надо считать 8 или, в крайнем случае, 12 часов.

В основу специальной подготовки пожарных, как указы­вает автор, положено изучение материальной части самоле­тов и практическое изучение на макете приемов тушения 8

горящего самолета. Это, безусловно, правильно, так как, не зная устройства самолета и не получив практических навы­ков по его тушению, нельзя успешно вести операции по ту­шению таких пожаров.

Очень важен и интересен затронутый автором вопрос о создании специальной машины для проделывания отверстий в фюзеляже при спасании людей из горящего самолета. К сожалению, автор описывает только опытный образец такой машины и не сообщает о том, как она себя показала в усло­виях пожара.

Требования, предъявляемые к этой машине, должны быть чрезвычайно высокими, особенно в отношении ее работы в условиях высоких температур, что фактически и будет иметь место при действительной аварии самолета.

Несмотря на то что вопрос спасания людей из горящего самолета является самым главным в условиях пожара, еще, к сожалению, не создана такая универсальная, отвечающая всем требованиям машина, с помощью которой успешно бы решался вопрос быстрого спасания людей при пожаре само­лета.

Нужно указать, что широкое распространение в ряде стран получили циркульные пилы, но они имеют свои недо­статки. Рекомендации автора по этому вопросу заслуживают большого внимания.

Перечисленные в книге требования, предъявляемые к по­жарным автомобилям, не вызывают возражений, они вполне отвечают условиям работы на аэродроме. Совершенно спра­ведливо указание автора, что необходимо иметь два типа машин — легкую и тяжелую.

Общее потребное количество пожарных машин должно определяться из условий работы аэродрома и размеров его площади.

В конце этой части автор кратко описывает устройство первичных средств пожаротушения, разных типов огнетуши­телей, порядок их испытаний, зарядки и эксплуатации в ус­ловиях аэродромов.

Приведенные в книге описания пожарно-технического вооружения даны очень кратко. Основные средства, которые применяются в огнетушителях (углекислота, пена, галоидированные продукты), широко известны и повсеместно исполь­зуются для тушения пожаров самолетов.

Необходимо отметить очень важный раздел книги, где автор описывает порядок эксплуатации и проверки пожарно-технических средств, что крайне важно, так как малейшая неисправность огнетушителей, рукавов и других приборов может привести к тяжелым последствиям на пожаре.

Нельзя не согласиться с рекомендациями автора по уходу за пожарными рукавами, они способствуют предохранению рукавов от преждевременного износа и гарантируют их ис­правность при подаче воды во время пожара.

Вместе с тем совершенно неприемлемым с точки зрения советской пожарной охраны является выдвинутое автором положение о том, что "если крыло самолета и его содержи­мое охвачены огнем, то тушение пожара имеет лишь мораль­ное значение, так как самолет в этом случае теряет всякую коммерческую ценность, что же касается спасания пассажи­ров, то об этом не может быть и речи".

Тушение пожара самолета, и особенно спасание людей, нужно проводить во всех случаях и при любых условиях.

В третьей части книги автор очень кратко и элементарно излагает основные правила предупреждения пожаров в ан­гарах, указывая такие средства тушения, которыми должны быть обеспечены ангары.

Автор совершенно правильно отмечает, что металличе­ские конструкции ангаров представляют большую опасность при пожарах; в частности, он правильно указывает, что за­щита металлических конструкций путем водораспылительной системы не всегда может быть эффективной; кроме того, она может быть применима лишь в отапливаемых зданиях и тре­бует сложного оборудования. Защита металлических конст­рукций изолирующим огнезащитным материалом малоэффек­тивна и едва ли может себя оправдать при большом пожаре.

Представляет значительный интерес основной раздел третьей части книги, посвященный тушению пожаров самолетов, так как эти вопросы мало освещены в специальной литера­туре. Автор кратко описывает основные причины, от которых могут произойти загорания на самолетах, и соответственно дает рекомендации по их тушению.

В этом разделе книги он показывает основное направле­ние, по которому должно идти тушение пожара; во всех случаях автор предлагает прибегать к особым мерам предо­сторожности, принимаемым для спасания людей при ава­рии самолета и пожаре на нем. В этой главе автор еще раз напоминает, что главное — это своевременное обнаружение пожара самолета и быстрое прибытие к месту пожара пожарно-спасательной службы.

Хотя все рекомендации автора по тушению пожаров вин­томоторных и реактивных самолетов очень кратки, тем не менее для практических работников аэродромов они пред­ставляют интерес и будут полезными при тушении возмож­ных пожаров.

Изучение характера выхлопного пламени должно помочь пожарным своевременно обнаружить опасность загорания и тем самым успешнее ликвидировать возникший пожар.

Нужно всегда иметь в виду, что топливо, применяемое на реактивных самолетах, имеет очень небольшую температуру вспышки, а поэтому особенно важно соблюдать все необхо­димые предупредительные меры при заправке самолетов и вообще при работе двигателей самолетов.

Основное требование при тушении — производить туше­ние самолетов с наветренной стороны — имеет очень важное значение, от него зависит успех тушения пожара.

Необходимо также твердо знать, в каких случаях и какие вещества (пена, углекислота и т. п.) нужно применять для тушения; во всех случаях применения углекислоты и галоидированных веществ нельзя забывать об их токсичности.

Описания авиационных катастроф, данные в конце этой главы, показывают, что важное значение имеют также служба наблюдения и радиосвязь; правда, во всех трех слу­чаях катастроф пожарная охрана эффективной помощи оказать не могла, так как эти катастрофы носили такой харак­тер, что они сразу же повлекли за собой тяжелые жертвы.

Что касается техники тушения пожаров на самолетах в целом, то этот вопрос находится еще в начальной стадии раз­вития. В связи с появлением новых типов самолетов, осо­бенно с большим полетным весом и большим количеством пассажиров, а также в зависимости от применяемого топлива техника тушения будет изменяться и требовать новых, более мощных и совершенных технических средств.

Нельзя согласиться с автором, который рекомендует при наличии пассажиров в самолете использовать для тушения пожара внутри самолета углекислоту. Нужно иметь в виду, что присутствие 10% углекислоты в воздухе для человека смертельно, а потому применять ее в местах, где находятся люди, нужно крайне ограниченно по времени и при условии соблюдения всех мер безопасности.

В четвертой части книги автор рассматривает админист­ративные вопросы, дает формы учета и отчетности по пожа­рам, что практического интереса для нашей пожарной охраны почти не представляет.

Помещенные в конце книги "Правила Комитета пожар­ной охраны авиации и аэропортов" Национальной ассоциа­ции по борьбе с пожарами (США) повторяют целый ряд по­ложений по пожарно-спасательной службе, освещают взаи­модействие различных служб и другие повседневные вопросы.

Очень важным в "Правилах" является положение о необ­ходимости знакомства летно-технического состава с пожарно-техническими средствами и с правилами тушения пожаров, что, конечно, крайне необходимо для обеспечения пожарной безопасности в авиации.

В целом книга А. Этьенна может служить неплохим по­собием по вопросам тушения пожаров самолетов и органи­зации аэродромной противопожарной службы. Она также познакомит читателей с постановкой дела борьбы с пожа­рами на самолетах и аэродромах за рубежом.

М. Полосухин

 

ПРЕДИСЛОВИЕ М. ИМАНСА

Борьба с огнем на современных аэродромах имеет ис­ключительное значение. Это объясняется тем, что здесь опас­ность пожара по сравнению с любым крупным промышлен­ным предприятием усугубляется характером проводимой на аэродромах работы, наличием большого числа постоянно или временно находящихся там людей, а также большой уязвимостью авиационной техники от огня.

Конечно, пожары на аэродромах сейчас довольно редки, так как принимаются строгие меры предосторожности. Но в случае их возникновения для эффективной борьбы с ними необходимо иметь не только соответствующую технику, но также и высококвалифицированный личный состав противо­пожарной службы.

Способы пожаротушения непрерывно и очень быстро совершенствуются; они зависят от типа самолетов, их разме­ров, а также от применяющегося в них топлива. Это озна­чает, что личный состав пожарной охраны должен постоянно и упорно совершенствовать свою подготовку, быть в курсе всех последних достижений техники. Поэтому нет необходи­мости доказывать важность работы, в которой излагаются новейшие методы пожаротушения и оказания помощи по­страдавшим.

Достоинство книги майора Этьенна также и в том, что она обобщает его громадный профессиональный опыт. Майор Этьенн работает в области пожаротушения более 30 лет. Он был начальником пожарной охраны на несколь­ких крупных французских аэродромах, был организатором и руководителем этих служб, деятельность которых заслу­живает положительной оценки.

Работая в Международном техническом комитете пожар­ной охраны, он имел возможность обменяться опытом с самыми компетентными специалистами в этой области. Его мнение - это мнение практика. Как руководитель крупной авиационной компании я радуюсь появлению этой новой работы, которая будет эффективно способствовать обеспечению полной безопасности пассажиров воздушного транспорта.

Макс Иманс,

Председатель Административного совета национальной компании "Эр Франс"

 

ПРЕДИСЛОВИЕ П. МОРОНИ

Предлагаемый труд майора Этьенна преследует тройную цель:

1) показать необходимость и "рентабельность" организа­ции на аэродромах соответствующим образом оснащенной службы пожарной охраны;

2) предложить форму организации этой службы;

3) определить материально-технические средства, кото­рые должны быть предоставлены в распоряжение этой службы в зависимости от степени пожарной опасности, су­ществующей на аэродромах; регламентировать численность личного состава пожарной охраны, его квалификацию, поря­док несения службы и, наконец, тактику пожаротушения.

Конечно, число авиационных аварий и катастроф на аэро­дромах постоянно уменьшается, и, казалось бы, вопросы борьбы с пожарами отошли на второй план. К сожалению, с возможностью аварий и катастроф, почти всегда сопровож­даемых пожарами, надо все еще считаться. Вес самолетов, а следовательно, и количество топлива на них постоянно увеличиваются, и поэтому возникший пожар может принять такие размеры, что для его тушения понадобятся наиболее современные и мощные средства.

Увеличение интенсивности работы аэродромов ведет к повышению опасности аварий и катастроф самолетов, вслед­ствие чего обеспечение соответствующих средств безопасно­сти вполне оправдано.

Все это означает, что, несмотря на уменьшение числа аварий, служба пожарной охраны на аэродромах сохраняет свое значение и требует к себе самого пристального внима­ния; ее организация и техническое вооружение должны со­ответствовать требованиям борьбы с крупными пожарами, опасность возникновения которых всегда существует.

Мысли, изложенные майором Этьенном, равно как и предлагаемые им меры, представляют большой интерес для соответствующих служб; они будут способствовать совер­шенствованию пожарной охраны, существующей на аэро­дромах, в частности на аэродромах, находящихся в ведении Генерального секретариата гражданской и коммерческой авиации.

П. Морони, Генеральный секретарь гражданской и коммерческой авиации

 

Часть первая

А. ИЗЛОЖЕНИЕ МОТИВОВ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

А) Необходимость пожарной охраны

Однако такого результата можно достичь лишь при нали­чии рационально организованной службы пожарной охраны, оснащенной мощной противопожарной… Необходимость как можно быстрее начать тушение (при пожаре на самолете…

Б) Частота аварий самолетов и положение мест происшествий относительно аэродрома

1. В декабре 1951 г. и в январе и феврале 1952 г. на аэродроме г. Элизабет (шт. Нью-Джерси, США) имели ме­сто три серьезные катастрофы, тогда как… 2. 12 и 14 июня 1950 г. на аэродроме Бахрейн произо­шли две серьезные… Частота аварий самолетов не всегда зависит (по крайней мере непосредственно) от интенсивности работы аэродрома. На…

В) Рентабельность пожарно-спасательной службы

Ясно, что материальную выгоду от быстрого и эффектив­ного действия пожарно-спасательной 'службы получают прежде всего авиационные кампании, то есть… Однако необходимо отметить следующее: 1. Аэродром должен обеспечивать совершающим на нем посадку самолетам все необходимые средства безопасности…

II. ЮРИДИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВОПРОСА

А) Французское право об ответственности

1. Ответственность авиационной компании за несчастные случаи, происшедшие в полете или во время посадки (даже при отсутствии какой-либо вины со… 2. Ответственность юридического лица, эксплуатирую­щего аэродром, с момента… Если пожарно-спасательная служба входит в состав эксплуатационных служб аэродрома, то любое ее упущение или…

А) Мнение американцев

"Спасание пассажиров и борьба с огнем на аэродроме — первостепенные обязанности начальника аэродрома незави­симо от того, является ли он… Рекомендуется как можно шире практиковать взаимную помощь различных… Чувство долга в отношении защиты того или иного рай­она помогает преодолеть искусственные барьеры, существу­ющие между…

Б) Положение во Франции

Конечно, инженерно-технические работники одни не в со­стоянии определить соответствующую долю ответственности с вытекающими из "ее финансовыми… На первый взгляд кажется, что администрация аэродрома (безразлично… Авиационные компании, пользующиеся аэродромом и в силу своей деятельности в области воздушного транспорта…

В) Гражданская ответственность

Государства — за все, что касается защиты от пожара, а если необходимо, и за спасание людей в общественных зданиях, сооружениях (на аэродроме и вне его) и в само­летах, находящихся на земле.

Лиц, ведающих вопросами эксплуатации — за то же, что и государство, но в служебных зданиях и самолетах, нахо­дящихся в воздухе.

Г) Финансовая ответственность (или участие)

Государства — см. пункт "в".

Лиц, отвечающих за эксплуатацию, — см. пункт "в".

Муниципалитетов — финансовое участие (или приобрете­ние оснащения, способного обеспечить их собственную охрану). В случае невозможности (недостаток средств) — финансовое участие департаментской спасательной службы.

Б. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ

КАТЕГОРИИ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ

Пожарная опасность и опасность летных происшествий на аэродромах и поблизости от них могут быть классифици­рованы следующим образом:

опасность для самолетов;

опасность для зданий и сооружений;

опасность для промышленных предприятий;

прочие виды опасности.

I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ

В полете — вследствие столкновения (с самолетом или препятствием), вследствие механических дефектов или неис­правностей в винтомоторной группе… На земле — вследствие падения, ненормальной посадки, столкновения с другим…

А) В полете

Опасность столкновения с землей (несчастные случаи при взлете и посадке) или с другим препятствием, ошибка в пилотировании, отказ приводных средств,… Пожар или взрыв на борту самолета. (Хотя процент по­добных происшествий… 2.Вне пределов аэродрома. Опасность столкновения между самолетами (меньше, чем над аэродромом, особенно вне зоны…

Б) На земле

Если самолет находится в ангаре для ремонта или экс­плуатационного обслуживания, опасность увеличивается, особенно если не слито горючее из баков… Несоблюдение мер пожарной безопасности при выполнении на самолете различных… Следует отметить, что эти загорания, если их не ликви­дировать, могут быстро распространиться и представить серьезную…

II. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ

Большая ценность некоторых зданий и находящегося в них оборудования, трудность их восстановления, нарушения в работе аэродрома, вызываемые их… К сожалению, очень часто администрация, ссылаясь на нерентабельность некоторых… Временный, а иногда даже примитивный характер неко­торых аэродромных построек, а также их плохое состояние

А) Служебные здания

Однако, по крайней мере в настоящее время, временный характер некоторых из этих зданий, построенных из легко загорающихся (обладающих малой… И, наконец, следует учитывать скопление в них в опре­деленные моменты весьма… 2) Технические. Те же соображения, что и в отношении административных зданий, но с той разницей, что людей здесь…

Б) Сооружения (на аэродроме и вне его)

Вне аэродрома эти сооружения представлены главным образом передающими радиостанциями, для которых опас­ность пожара менее значительна, однако… 2. Технические сооружения обычно находятся только на территории аэродрома. В…

III. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕКТОВ

А) Ангар — завод

Частые случаи более или менее крупных пожаров, воз­никающих в ангарах, используемых для ремонта самолетов, полностью подтверждают это.

Б) Производственные зоны крупных аэродромов

Так, например, путем объединения различных ангаров и мастерских, предназначенных для ремонта и обслуживания самолетов, создаются настоящие заводы.… В то же время большая стоимость земельных участков приводит к тому, что на…

IV. ПРОЧИЕ ВИДЫ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ

Кроме того, они могут быть случайными, т. е. появиться в результате недосмотра и несоблюдения правил движения и общего порядка. Наконец, они могут явиться следствием аварии, напри­мер, разрушения или… В. РАСЧЕТ СИЛ И СРЕДСТВ

I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ НА ЗЕМЛЕ

При определении необходимых спасательных средств надо принимать в расчет несколько факторов. Такими фак­торами являются (в порядке их важности): a) полетный вес (или летные характеристики) самого крупного самолета,… б) объем перевозок и интенсивность движения (в часы пик);

А) Главный фактор — полетный вес или летные характеристики самого тяжелого самолета, пользующегося аэродромом

Характеристики самолета (в частности, длина пробега при посадке) также влияют на степень опасности при дан­ной длине взлетно-посадочной полосы и,… Оба эти фактора позволяют прийти к понятию "крити­ческий самолет".… ИКАО составила таблицу (Приложение А к цирку­ляру 4-AN/3), в которой указывается по категориям само­летов (6 категорий…

Публикация 402 и 403 Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (г. Бостон)

Если число 17 представляется значительным (не следует забывать, что в Лондоне объем перевозок почти на 50% выше, чем в Париже), то число пожарных в… Если не исключить опасность одновременного загорания самолета и здания, то…

Б) Объем перевозок и интенсивность движения

Объем перевозок имеет существенное значение, так как от него зависят размеры зданий и сооружений. Однако он должен учитываться лишь в случае, когда… При числе посадок и вылетов от 0 до 100 в день (в сред­нем в течение года)… При числе посадок и вылетов от 100 до 200 коэффициент увеличения — 1,2.

В) Плотность расположения уязвимых или опасных в пожарном отношении сооружений и построек

Вблизи аэродрома

Ясно, что в случае аварии самолета с последующим по­жаром необходимые средства для борьбы с ним должны быть предоставлены теми, кто создал опасность… Это соображение, которое в настоящее время, кажется, не учитывается, несмотря…

Г) Наличие внешних противопожарных сил и средств

Наличие, качество, количество, удаленность от аэродрома внешних противопожарных сил и средств — это факторы, которые также в определенной мере следует учитывать при расчете необходимых пожарно-спасательных средств (если внеаэродромные средства могут эффективно использоваться, это позволяет уменьшить средства, предусмотренные в пункте "в").

На территории метрополии вблизи каждого аэродрома обычно всегда находится более или менее крупный город, имеющий спасательные средства (медицинские и. пожарные).

Эффективность использования средств будет максималь­ной, когда несчастный случай "предвидится", то есть когда самолет еще до посадки сообщает о какой-либо неисправ­ности, которая может повлечь за собой несчастный случай или пожар (неисправность шасси, загорание в масляном радиаторе, появление огня в багажном отделении и т. п.).

В этом случае, как только диспетчерский пункт аэро­дрома получит такое сообщение по радио, внеаэродромным командам направляется вызов с точной инструкцией.

Аэродромы метрополии могут, следовательно, рассчитывать в большинстве 'случаев на достаточную внешнюю по­мощь в приемлемо короткие сроки (что не всегда можно оказать в отношении аэродромов на заморских террито­риях) .

Для точной оценки помощи, которую можно получить извне, необходимо знать: 1) расстояние до ближайшего крупного города, или, точнее, расстояние от аэродрома до обычного месторасположения средств (это расстояние на различных аэродромах неодинаково; Лион — Брон: 7 км, Марсель — Мариньян: 28 км); 2) наличие спасательных средств (медицинских и пожарных).

Однако следует иметь в виду, что эти средства, имею­щиеся во всех значительных городах метрополии, могут оказаться недостаточными по (количеству и качеству. По­этому в каждом случае надо иметь точные данные о той помощи, которую можно ожидать извне. Решение этого во­проса особенно трудно, когда речь идет об аэродромах на заморских территориях. За неимением точных сведений о наличии спасательных средств вне аэродромов, и особенно об их качестве и характере, а также об их удалении от аэро­дрома, можно считать, что в большинстве случаев они будут недостаточны или будут прибывать слишком поздно, то есть не смогут оказать эффективную помощь.

Отсюда вытекает, что при определении количества пожарно-спасательных средств для заморских аэродромов нужно исходить лишь из понятия "критический самолет".

II. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ НА АЭРОДРОМЕ

А) Служебные здания и сооружения

В таких случаях в этих зданиях следует устанавливать системы автоматической сигнализации и автоматического огнетушения (установка этих систем должна… Конторские помещения и мастерские должны защищаться в пожарном отношении в… Сооружения на аэродроме и вне его представлены глав­ным образом электротехническими сооружениями (силовые и…

Б) Общественные здания

III. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА

В то время как в "ангаре — стоянке" практически не было никакой опасности пожара или взрыва (если не считать случаев, явившихся… Манипуляции с горючим, часто производимые недоста­точно осторожно, сварочные… Однако надо учитывать, что не везде степень опасности одинакова. Поэтому для более точного* определения объема…

IV. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ОТ СООРУЖЕНИЙ И ЗДАНИЙ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА

Когда аэродромы расположены в центре густо застроен­ной зоны, опасность может увеличиваться из-за построек, и особенно тех, которые по своему… Учитывая большое значение для обеспечения полетов средств освещения,… Что касается построек, и особенно тех, которые характе­ризуются особой пожароопасностью, то они должны быть обеспечены…

V. НАЛИЧИЕ ВНЕШНИХ СИЛ И СРЕДСТВ

Они расположены таким образом, что их можно быстро и наиболее эффективно использовать лишь тогда, когда несча­стный случай или пожар самолета… В случае загорания зданий на территории аэродрома внеаэродромные средства… Для того чтобы наличные внешние средства могли позво­лить в какой-то мере уменьшить количество аэродромных средств,…

Часть вторая

А. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ

I. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ

а) обеспечить тушение пожаров и спасание людей и иму­щества при несчастных случаях на аэродроме и в его окре­стностях; б) изучать и проводить в жизнь мероприятия, обеспечи­вающие предотвращение и… в) организовать и обеспечить оказание первой помощи раненым, а в случае необходимости — их перевожу к месту…

II. РАЗМЕЩЕНИЕ СЛУЖБЫ НА АЭРОДРОМЕ

а) за местами стоянок и технического обслуживания; б) за взлетно-посадочными полосами (при взлете и по­садке), а также за… в) за аэродромными зданиями и сооружениями.

III. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ

Что касается дневных аэродромов, начинающих работу, как правило, за полчаса до восхода солнца и кончающих ее полчаса спустя после захода солнца, то… На аэродромах, принимающих самолеты ночью по пред­варительной заявке,… На смешанных (военно-гражданских) аэродромах наблю­дение и служба должны осуществляться в течение всего времени…

А) Продолжительность дежурств

Суточное дежурство очень удобно по многим причинам. Прежде всего отпадает необходимость в слишком частых сменах, которые превращаются в простую…

Б) Заступление в наряд

Младший командный состав и пожарные, состоящие в наряде, за исключением персонала первой помощи, который постоянно находится в боевой одежде и… Учитывая особый характер службы расчета первой по­мощи и то, что он не может… Все машины должны быть готовы к выезду не позже чем через 30 секунд после объявления тревоги. Для сокращения срока…

В) Тревога

IV. РУКОВОДСТВО ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

М а ш и на п е р в о й помощи IA6 Образец ведомости проверки состояния по тревоге Сменяемый расчет.....

V. ЗОНЫ И УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЙ

Лишь некоторые специальные машины могут в случае необходимости посылаться для тушения пожара на большее расстояние. Учитывая эти ограничения, можно… 1. Собственно аэродром и полоса о пределах 1—2 км от границ аэродрома. Это… 2. Вторая зона, идущая за первой, имеет радиус при­близительно 5 км от центра аэродрома. Для оказания по­мощи в этой…

I. ДОЛЖНОСТИ И ЧИСЛЕННОСТЬ

Рассматриваемые "иже должности личного состава аэродромной пожарной охраны соответствуют должностям, установленным Промышленно-техничеоким управлением Государственного секретариата ВВС, а также Генеральным секретариатом гражданской и коммерческой авиации.

А) Должности

Пожарный на аэродроме. Выполняет те же обязанности, что и обычный пожарный. Комплектование—из числа обычных пожарных, имеющих стаж не менее года и… Проверка теоретических знаний а) элементарные понятия о структуре находящихся в эксплуатации самолетов: месторасположение общих выклю­чателей…

Расчет численности личного состава, необходимого для спасания людей и тушения пожаров, в зависимости от категории самолетов и интенсивности работы аэродрома

Категория самолетов по весу, кг	Соответствующие типы гражданских самолетов	Численность дежурного наряда для тушения пожаров самолетов	Численность дежурного наряда, в том числе и для тушения пожаров в зданиях, в зависимости от числа посадок и взлетов в сутки
			до 100 поса­док и взлетов	от 100 до 200 поса­док и взлетов	свыше 200 по­садок и взле­тов
До 1500	Пайпер „Супер-кэб", Сэссна-140, Бич „Бонанза"			2X1,2 =2,4 (2)	2X1,5=3 (3)
От 1500 до 4250	Грумман „Уид-жен", Сэссна-190, Де Хэвиленд „Би-вер"			3X1,2=3,6 (4)	3X1,5 = 4,5 (5)
От 4250 до 7500	Бич-18S, Грум­ман „Маллард", Шорт „Силэнд"			4X1,2 = 4,8 (5)	4X1,5 = 6 (6)
От 7500 до 13000	Дуглас DC-3, Бич-34, Локхид „Лоудстар"			6X1,2 = 7,2 (7)	6X1,5 = 9
От 13 000 до 25 000	Конвэр „Лай-нэр", Мартин-202, Дуглас Супер DC-3			8X1,2 = 9,6 (10)	8X1,5= 12 (12)
От 25 000 до 45 000	Дуглас DC-4, Хэндли Пейдж, „Гермес IVй			10X 1.2= 12 (12)	10X1,5= 15 (15)
Более 45 000	Дуглас DC-6, Локхид „Констэл-лэйшн", Боинг „Стратокрузэр"			12X1,2 = 14,4 (14)	12X1,5 = 18 (18)

Примечания. I. Цифры в графах 3—5 вычислены для аэро­дромов дневного и ночного пользования.

2. Цифры в скобках — округленные значения вычисленных величин.

II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛИЧНОМУ СОСТАВУ.

Спасание людей, которым приходится заниматься почти во всех случаях, трудности и опасности, связанные с этим, а также быстрота принятия и… Принимая во внимание увеличение опасности пожаров и аварий в аэропортах… Если хотят эффективно действовать в случае пожара или аварии, необходимо постоянно иметь для этого дежур­ный персонал,…

III. ФОРМИРОВАНИЕ И ПОДГОТОВКА

А) Комплектование

Совершенно очевидно, что эффективность пожарно-спа­сательной службы намного уменьшится, если она будет укомплектована людьми, не имеющими… необходимо хотя бы руководящий состав службы набирать из числа лиц, служивших…

Б) Подготовка личного состава

Эта подготовка должна быть регулярной и непрерыв­ной. Перерывы в подготовке могут допускаться лишь из-за неблагоприятных атмосферных условий… Регулярная подготовка и тренировка тем более необхо­димы, что частота боевых… Программа должна рассчитываться приблизительно на 20 занятий, проводимых с учетом возможности перерывов по разным…

IV. ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ

Прежде всего, не может быть и речи о том, чтобы весь личный состав имел одинаковую одежду и одинаковое сна­ряжение. Так как бойцы выполняют разные… Для всего личного состава боевая одежда должна состоять из следующих… 1) каски (металлической или, еще лучше, кожаной, например, американского образца, или, наконец, пластмас­совой);

I. ПОМЕЩЕНИЯ

Целесообразность размещения ее поблизости от команд­но-диспетчерской вышки или от аэровокзала зависит от ме­стных условий. Как правило, служба должна размещаться так, чтобы с наблюдательной вышки можно… Помещения службы должны быть приспособлены для совместного и длительного пребывания в них личного со­става. Поэтому в…

II. ЗАДАЧИ АЭРОДРОМНОЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ В СЛУЧАЕ ВОЙНЫ

Как только возникает политическая напряженность (или еще раньше, если для этого 'имеются основания), начальник аэродрома принимает меры к возможно… Если на аэродроме имеется лишь одна взлетно-посадоч­ная полоса, то… При наличии нескольких полос средства располагаются так, чтобы помощь можно было оказать как можно быстрее в любом…

I. ПОЖАРЫ НА САМОЛЕТАХ

А) Спасательная техника

Проблему спасания людей, оказавшихся "запертыми" в потерпевших аварию самолетах, помогают решить имею­щиеся, в большинстве случаев… Одной из лучших машин в этом отношении является ма­шина Управления гражданской… Доминион Австралия Управление аэродромов гражданской авиации

Б) Огнегасительные вещества, их характеристика и применение

Совершенно очевидно, что бензин, масло для смазки мо­торов, топливо реактивных двигателей, жидкость локхида в гидравлических системах и… Некоторые огнегасительные вещества, очень эффектив­ные при тушении одного… Это говорит о том, что выбор огнегасительного веще­ства — весьма сложное дело. Для тушения пожара на само­лете…

В) Машины и аппараты для пожаротушения

Автомашины

В настоящее время в крупных аэропортах необходимо иметь две категории пожарных машин, причем число машин каждой категории будет зависеть от… 1. Машины наблюдения за взлетно-посадочными поло­сами и местами стоянок… 2. Основные пожарно-спасательные машины, называемые "тяжелыми пожарными машинами".

Первичные средства пожаротушения

Первичные средства тушения пожаров на самолетах включают в себя углекислотные огнетушители весом от 2 до 6 кг, порошковые и жидкостные огнетушители весом от 6 до 10 кг.

Кроме средств пожаротушения, имеются средства индивидуального освещения — портативные электрические фонари.

Другое имущество — инструменты, спасательное снаряжение и т. д. — описано в главе "Одежда и снаряжение".

II. ПОЖАРЫ В ЗДАНИЯХ

Если не считать ангаров-мастерских, пожарная опасность которых заставляет относить их к числу предприятий, предусмотренных законом от 19 декабря 1917 г., здания на аэродроме не имеют тех особенностей, которые требовали бы наличия специальных средств защиты.

А) Переносные первичные средства пожаротушения

Если используются -какие-либо очень сильные огнегаси­тельные вещества, то следует уменьшить, учитывая их относительную эффективность, число или… В некоторых случаях (помещения, представляющие серьезную опасность в пожарном… Защита электрических сооружений малых и средних размеров, то есть выбор огнегасительных средств и опреде­ление их…

Нормы обеспечения аэродромов пожарно-спасательными автомашинами (в зависимости от веса обслуживаемых самолетов, интенсивности движения и числа одновременно используемых ВПП)

Весовая категория самолетов, Kг	Соответствующие типы самолетов	Число пожарных автомашин
легких	тяжелых
Менее 1500	Пайпер „Супер- Кэб"		I
От 1500 до 4250	Сэссна-190		I		__	__	__
От 4250 до 7500	Бич-18Э	I			__	—	__
От 7500 до 13 000	Дуглас DC-3	1/1*	1/1	1/2
От 13 000 до 25 000	Конвэр-Лайнер	1/1	1/1	1/2		1/2
От 25 000 до 45 0Э0	Дуглас DC-4	1/1	1/2	1/2
Свыше 45 000	Дуглас DC-6, „Арманьяк", Боинг-377	2/2 Менее100	2/2 От 100 до 200	2/3 От200 до 300	Менее100	От100 до 200	От200 до300
		Число вылетов и посадок в сутки	Число вылетов и посадок в сутки

* В дробях числитель означает число автомашин при одной используемой ВПП, а знаменатель — при двух одновременно исполь­зуемых ВПП.

Б) Стационарные сооружения

Следует отметить, что предписания по противопожарной защите ангаров обычно предусматривают установку лишь спринклериых и дренчерных, то есть только… Особый характер опасности, представляемой самолетом и его горючим, дает повод… Этот способ — едва ли более дорогой, чем обычная водяная система, — позволяет не только локализовать огонь внутри…

III. ВОДОСНАБЖЕНИЕ

Если в некоторых странах, особенно в Англии, это считают целесообразным, то во Франции, а также в остальных странах Европы, по-видимому,… Не говоря уже о неудобствах, связанных с наличием водопроводов с большим… Кроме того, если такая система и представляет определенный интерес для борьбы с огнем на полосах и поблизости от них,…

IV. КОНТРОЛЬ И УХОД ЗА ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ВООРУЖЕНИЕМ.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Уход за пожарными автомашинами и их пожарно-техническим вооружением производится в соответствии с заводскими инструкциями. Кроме общих мер, проводимых в отношении всех автомашин (регулярный слив воды… Запуск моторов, более частый при низкой температуре, еще недостаточен для содержания машин в хорошем состоянии, так…

А) Уход за пожарными рукавами

Эти рукава промываются по мере необходимости, в частности — после каждого использования на пожаре или учебных занятиях. После мойки они… 2. Рукава диаметром от 35 до 45 мм или 70 мм, пеньковые или льняные (так… Для этого их сначала наполняют водой под давлением, а потом, после спуска воды, чистят и моют. После мойки они…

Б) Уход за огнетушителями

Поэтому речь может идти лишь об общих положениях, которые никоим образом не освобождают от необходимости руководствоваться при пользовании аппаратом…  

Газовые и жидкостные огнетушители (кроме углекислотных)

Галоидированные продукты должны храниться в хорошо вентилируемых помещениях, где личный состав не находится постоянно. Малолитражные огнетушители этого типа не имеют значительных особенностей. Что… Если на огнетушителе имеется резиновый шланг, то последний обычно снабжается запорным устройством (пистолет-эжектор,…

Общие указания по уходу за огнетушителями (тетрахлорными и химическими пенными)

1) снять огнетушитель с опоры; 2) убедиться, что в нем имеется достаточно жидкости, для чего надо его… 3) завернув пробку, если она была отвернута, привести в действие насос; струя должна быть ровной и сильной

Важные замечания общего порядка

Регенерация растворов А (кислотных) Нельзя перемешивать раствор, если имеется студенистый осадок, иногда выпадающий на дне колб и бутылей. Перед… Надо всегда удалять нерастворимые осадки, образующиеся на дне огнетушителей.… Как правило, в растворах А (кислотный) и Б (щелочной) не должно быть после перемешивания никаких волокон или твердых…

Углекислотные огнетушители (общие сведения)

1. Углекислота как огнегасительное вещество

Действие углекислотных огнетушителей основано на расширении жидкой двуокиси углерода. Они называются

"углекислотно-снежными огнетушителями".

Двуокись углерода, которую мы для удобства будем обозначать ее химической формулой СО2, представляет

собой при обычных температурах жидкость. Она абсолютно инертна и не горит, что делает ее очень хорошим огнетушительным веществом.

Она хранится в сжатом сжиженном состоянии в металлических баллонах высокого давления. Проходя через пусковое устройство — кран (вентиль), шланг и раструб-снегообразователь,— она расширяется, переходя частично в твердое (сухой лед), частично в газообразное состояние (углекислый газ).

Критическая температура СО₂ равна 31,5° С; это означает, что, начиная с этой температуры, она переходит из жидкого состояния в газообразное. Этот переход сопровождается увеличением давления, возрастающего пропорционально температуре. Давление может стать опасным, если краны баллонов не снабдить предохранительными устройствами. Предохранительные устройства обычно рассчитываются на срабатывание при повышении давления до двух третей от испытательного давления для баллона. Это означает, что разрыв мембраны предохранительного устройства будет происходить при температуре около 40—45°С. Разрыв мембраны приводит к утечке всей содержащейся в баллоне углекислоты. Поэтому очень важно не подвергать углекислотные огнетушители воздействию температуры выше 40°С. Рекомендуется даже стараться хранить их при температуре ниже критической. Надо отметить, что углекислотные огнетушители, как правило, окрашивают в белый цвет, чтобы уменьшить поглощение теплоты.

Примечание. Коэффициент заполнения баллонов равен 0,756 кг/л (1 кг жидкой углекислоты на 1,34 л объема). При этом коэффициенте заполнения давление внутри баллона равно 55 гпз при 20°С. (Гпз — гектопьеза; пьеза — единица давления в системе MTS, равная 102 кг/м2. — Прим. ред.)

 

2. Обозначения и классификация

Углекислотно-снежные огнетушители различаются по весу своего заряда жидкой углекислоты и, кроме того, как и все огнетушители, делятся на два класса:

1. Портативные (малолитражные).

2. Передвижные (перевозимые на тележках).

В настоящее время в эксплуатации находятся следующие огнетушители: Портативные

а) ручные (или настенные) — 1 кг, 2 кг;

б) переносные — 5кг, 6 кг, 7 кг.

Огнетушителя с весом заряда 1—5 кг и 7 кг больше те производятся, но еще встречаются в эксплуатации. Передвижные на тележках 10-килограммовые (1 баллон 10 кг СО₂),

20-килограммовые (2 баллона по 10 кг СО₂)

30-килограммовые (1 баллон 30 кг СО₂),

60-килограммовые (2 баллона по 30 кг СО₂).

Были выпущены также огнетушители на тележках:

с 2 баллонами по 8 кг СО₂,

с 1 баллоном 20 кг СО₂,

с 1 баллоном 26 кг СО₂,

с 2 баллонами по 26 кг СО_2.

Сейчас сии больше не выпускаются, но еще встречаются в эксплуатации.

Двухбаллонные аппараты на тележках имеют коллектор, позволяющий использовать баллоны одновременно или поочередно. Углекислота подается при этом в один и тот же раструб-снегообразователь.

Следует отметить, что спаренная установка баллонов делается не столько для увеличения огнетушительной мощи, сколько для увеличения продолжительности действия огнетушителя, так как сечение выбрасывающих органов (шланга и раструба) при двух баллонах остается таким же, как и при одном. Нет никакого смысла открывать одновременно оба баллона, наоборот, выгоднее использовать их последовательно.

Комбинированные аппараты. Существуют и продолжают выпускаться комбинированные пенно-углекислотные аппараты. Это аппараты большой мощности, имеющие на одном шасси 2 баллона по 26 или 30 кг углекислоты (каждый со своим шлангом и раструбом) и, кроме того, контейнер для химической пены емкостью от 150 до 200 л. По сути дела, эта аппараты представляют собой два углекислотных огнетушителя с зарядом 26 или 30 кг СО₂и пенный огнетушитель емкостью 150 или 200 л, смонтированных вместе для комбинированного использования при тушении загораний различных материалов.

 

3. Основные части углекислотных огнетушителей

1. Один (или два) баллон с вентилем, содержащий жидкую углекислоту. Это основная часть огнетушителя.

2. Приспособления для расширения и выбрасывания углекислоты, присоединяемые к крану: коллектор (принали-128

чии 2 баллонов), гибкий шланг, стоп-кран (кран-гашетка), раструб-снегообразователь.

3. Части, служащие для переноски и перевозки огнетушителей: рукоятки для портативных аппаратов и тележки для передвижных аппаратов. Нет необходимости описывать эти части, мы ограничимся лишь их упоминанием. При полной проверке все эти части должны быть подвергнуты детальному осмотру.

4. Баллоны, маркировка, сифонные трубки

1. Баллоны изготовляются:

а) из стали;

б) из легкого сплава.

В соответствии с действующими положениями баллоны перед поставкой их заказчикам должны пройти испытание на гидравлическом прессе под давлением 250, 264 или 270 гпз.

Это испытание контролируется и удостоверяется Службой шахт (Service des Mines), клеймо которой, изображающее голову лошади, выбивается на баллонах.

2. Маркировка. На баллонах указываются номера, даты и различные знаки с цифрами. Эти обозначения наносятся:

а) на стальных баллонах — в верхней части;

б) на баллонах из легких сплавов — в нижней части. Эти обозначения следующие:

Баллоны	Значения символов
стальные	из легкого сплава
№	№	Номер баллона.
• • •	• • •	Марка завода-изготовителя.
СО2	СО2	Химическая формула вещества заряда. Иногда пишут полностью: „Углекислота".
Е—250 гпз	РЕ—270 гпз	Примененное давление при первом испытании. На стальных баллонах эта цифра находится в прямоугольнике, выбитом в углу клейма Службы шахт. Под этим прямоугольником наносятся даты последующих испытаний.
• • •	• • •	Дата первого испытания. На баллонах из легких сплавов прямоугольник не выбивается. Величина испытательного давления и дата испытания ставятся непосредственно за клеймом Службы шахт.
V	V	Объем воды (в л), которую может вместить баллон. Это указание необходимо для зарядки огнетушителя (1 кг жидкой углекислоты занимает объем в 1,34 л).
ТА	TARE	+ Вес пустого баллона с краном, но без других принадлежностей (иногда выбивают PV — вес пустого баллона).
СН	СМ	+ Максимальный заряд СО2 (кг).
АР	АР	+ Вес пустого баллона с краном и сифонной трубкой.
SP или NSP		+ Без сифонной трубки.
SP или NSP		+ Нормальный вес без сифонной трубки.
	APS	+ С гибкой сифонной трубкой.
		+ Вес баллона с сифонной трубкой (только для малолитражных баллонов с зарядом 2 кг углекислоты).

В дополнение к вышеуказанным знакам головки баллонов окрашиваются в желто-оранжевый цвет или имеют кольцо такого цвета. Этот цвет условно принят для обозначения углекислотных огнетушителей.

3. Сифонные трубки. Сифонная трубка соединена с краном, от которого она уходит внутрь баллона, чтобы подавать жидкую углекислоту со дна сосуда. Сифонная трубка необходима и имеется во всех аппаратах с краном наверху, действующих в вертикальном положении.

Некоторые выпускаемые в настоящее время огнетушители с легкими баллонами имеют гибкие сифонные трубки. Конец этой гибкой трубки может перемещаться, обеспечивая подачу жидкой углекислоты при наклоне баллона до 80° по отношению к вертикали.

В передвижных аппаратах на тележке сифонной трубки пет, так как эти аппараты работают в наклонном положении. У них кран находится внизу, и об этом надо всегда помнить.

Изолирующие ручки и краны-гашетки

Эта ручка находится между гибким шлангом и раструбом-снегообразователем и служит для того, чтобы не прикасаться руками к металлическим частям,… 2. Кран-гашетка. Все переносные и передвижные аппараты снабжаются… Кран-гашетка позволяет остановить непрерывную подачу углекислоты и управлять ее потоком по желанию. Для открытия крана…

В) Проверка и уход

1. Первоначальные меры предосторожности Перед любой операцией по уходу за огнетушителем необходимо, прежде всего,… Для этого необходимо:

Часть третья

А. ДЕЙСТВИЯ ПРИ ТУШЕНИИ ПОЖАРОВ

I. ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ЗДАНИЙ

При выезде машины расчет использует средства, находящиеся на месте пожара (огнетушители, пожарные краны и т.д.). Средства, имеющиеся на машине,… Тушение пожара в зданиях обычно возлагается на машины второй очереди,… Тушение пеной, особенно если емкость цистерны машины позволяет рассчитывать на полную ликвидацию огня, избавляет от…

А) Совершенно обязательные меры предупреждения пожаров в ангарах

Запрещается производить окраску, особенно с помощью разбрызгивателей. Покрытие красками должно производиться в мастерских, под навесом (в… Запрещается выполнять работы с применением автогенной сварки. Запрещается использовать внутри ангаров светильники с открытым пламенем и даже фонари типа лампы-молнии.

Б) Средства тушения пожаров. Огнетушители

Углекислотные огнетушители и огнетушители с галоидированными продуктами предназначаются, как правило, для тушения загораний моторов. Запас мелкого песка около 1 ж3 в открытом ящике около или внутри ангара, в… Что касается металлических ангаров, более всего страдающих от огня, то в последние годы широко практикуется…

В) Защита зданий металлической конструкции, их испытания в пожарном отношении

Идет ли речь о сооружениях с частично металлической конструкцией стен и каркасом крыши без защитного покрытия или о чисто металлических ангарах с… Как это ни парадоксально, металлические сооружения и ангары во много раз более… Напротив, когда пожар возникает в сооружении, выполненном целиком из металла или с металлической арматурой, действие…

А) Действия пожарной охраны на аэродромах

Наблюдение за местами стоянок

Одновременное скопление иногда большого числа самолетов на стоянках, выполнение на них различных работ по техническому обслуживанию (некоторые из… Задача поста наблюдения в этом случае — предупредить возникновение пожара во…

Состав поста

Пост включает в себя 1 или 2 пожарных, в том числе шофера. Пожарно-техническое вооружение: 1 машина типа машины первой помощи, описанной в разделе "Пожарная техника". На аэродромах, принимающих самолеты, вес которых менее веса DC-3, эта машина может быть заменена "джипом" или эквивалентной ей машиной. Пожарно-техническое вооружение будет зависеть в этом случае от возможностей машины.

Обязанности поста

Нечаянно пролитое горючее засыпается мелким песком и быстро убирается. Горючее может быть также покрыто пе-. ной и смыто водой, если оно было… б) Борьба с огнем: в случае загорания расчет машины немедленно приступает к… Само собой разумеется, что действия пожарных должны быть с самого начала быстрыми и энергичными. Начальник…

Использование машин

Хотя каких-либо общих правил в отношении расположения машины первой помощи нет, следует помнить, что самолет может быть передвинут с помощью тягача… находящиеся на месте стоянки (бензозаправщики, машины, обслуживающие ВПП,… Как правило, эти машины не следует располагать на линии оси моторов или впереди них. Они должны быть размещены так,…

Загорания во время заправки и запуска моторов

Пожар на земле, до взлета самолета, может возникнуть главным образом во время заправки самолетов горючим и в момент запуска моторов. Последствия в обоих случаях могут быть весьма серьезными, но, однако, не… Для предотвращения загораний и несчастных случаев перед началом заправки необходимо:

Краткие сведения о реактивных двигателях

Речь будет идти о самых общих сведениях, которые могут дать личному составу пожарно-спасательных служб представление о действии реактивных…  

Наблюдение за взлетно-посадочными полосами.

Для выполнения этого условия необходимо выбирать места стоянок пожарных машин так, чтобы им пришлось преодолевать минимальное расстояние при… В случае одновременного использования нескольких полос, особенно когда имеется… Если используется только одна полоса и если позволяют обстоятельства, машина первой помощи может находиться вблизи…

Аварии

Предвиденные аварии.

В случае предполагаемой аварии, как только станет известно, на какую полосу будет садиться самолет, пожарно-спасательные средства располагаются вдоль этой полосы (по обеим ее сторонам) на дистанции безопасности.

Такое расположение является наиболее выгодным, когда не известно, каков будет пробег самолета при посадке (короткий или длинный), а также в случае густого тумана, когда плохая видимость может значительно задержать прибытие и начало действий пожарно-спасательных средств. (Не следует забывать, что пожарно-спасательные команды не раз проезжали мимо потерпевших аварию самолетов, не заметив их. Даже в случае пожара свет пламени служит лишь ориентиром, но найти дорогу для следования на пожар часто бывает очень трудно.) Непредвиденные аварии.

Если машина первой помощи прибывает на место аварии первой и если у нее есть радиостанция, она вызывает другие средства помощи.

Иногда происшествие замечено наблюдателем пожарной станции или же когда о нем получено сообщение с командно-диспетчерской вышки, на место аварии направляются м,ашины, находящиеся на пожарной станции, и одновременно посылается вызов машине первой помощи (если ее помощь может быть эффективной).

б) Действия пожарной охраны вне аэродрома Если об аварии стало известно на командно-диспетчерской вышке (получено извещение по радио или она замечена наблюдателем), то об этом немедленно ставится в известность пожарно-спасательная служба аэродрома, которой сообщаются все имеющиеся сведения, позволяющие начальнику службы быстро, уверенно и по наивыгоднейшему маршруту направить силы и средства для оказания помощи.

Если извещение о происшествии поступило к администрации аэродрома по телефону от представителя государственного учреждения, частной организации или частного лица — свидетеля происшествия, принимающий извещение должен постараться собрать все доступные сведения, касающиеся аварии. Конечно, прежде всего необходимо выяснить, где произошла авария. При всех обстоятельствах определение характера и количества сил и средств (пожарных, спасательных, санитарных и других машин), высылаемых на место аварии, будет зависеть от расстояния до места аварии.

Это относится прежде всего к метрополии; на заморских же территориях условия на одном аэродроме еще более, чем в метрополии, отличаются от условий на другом. Посылка средств должна производиться не только с учетом расстояния, но и имеющихся местных ресурсов. Следует принять за правило, что высылать можно только такие силы и средства, особенно если авария произошла вне зоны аэродрома, которые смогут оказать эффективную помощь.

Наконец, в том случае, когда расстояние до места аварии довольно велико, надо убедиться в достоверности происшествия и, если возможно, получить сведения о его характере и размерах. Когда речь идет о действиях вне зоны аэродрома, сведения должны быстро проверяться и дополняться.

В) Детальная инструкция по проведению операций на аэродроме и вне его.

Инструкция должна также предусматривать: способ объявления тревоги (ответственный за объявление тревоги и кому… количество высылаемых спасательных средств в зависимости от характера и размеров аварии, а также от расстояния до…

Г) Руководство операциями

Хотя ответственность за спасение и безопасность на аэродроме несет начальник аэродрома, руководство операцией вплоть до полной ликвидации огня и окончания спасательных работ осуществляет начальник пожарно-спасательной службы (если на аэродроме такая служба имеется). Это относится ко всем пожарам и авариям в границах аэродрома и вокруг него в радиусе 1—2 км.

Так как аэродромные средства помощи обычно прибывают на место пожара первыми, конфликт в отношении практического руководства операцией при пожаре или аварии между руководителями пожарно-спасательных служб аэродрома и города исключается.

Если городские средства принимают участие в операции, они обычно действуют под руководством аэродромной

службы (между ними по крайней мере должна быть согласованность действий, когда дело касается самолетов).

За пределами этой первой зоны, если аэродромная служба прибывает первой, она сохраняет за собой практическое руководство пожаротушением и спасательными работами, по крайней мере в отношении самолета. Тушение пожара в зданиях осуществляется обычно городской службой.

Обеспечение порядка на месте операций. Авария в пределах аэродрома может быть "предвиденной" и "непредвиденной".

В случае "предвиденной" аварии установить порядок сравнительно легко. Как только станет известна ВПП (или зона), где будет садиться неисправный самолет, на определенное расстояние до этой полосы (зоны) будут допускаться только абсолютно необходимые лица и машины. Дороги, обслуживающие данную ВПП (или зону), должны быть свободными, чтобы обеспечить легкий и быстрый проезд аварийно-спасательных и обслуживающих ВПП машин (санитарных, пожарных, стартовых и т. п.).

Ненужные, а иногда и опасные машины и лица не должны допускаться к месту аварии вплоть до окончания операции. В случае непредвиденной аварии удалить любопытных (часто мешающих и вредящих), конечно, бывает

труднее.

Понятого, что каждый хочет помочь во время аварии, но эта помощь иногда приносит больше вреда, чем пользы, и поэтому полиция и обслуживающий персонал ВПП должны удалять всех посторонних лиц и их машины на достаточное расстояние (не менее 200 м) от любой части самолета.

В обоих случаях должны быть приняты все меры, необходимые для обеспечения свободы действий руководителя операциями (по пожаротушению и спасанию людей): он один отвечает за руководство этими операциями вплоть до полной ликвидации огня и эвакуации находившихся в опасности людей.

Как только это станет возможным, начальник аэродрома принимает меры к восстановлению нормальной работы аэродрома. Для этого ВПП и рулежные дорожки освобождаются от пожарно-спасательных и обслуживающих машин.

Инструкция по проведению спасательных операций должна предусматривать в случае аварии на ВПП или в другом месте аэродрома пути следования машин, исключающие, насколько это возможно, использование ВПП.

Аэродромная полиция и служба ВПП Должны следить за строгим соблюдением установленных на аэродроме правил движения (запрет движения по некоторым ВПП, рулежным дорожкам и путям, предназначенным только для служебного пользования, и т. п.).

Поддержание порядка при аварии вне аэродрома (недопущение лиц и машин, не принимающих участия в операции, на определенное расстояние — 200 м — к месту аварии) обеспечивается только полицией (местной полицией, жандармерией и военными властями, если таковые имеются).

В случае сильного тумана, когда известна ВПП, на которую будет садиться самолет, пожарные и спасательные машины занимают места по обеим сторонам этой ВПП, на безопасном расстоянии от нее.

Расстояния между машинами должны быть такими, чтобы в момент, когда самолет коснется ВПП и начнет пробег, одна из них находилась не далее одной четвертой части, ,а другая — на половине полосы, причем машины должны располагаться по обеим ее сторонам (при наличии достаточного числа машин). Как только самолет коснется полосы, пожарно-спасательные машины следуют в направлении его движения и последовательно сближаются с ним, избегая при этом возможного столкновения.

Особенно внимательным надо быть в случае, когда приземляется самолет с неисправным шасси и когда неисправно одно из колес основного шасси. В этом случае, чтобы избежать столкновения при резком развороте самолета вокруг вертикальной оси, пожарные машины, находящиеся со стороны неисправного колеса, должны оставаться как можно дольше на одном месте в пределах безопасности.

Д) Общий ход операций

Тактика пожаротушения

Если произошла авария с легким самолетом, небольшое количество топлива в баке, а также небольшой экипаж не вызовут особых трудностей. Иное положение будет при аварии транспортного самолета. Опасность, создаваемая… В некоторых случаях, например во время войны, когда военные самолеты могут иметь на борту бомбы и боеприпасы, эта…

Общие соображения

а) типа и грузоподъемности самолета; б) характера его груза: грузовой, пассажирский или грузо-пассажирский… в) силы огня, которая зависит от грузоподъемности самолета, и от продолжительности горения. На одном и том же самолете…

Опасность пожара при авиационных катастрофах

1) воспламенение происходит при температуре, достаточной для того, чтобы данная жидкость образовала пары, способные воспламениться от электрической… 2) воспламенение происходит без участия искры или открытого огня, от одного… В отношении самовоспламенения бензин гораздо менее опасен, чем керосин, как бы это ни казалось странным. Кроме того,…

Тушение, атака

Как и везде, наиболее важным и срочным мероприятием считается спасание людей. Это самая сложная и во многих случаях самая опасная операция. Конечно,… Что касается разведки, часто весьма примитивной, то она выполняется очень… В отношении разборки, приобретающей первостепенное значение тогда, когда пожар примет угрожающие размеры, надо…

Разведка

В случае загорания разведка по необходимости будет кратковременной. Как только командир расчета подведет свою машину возможно ближе к самолету, он… Если огонь незначителен, его можно локализовать и даже ликвидировать, создавая… Когда же огонь принял большие размеры, только массированная атака по возможности всех находящихся на пожаре машин…

Атака огня

Возникновение пожара может иметь очень серьезные последствия, например, если это произойдет в момент эвакуации пассажиров. Поэтому необходимо… 1-й случай — пожар не возник; при этом следует учесть: 1) направление и силу ветра;

Использование тяжелой пожарной машины

Тяжелая пожарная машина имеет на вооружении пенные лафетные стволы, пенные ручные стволы, а иногда и стволы для подачи распыленной воды. Работа… После этого тушить огонь можно более эффективно c помощью ручных стволов,… При наличии одной машины тушение, как правило, будет вестись с одной стороны, тогда как две машины расположатся по…

Разборка

В случае крупного пожара, когда люди еще находятся на борту самолета, их поиски, являющиеся главной задачей любой операции, должны проводиться… Чтобы предотвратить возможность возникновения пожара, машина (машины) пенного… Совершенно очевидно, что применение воды на этой стадии тушения совершенно противопоказано (кроме особых…

Спасание и эвакуация людей

Если самолет не горит, спасание облегчается тем, что пассажиры ведут себя спокойней, чем в случае пожара. Следует, однако, отметить, что, хотя самолет и не горит, спасание, как… Можно легко представить себе, какая возникнет паника, если в ходе спасательных работ или эвакуации на самолете по…

Вывод и эвакуация раненых

Можно утверждать, что транспортабельными будут лишь легкораненые. Все эти меры предосторожности не очень усложняют задачу спасания, если авария… На крупном аэродроме необходимо иметь 3—4 санитарные машины (учитывая средства, высылаемые соседними местными…

I. ПОЖАР САМОЛЕТА НА СТОЯНКЕ

16 час. 06 мин. Пожарные машины аэропорта немедленно отбыли в указанное место. Раньше них на место пожара прибыли две дежурные машины наблюдения… 16 час 08 мин. По прибытии на пожар был обнаружен горящий на стоянке самолет… 16 час. 35 мин. Ликвидация огня практически закон-чана, однако в связи с большим количеством и разнообразием горючих…

II. ПОЖАР САМОЛЕТА И ЗДАНИЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ САМОЛЕТА НА НАСЕЛЕННЫЙ ПУНКТ ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА

После первого столкновения самолет задел еще два деревянных столба, в результате чего правое крыло и часть кабины пилотов (с правой стороны)… В то же время (8 час. 10 мин.) пожарно-спасательная служба аэродрома получила… Прекрасная радиосвязь между командно-диспетчерской вышкой и пожарными машинами позволила последним без малейшей потери…

III. АВАРИЯ САМОЛЕТА В МОМЕНТ ВЗЛЕТА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОЖАРОМ НА ВПП

Тушение пожара Когда машины аэропорта прибыли на место аварии, 2 дежурные машины уже…

IV. АВАРИЯ САМОЛЕТА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОЖАРОМ ВНЕ ПРЕДЕЛОВ АЭРОДРОМА ОБНАРУЖЕНА С ЗАПОЗДАНИЕМ

Через несколько минут после взлета самолет упал в 1—2 км от границ аэродрома в Блан-Мениле в застроенной зоне, из-за чего авария не была замечена с… Однако авария произошла вне аэродрома, и пожарные машины, ничего не обнаружив… Прибыв на место, они обнаружили следующую картину. Фюзеляж лежал на боку, он был частично закрыт лежавшим параллельно…

V. АВАРИЯ САМОЛЕТА В ВОЗДУХЕ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПАДЕНИЕМ И ПОЖАРОМ НА НЕБОЛЬШОМ УДАЛЕНИИ ОТ АЭРОДРОМА

Пожарный немедленно подал сигнал и машины пожарно-спасательной службы выехали к месту возможной аварии. Проделав трудный путь через аэродром,… Упав на землю, самолет загорелся. Огонь был очень сильным, так как все… Глинистая и мокрая после дождей почва способствовала расширению горящей поверхности, так как бензин, не впитываясь в…

VI. АВИАЦИОННЫЕ КАТАСТРОФЫ В Г. ЭЛИЗАБЕТ

(Эта статья была опубликована в 1952 г. в апрельском номере квартального бюллетеня Национальной ассоциации по борьбе с пожарами и воспроизводится… "Один специалист в области безопасности воздушного движения подсчитал,… Однако пожарные Элизабета знают лишь одно, а именно, что в течение 2 месяцев им пришлось тушить в зоне размером 2400 X…

Заключение по всем трем катастрофам

Три катастрофы, происшедшие в Элизабете в течение 2 месяцев, представляются невероятным совпадением. Разбившиеся самолеты принадлежали к различным типам. Каждая катастрофа была вызвана аварией в воздухе, причем основные причины, приведшие к катастрофе, были совершенно различны. Ни в одном из 3 случаев пилоты, несмотря на свою опытность, не смогли предотвратить катастрофу.

Конечно, Элизабет находится близко от аэропорта Нью-арк, но сам по себе этот факт не может объяснить причину

3 катастроф на протяжении только 2 месяцев, ибо до этого аэропорт Ньюарк в течение 23 лет не имел катастроф.

Подобные аварии могли бы произойти и в каком-либо другом пункте воздушных путей, однако, по воле случая, затруднения в полете произошли именно здесь и при этом в таких условиях, когда человек оказался не в силах что-либо сделать. Аварии случились, ко всему прочему, на очень малой высоте, и пилоты, несмотря на все свое мастерство, не сумели сделать ничего, чтобы помешать падению самолета.

Пожарные г. Элизабет во всех трех случаях справились со своей задачей. Если они, увы! никого не спасли, то это не потому, что им не хватило смелости, решимости или профессионального умения. По обстоятельствам двух первых катастроф было абсолютно невозможно кого бы то ни было спасти, а в третьем случае оставшиеся в живых смогли выбраться из самолета сами или с помощью очевидцев катастрофы.

Сообщение о катастрофе, широко распространенное в печати, по радио и телевидению, привлекло сюда целый поток автомобилей и любопытных, которые сильно затрудняли работу полиции, пожарных, медицинского персонала и персонала Красного Креста. Команды местной противовоздушной обороны соседних городов, узнав о катастрофе, поспешили прибыть, чтобы оказать помощь. Это говорит о необходимости создания на случай катастроф междугороднего органа координации действий команд местной противовоздушной обороны, находящихся сейчас в ведении муниципалитетов. Не все авиационные аварии и катастрофы подобны этим трем катастрофам, и поэтому муниципальные пожарные службы должны быть готовы к проведению любых спасательных операций. По этому вопросу рекомендуется изучить брошюру № 402, а также "Авиационный бюллетень" № 80 Национальной ассоциации по борьбе с пожарами, в которых содержится проект рекомендаций для муниципальных и сельских пожарных служб по тушению обычными средствами пожаров, вызванных авиационными авариями. Этот вопрос рассматривается также в сентябрьском номере (1951 г.) и апрельском номере (1952 г.) журнала "Фаермэн".

В. СВЯЗЬ

I. СВЯЗЬ ВНУТРИ АЭРОДРОМА

а) Прямая телефонная связь (наиболее надежная)

Телефонная связь должна обеспечивать двусторонний обмен сообщениями между пожарной станцией и командно-диспетчерской вышкой, полицией (или жандармерией) аэродрома, санитарной службой аэродрома (госпиталем или другим медицинским заведением), командованием аэродрома; кроме того, должна быть телефонная связь между стоянкой машины первой помощи, командно-диспетчерской вышкой и пожарной станцией, если машина первой помощи не находится на станции.

Телефонная связь может считаться надежной только тогда, когда она "прямая", то есть не подключена к АТС или каким-нибудь другим промежуточным станциям. На крупных аэродромах для связи между командно-диспетчерокой вышкой и пожарной станцией целесообразно устанавливать переговорное устройство; такое устройство необходимо также для внутренней связи на пожарной станции, в частности для связи наблюдательной вышки с другими помещениями, особенно с гаражом.

Во избежание возможных споров в случае аварии или катастрофы целесообразно было бы записывать на магнитофоне или другим способом разговоры между командно-диспетчерской вышкой и пожарной станцией и сохранять их до окончания расследования (такая практика существует 'з брюссельском аэропорте Молебрёке).

Б) Радиосвязь (УКВ)

Радиосвязь на фиксированной частоте должна обеспечивать пожарным машинам возможность сообщений с командно-диспетчерской вышкой и в случае' необходимости получать от нее указания для действий вне аэродрома.

II. ВНЕАЭРОДРОМНАЯ СВЯЗЬ (ТОЛЬКО ТЕЛЕФОННАЯ)

соседними пожарными частями, полицией (или жандармерией), больницами, обслуживающими аэродром. Как и при вутриаэродромной связи, линии внеаэродром-ной связи могут считаться… В настоящее время не представляется возможным использовать радио для внеаэродромной связи (с городскими пожарными…

III. ОБЪЯВЛЕНИЕ ТРЕВОГИ

1. Командно-диспетчерокой вышкой, если самолет терпит аварию вблизи аэродрома. В этом случае командно-диспетчерская вышка передает получаемые ей от… Она передает также все сведения, способные помочь начальнику… 2. Командно-диспетчерской вышкой или наблюдателями пожарной службы, если самолет внезапно терпит аварию на аэродроме…

IV. БЫСТРАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И ТОЧНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА АВАРИИ

Если авария произошла в момент взлета, необходимо как можно раньше получить извещение о ней, так как в этом случае пожар бывает наиболее опасным… Лучшее средство обнаружения аварии для аварийно-спасательной службы — это… мок и рулежными дорожками наблюдение должно вестись дежурными машинами, находящимися на ВПП и местах

Часть четвертая

АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ

I. ОТНОШЕНИЯ С НАЧАЛЬНИКОМ АЭРОДРОМА

Все сведения и сообщения, касающиеся изменения условий взлета и посадки самолетов, должны немедленно сообщаться пожарно-спасательной службе… Любое изменение метеорологических условий, любые изменения в использовании ВПП… Если изменение не носит кратковременного характера, сообщение по телефону должно подтверждаться письменным извещением.…

II. ТЕКУЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

журнал дежурств, журнал донесений (копии всех донесений об операциях) . Статистика

III. СПЕЦИАЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

США. Эти бюллетени являются очень важной и наиболее полной специальной литературой. Ничего равного им нет, если не во всей Европе, то по крайней… Атлас самолетов, обслуживаемых аэродромом. Для того чтобы пожарно-спасательная… его общие характеристики;

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРАВИЛА КОМИТЕТА ПОЖАРНОЙ ОХРАНЫ АВИАЦИИ

И АЭРОПОРТОВ НАЦИОНАЛЬНОЙ АССОЦИАЦИИ ПО БОРЬБЕ

С ПОЖАРАМИ (г. БОСТОН)

Тем не менее кажется целесообразным привести здесь эти правила. Прежде всего потому, что в них содержатся очень важные сведения, которыми никогда не…

Введение

Основной идеей, лежащей в основе настоящих правил, является идея спасания людей, подвергающихся опасности в результате аварий на воздушном транспорте.

Тушение пожара должно обеспечивать быстрое выполнение задачи спасания людей, тушение же огня как таковое следует считать второстепенной задачей по сравнению со спасанием Однако это не предопределяет порядка (очередности) операций.

Основное условие успеха — быстрота начала и выполнения операций по спасанию и пожаротушению (см. Приложение А о распределении ответственности, стр. 255).

Данные правила эффективно применять при следующих обстоятельствах:

Ситуация А — на сухопутном аэродроме:

случай 1 — предвиденная авария самолета при посадке,

случай 2 — опасность аварии при взлете,

случай 3 — непредвиденные аварии с общими для всех аварий самолетов чертами.

Ситуация Б — вне аэродрома:

случай 4 — в радиусе от 1 до 8 км,

случай 5 — на расстоянии, большем указанного для случая 4.

Ситуация В — на морском аэродроме или вне его.

Дополнительные указания даются по следующим вопросам:

1) взаимодействие с пожарными командами;

2) дисциплина и подготовка личного состава пожарно-спасательной службы аэропорта;

3) транспортная служба (санитарные автомобили) и медицинская помощь раненым.

Следует отметить, что при рассмотрении этих вопросов не учитывается разница между различными типами летательных аппаратов, которые могут потерпеть аварию, хотя эта разница может значительно влиять на характер и число спасательных подразделений, предназначенных для борьбы с пожарами, которые могут возникнуть вследствие этих аварий (см. Приложение Б стр. 256).

Настоящие правила применимы лишь в случае, когда имеется постоянно действующая пожарно-спасательная служба, вооруженная соответствующей материальной частью (в том числе средствами радиосвязи с достаточным количеством личного состава, который полностью находится в распоряжении начальника аэропорта).

При аварии, сопровождающейся пожаром, начальник пожарных и спасательных команд облечен абсолютной властью, необходимой для решительного руководства операциями по тушению пожара и спасанию людей.

Терминология, использованная при составлении правил, была разработана с целью ее всеобщего использования и с учетом рекомендаций ИКАО (см. Приложение В).

 

СИТУАЦИЯ А

101. Аэродромная диспетчерская служба (ADC) дает начальнику пожарной и спасательной команд нижеследующие сведения (по возможности наиболее полные).… а) тип самолета; б) число находящихся в нем людей;

СИТУАЦИЯ Б

Независимо от того, через какое время поступило извещение о пожаре, начальник пожарно-спасательного центра высылает предусмотренные средства первой… 402. Средства первой помощи, сохраняемые в резерве, будут, как правило, лишь… 403. Карта всего района, представляющего зону действия пожарно-спасательного центра, должна быть снабжена системой…

СИТУАЦИЯ В

601. Все имеющиеся спасательные катера и пожарные суда, обслуживаемые хорошо подготовленными экипажами и имеющие стандартное вооружение, должны… 602. Пожарно-спасательные службы береговой охраны, флотов, портов, портовых… 603. Для того, чтобы отогнать огонь от самолета, должны широко использоваться водяные стволы (лафетные). Этот способ…

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Перечень основных типов самолетов (приведены приблизительные данные)

    ДОПОЛНЕНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

Предисловие к русскому изданию......... 5

Предисловие М. Иманса...........

Предисловие П. Морони........... '5

Часть первая

A. Изложение мотивов............ 17

I. Общие положения........... —

а) Необходимость пожарной охраны...... —

б) Частота аварий самолетов и положение мест происшествий относительно аэродрома...... 18

в) Рентабельность пожарно-спасательной службы . . —

II. Юридическая сторона вопроса....... 20

а) Французское право об ответственности .... —

б) Рекомендации ИКАО.......... 22

III. Ограничение и распределение ответственности ... 23

а) Мнение американцев.......... —

б) Положение во Франции......... —

в) Гражданская ответственность....... 26

г) Финансовая ответственность (или участие) . . . — Б. Пожарная опасность. Категории пожарной опасности . . —

I. Пожарная опасность для самолетов...... —

а) В полете............. 27

б) На земле............. —

II. Пожарная опасность для зданий и сооружений ... 28

а) Служебные здания .'......... 29

б) Сооружения (на аэродроме и вне его) .... 30

III. Пожарная опасность для производственных объектов —'

а) Ангар — завод............ —

б) Производственные зоны крупных аэродромов . . —

IV. Прочие виды пожарной опасности...... 31

B. Расчет сил и средств

I. Пожарная опасность для самолетов на земле .... 32

а) Главный фактор — полетный вес или летные характеристики самого тяжелого самолета, пользующегося аэродромом.............. 33

б) Объем перевозок и интенсивность движения ... 36

в) Плотность расположения уязвимых или опасных в пожарном отношении сооружений и построек вблизи аэродрома

г) Наличие внешних противопожарных сил и средств . —

II. Пожарная опасность для зданий и сооружений на аэродроме ............... 39

а) Служебные здания и сооружения...... —

б) Общественные здания......... —

III. Пожарная опасность для промышленного производства 40

IV. Пожарная опасность от сооружений и зданий, расположенных вблизи аэродрома......... 41

V. Наличие внешних сил и средств....... 42

Часть вторая

А. Общие принципы............ 43

I. Основные задачи........... —

II. Размещение службы на аэродроме...... 44

III. Продолжительность несения службы...... 45

а) Продолжительность дежурств....... 46

б) Заступление в наряд......... —

в) Тревога............. 47

IV. Руководство пожарно-спасательной службой, ответственность .............. —¦

V. Зоны и условия действий......... 49

Б. Личный состав............. 50

I. Должности и численность......... —

а) Должности............. —

П. Требования, предъявляемые к личному составу ... 54

III. Формирование и подготовка........ 55

а) Комплектование . . . . . . . . —

б) Подготовка личного состава ....... 56

IV. Одежда и снаряжение.......... 62

В- Размещение . ............ 66

I. Помещения .......... —

II. Задачи аэродромной пожарно-спасательной службы в случае войны............. 70

Г ¦ Пожарная техника............ 71

I. Пожары на самолетах.......... 71

а) Спасательная техника ......... —

б) Огнегасительные вещества, их характеристика и применение .............. 80

в) Машины и аппараты для пожаротушения .... 94

II. Пожары в зданиях........... 112

а) Переносные первичные средства пожаротушения . . —

б) Стационарные сооружения........ 114

III. Водоснабжение............ 116

IV. Контроль и уход за пожарно-техническим вооружением. Меры предосторожности...... . . . . . 117

а) Уход за пожарными рукавами . . . . . . . 118

б) Уход за огнетушителями........ 119

в) Проверка и уход.......... 132

Часть третья

A. Действия при тушении пожаров........

I. Тушение пожаров зданий.........

а) Совершенно обязательные меры предупреждения пожаров в ангарах...........

б) Средства тушения пожаров. Огнетушители

в) Защита зданий металлической конструкции, их испытания в пожарном отношении.......

II. Тушение пожаров на самолетах ........

а) Действия пожарной охраны на аэродромах

б) Действия пожарной охраны вне аэродрома

в) Детальная инструкция по проведению операций на аэродроме и вне его ...........

г) Руководство операциями........

д) Общий ход операций..........

Б. Уроки из практики пожаротушения .......

I. Пожар самолета на стоянке........

II. Пожар самолета и зданий в результате падения самолета на населенный пункт вблизи аэродрома.....

III. Авария самолета в момент взлета с последующим пожаром на ВПП.............

IV. Авария самолета, с последующим пожаром вне пределов аэродрома обнаружена с запозданием.....

V. Авария самолета в воздухе с последующим падением и пожаром на небольшом удалении от аэродрома

VI. Авиационные катастрофы в г. Элизабет . . . •

I. Связь внутри аэродрома......... 212

а) Прямая телефонная связь........ —

б) Радиосвязь (УКВ).......... 213

II. Внеаэродромная связь.......... —

III. Объявление тревоги........... —

IV. Быстрая сигнализация и точное определение места аварии 214

Часть четвертая

Административные вопросы........... 220

I. Отношения с начальником аэродрома..... —

II. Текущая документация.......... 221

III. Специальная документация........ 229

Библиография............... 232

Заключение............... 234

Приложения............... 236

Правила Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (г. Бостон) . —

Приложение А............. 255

Приложение Б............. —

Приложение В............. 258

Приложение Г . . ¦........... 260

Дополнение.............. 263