Очевидно, что применение той или иной тактики будет зависеть от типа самолета, силы огня и особенно от числа людей, находящихся в опасности (пассажиров и членов экипажа) .
Если произошла авария с легким самолетом, небольшое количество топлива в баке, а также небольшой экипаж не вызовут особых трудностей.
Иное положение будет при аварии транспортного самолета. Опасность, создаваемая наличием значительного количества бензина, и неизбежные трудности, связанные с нахождением на борту большого числа пассажиров, намного осложняют задачу спасающих.
В некоторых случаях, например во время войны, когда военные самолеты могут иметь на борту бомбы и боеприпасы, эта задача приобретает еще более сложный характер.
Тактика тушения пожара на самолете в большей степени, чем в случае пожара в любом другом месте, определяется одним из важнейших факторов — ветром. При тушении пожара имеют значение направление и сила ветра, так как они в такой же степени, как и излучаемая теплота, если не больше, способствуют распространению огня.
Обычно все, что находится с подветренной стороны, можно защитить от огня лишь с очень большим трудом и, наоборот, все, что находится с наветренной стороны, имеет определенные шансы на спасение.
При падении самолета на асфальтовую или бетонную полосу (а современные аэродромы имеют именно такие ВПП) следует учитывать также дополнительное соображение в пользу атаки огня с наветренной стороны. На самом деле, лужа горящего бензина, увеличивающаяся вследствие разрыва топливопроводов и топливных баков, не имея возможности просочиться в землю, будет растекаться по полосе и гореть, мешая подступу к огню с подветренной стороны и вынуждая тем самым: вести атаку огня с большого расстояния. Совершенно очевидно, что эффективность атаки в этих условиях снижается настолько, что ее можно считать почти равной нулю. Учитывая, что на аэродромах почти постоянно дует ветер, невозможно пренебрегать этим фактором.
В качестве справки ниже дается примерная таблица влияния ветра на струю, составленная на одном из крупных парижских аэродромов. Само собой разумеется, что приводимые в ней данные имеют целью показать лишь общие принципы учета силы и направления ветра и подчеркнуть важность этого фактора в работе пожарных.
| Сила ветра | Число случаев из 1000 | Действие ветра |
| Штиль | Мало заметное действие на нормальную струю ствола | |
| Слабый | Значительное действие на нормальную струю | |
| Умеренный | Почти полная нейтрализация нормальной струи | |
| Сильный | Полная нейтрализация нормальной струи |
Таким образом, при слабом, умеренном и сильном ветре в 65% случаев трудно или вообще невозможно эффективно атаковать огонь в направлении, противоположном направлению ветра.
Ветер оказывает влияние ее только на струю, но и на направление пламени, вынуждая ствольщиков, находящихся с подветренной стороны, действовать с больших расстояний, а это уменьшает эффективность их усилий.
Ветер, дующий со скоростью 10—15 м/сек, способен на расстоянии нескольких метров от ствола рассеять струю, выбрасываемую из 18-миллиметрового спрыска под давлением 6 кг, если она ориентирована в направлении, противоположном направлению ветра.
Легко понять, что в таких условиях струя будет в большой степени ослаблена, действие же ветра на распыленную струю, несомненно, окажется еще более сильным.
Вопросы тушения пожаров и организации спасательных действий в зданиях и сооружениях аэропортов и авиационных баз в данной работе рассматриваться не будут, так как им не свойственны специальные трудности или особенности по сравнению с операциями в подобных им сооружениях вне аэродрома. По этим вопросам имеется многочисленная литература, в том числе и официальные издания(Наставления полка пожарной охраны города Парижа; Дэвар. Борьба с огнем, изд. SOS; Э т ь е н н. Пожары в зданиях и сооружениях, изд. SOS.)
Но по проблемам тушения пожаров и спасания людей на самолетах такой литературы нет, поэтому они будут рассмотрены нами весьма подробно.