Эта операция, важная и серьезная при обычных пожарах, приобретает особое значение в случае пожара на самолете. На самом деле, до тех пор пока все топливо не будет удалено из баков или пока не будет полностью остановлена течь из топливопроводов, опасность пожара или взрыва продолжает существовать. Более того, эта опасность усугубляется еще и тем, что воспламенение и взрыв могут произойти почти мгновенно и именно в том месте, где в этот момент находятся пожарные или спасающие.
В случае крупного пожара, когда люди еще находятся на борту самолета, их поиски, являющиеся главной задачей любой операции, должны проводиться быстро и, конечно, с максимальными мерами предосторожности.
Чтобы предотвратить возможность возникновения пожара, машина (машины) пенного тушения должна оставаться у самолета в полной готовности к действию в любой момент (если опасность возникновения пожара не миновала, насос должен работать на малых оборотах).
Совершенно очевидно, что применение воды на этой стадии тушения совершенно противопоказано (кроме особых обстоятельств): вода будет лишь смывать слой пены, но не сможет предотвратить серьезного загорания.
Исключая срочные мероприятия (поиск людей), разборка должна производиться медленно, по крайней мере до тех пор, пока металлические обломки еще достаточно накалены и могут вызвать повторное воспламенение.
Любое неправильное перемещение металлических обломков может удалить слой пены и тем самым уничтожить обеспечиваемую пеной защиту (такое перемещение может также вызвать течь топлива из пробоин в баках или из разорванных топливопроводов).
Все это говорит о необходимости серьезно считаться с опасностью возникновения огня, которая усугубляется еще опасностью взрыва, так как в этот момент топливные баки будут если не совершенно, то почти пустыми.
Наконец, не следует забывать и о том, что для расследования факта аварии надо стараться как можно меньше изменять положение и состояние самолета, в которых он оказался в момент падения или пожара.