Организационно-технический раздел

Организационно-технический раздел. Организация ППС ремонта автомобилей.

Для успешного выполнения плана перевозок, АТП должно иметь в необходимом количестве технически исправные автомобили и прицепы.

В основе организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава лежит Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспорта утверждённое Министерством автотранспорта СССР от 7 декабря 1971 года. В его основу положены планово-предупридительная система техобслуживания и наиболее прогрессивная система ремонта.

Техническое обслуживание по периодичности, перечню и трудоёмкости проводимых работ включает ЕО - ежедневное обслуживание проводится после окончания работ независимо от пробега автомобиля, в тот же день. Е.Т.О - предназначено для заправки автомобильно-эксплуатационными материалами, уборки, чистки и мойки, проверки технического состояния агрегатов и механизмов, устранения неисправностей, обнаруженных в ходе работы или обслуживания.

ТО - первое техническое обслуживание включает в себя объём работ по Е.Т.О и ряд дополнительных работ по смазке, проверке креплений, исправности и укомплектованности механизмов и агрегатов, выполнение их регулировки и устранение обнаруженных неисправностей и других видов работ. ТО-2 - второе техническое ослуживание включает всебя Е.Т.О и ТО-1 и ряд дополнительных операций, обеспечивающих обслуживание всех систем, узлов и агрегатов. СО - сезонное техническое обслуживание включает в себя ТО-2 и дополнительно продувку, проверку и регулировку приборов систем питания двигателя, подготовку средств обогрева двигателя и кабин, подключение их к системе охлаждения, замену масел в агрегатах машин.

Текущий ремонт заключается в устранении неисправностей путём замены или ремонта неисправных деталей, приборов и узлов, производится регулировка крепёжных и сварочных работ, слесарных и других работ. При текущем ремонте допускается замена масла одного агрегата. Капитальный ремонт машины включает полную её разборку, замену или капитальный ремонт всех основных агрегатов, приборов и отдельных деталей, сборку и испытание отремонтированного автомобиля.

Капитальный ремонт агрегата заключается в его полной разборке, замене или восстановлении всех изношенных деталей, сборке и испытании отремонтированного агрегата. К основным агрегатам автомобиля относят двигатель, коробку передач, раздаточную коробку, ведущие мосты, рамы. Согласно Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, техническое обслуживание выполняется через определённые пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации.

Величина пробега до следующего ТО может меняться в зависимости от условий эксплуатации. Техническое состояние автомобиля в процессе эксплуатации не остаётся неизменным, оно ухудшается в зависимости от изнашивания деталей и механизмов поломки и других неисправностей. В результате ухудшаются эксплуатационно-технические качества автомобиля. Изменение указанных качеств по мере увеличения пробега может происходить также из-за не соблюдения правил технической эксплуатации или ТО. Основным средством уменьшения интенсивности износа деталей и механизмов, предотвращения неисправности автомобиля и поддержания его в должном техническом состоянии является высококачественное ТО. Под ТО понимают совокупность уборочно-моечных и крепёжно-регулировочных работ, смазочные работы.

Цель этих работ предупредить возникновение неисправностей, т.е длительное время поддерживать автомобиль в состоянии полной технической готовности к работе.

Затраты трудоемкости на ТО и ТР очень велики и составляют 91 процент от всех затрат. Своевременное и высококачественное проведение всех работ связанных с обслуживанием автомобиля увеличат его срок эксплуатации без капитального ремонта, что скажется на количестве выполненной работы. От организации ТО и ремонта подвижного состава зависят расходы на ТО и ТР, на топливо и смазочные материалы, автомобильные шины. Качество выполняемых технических воздействий может оцениваться по таким важным показателям как величина межремонтных и амртизационных пробегов автомобилей. Эти показатели, при неизменных конструктивных параметров автомобиля, зависят от качества проведения технических воздействий, числа заявок на 1 тыс.км пробега автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменения технического состояния автомобиля позволяет правильно и своевременно организовать работу по повышению надёжности и долговечности транспортного средства. 2.2.