Коробка передач

Коробка передач. Межосевое расстояние Где К коэффициент, зависящий от типа автомобиля для легковых автомобилей К8,9-9,3 для грузовых К8,6-9,6 3.3 Карданная передача 3.3.1 Критическая угловая скорость карданного вала где D и d - соответственно наружный и внутренний диаметры карданного вала, м легковые автомобили d0,035-0,06 м грузовые автомобили и автобусы d0,06-0,10 м. Значения диаметра D определяют, задаваясь толщиной стенки вала. Dd, где - толщина стенки вала для легковых автомобилей 0,002- 0,0035 м для грузовых автомобилей и автобусов 0,002-0,006 м - длина карданного вала, м длина карданного вала выбирается на основе анализа существующих конструкций. 3.3.2 Максимальная угловая скорость карданного вала где - максимальная скорость движения автомобиля, мс по заданию - передаточное число высшей передачи трансмиссии, соответствующее передаточным числам агрегатов трансмиссии, расположенных между рассчитываемым карданным валом и ведущими колесами автомобиля г - радиус колеса, м. щкрщмах 760343,442 3.4 Главная передача 3.4.1 Число зубьев шестерен главной передачи При одинарной главной передаче.

Приняв количество зубьев ведущей шестерни для легковых автомобилей 5-10 для грузовых автомобилей и автобусов 6-14, определяют количество зубьев ведомой шестерни 3.4.2 Конусное расстояние Где - передаточное число первой передачи коробки передач 3.6 Подвеска 3.6.1 Техническая частота колебаний Пер.подвеска Зад.подвеска где f статический прогиб упругого элемента подвески, см Техническая частота колебаний определяется для передней и задней подвесок.

Для этого выбирают статический прогиб передней подвески fn для автобусов fn8-12 см. Статический прогиб задней подвески определяют из соотношений для автобусов f3 1,0-1,2fn Определенное значение технической частоты колебаний подвески должно лежать в следующих пределах автобусы 70-100 колебмин 3.7 Рулевое управление 3.7.1 Момент сопротивления повороту, где - полный вес, приходящийся на управляемые колеса, Н f- коэффициент сопротивления качению f0,02 а- плечо обкатки, м автобусы а0,06-0,1 г-радиус колеса, м - коэффициент сцепления шин с дорогой 0,8 - к.п.д. рулевого управления 0.78-0.8. 3.8 Тормозное управление 3.8.1 Максимальный тормозной момент Максимальный тормозной момент рассчитывают для передних и задних тормозов по следующей формуле Пер.мост Зад.мост где - вес, приходящийся на тормозящее колесо, Н коэффициент сцепления шин с дорогой 0,8 г радиус колеса, м m - коэффициент перераспределения масс для передних тормозов 1,5 2,0 для задних тормозов- -0,5 0,7. Для определения веса, приходящегося на тормозящее колесо пользуются формулой GkGank,H Где Gan полный вес на мост автомобиля К кол-во колес на мосту автомобиля N номер моста Gk157781228891, Н Gk257781414445, Н.