Содержание: Введение Техническая характеристика 1.Расчётно-технологическая часть 1. Разработка технологического процесса восстановления или изготовления детали 1.1.2. маршрутная карта 1.3 Выбор способа восстановления деталей 1.4 Последовательность операций технологического процесса 1.5 Выбор оборудования, режущего инструмента 1.6 Выбор оборудования для шлифования 1.7 Техническое нормирование 1. Разработка технологического процесса сборки и разборки узла 2.1.1 По рядок сборки и разборки форсунки 1.2 Введение Особое место в перевозке пассажиров занимают автобусы, ими осуществляется до 70% внутригородских и около 60% межгородских перевозок . В Вооружённых Силах автомобиль используется для передвижения военной техники . При поступлении автомобилей в капитальный ремонт большое количество их деталей в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений теряет работоспособность.
Однако лишь некоторые из этих деталей, наиболее простые и недорогие в изготовлении, утрачивают работоспособность полностью и требуют замены.
Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно по проведения сравнительно небольшого объема работ по их в становлению. Восстановление деталей имеет большое народнохозяйственное значение. Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления.
Затраты на восстановление деталей, даже в условиях современных авторемонтных предприятий, составляют в зависимости от конструктивных особенное и степени изношенности деталей от 10 до 50% от стоимости новых деталей. При этом чем сложнее деталь и, следовательно, чем дороже она в изготовлении, тем ниже затраты на ее восстановление. Экономическая эффективность восстановления деталей по сравнению с их изготовлением объясняется рядом причин. При восстановлении деталей значительно сокращаются расходы на материалы и полностью исключаются затраты, связанные с получением заготовок.
По данным проф. М.А. Масино, расходы на материалы и получение заготовок при изготовлении деталей на автостроительных предприятиях составляют 70-75%, от их себестоимости, а при восстановлении деталей они колеблются в пределах 1-12% в зависимости от способа восстановления. При восстановлении деталей сокращаются также расходы, связанные с обработкой деталей, так как при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, к оторые имеют дефекты.
Восстановление деталей является одним из основных источников повышения экономической эффективности авторемонтного производства. Известно, что основной статьей расходов, из которых складывается себестоимость капитального ремонта автомобилей, являются расходы на приобретение запасных частей. Эти расходы в настоящее время составляют 40-60% от себестоимости капитального ремонта автомобиля. Их можно значительно сократить за счет расширения восстановления деталей.
Значение восстановления деталей состоит также в том, что оно позволяет уменьшить потребности народного хозяйства в производстве новых запасных частей. Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления вала водяного насоса автомобиля ЗИЛ 433360 с применением прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства, что обеспечит повышение качества и снижение затрат при КР. Техническая характеристика.
Проектом предусмотрено восстановление иглы автомобиля камаза 5410 Годовая мощ ность АТП-2900 автомобилей. Коэффициент ремонта-0,05. Описание детали. В процессе эксплуатации иглы воспринимает на себя множество различных нагрузок, это и давления износ и удары. Игла изготовлена из легированной стали Р18 ширена 0,5мм, подвержена нормализации (440 c) c последующим отпуском при (340-400 с).После обработки на металлорежущих станках полуось подвергают объемной термической обработки по специальному режиму (43 0-440). Вал относится к III классу.
Возможно обрабатывать правкой, шлифованием под ремонтный размер, наплавкой под флюсом, металлизацией, наплавкой в среде защитных газов, сваркой. 1.
Расчётно-технологическая часть . 1.
Разработка технологического процесса восстановления или изготовления д... Проектом предусмотрено восстановление иглы автомобиля камаз 5410. Игла изготовлена из легированной стали Р18 ширена 0,5мм, подвержена но... Вал относится к III классу. Возможно обрабатывать правкой, шлифованием под ремонтный размер, прите...
Выбор способа восстановления деталей. Оценка способа восстановления бе... Критерий применимости определяет принципиальную возможность применения... По применимости посадочное место подшипника вала водяного насоса могут... шлевования 2. притирка 3.
В зону горения под давлением 0,05…0,2 МПа по трубке подается углекислы... При наплавке используется токарный станок, в патроне которого устанавл... К достоинствам данного способа относятся- меньший нагрев деталей, возм... Для наплавки применяют следующее оборудование: наплавочные головки АБС... При расчете режимов резания пользуемся справочником с нормативами [2].
Для получения оптимальных микронеровностей (0,63-1,25 мкм) вал вращают... В каждом конкретном случае режимы шлифования уточняются в зависимости ... Особенности конструкции: высокая жесткость и вибро устойчивость станко... 1) Определить глубину р езания 2) Рассчитать длину рабочего хода Lр.т ... 8) Определяем мощность резания, которая не должна превышать мощность с...
Также для токарных работ рассчитываем вспомогательное время: Tвс=tn.y+... 2.1. При техническом нормировании определяется время (в минутах) : - основн... . Техническое нормирование.
Увеличение хода иглы распылителя не допускайте более 0 ,4 мм, диаметр ... Разработка технологического процесса сборки и разборки узла. 2.1.1 Порядок сборки и разборки водяного насоса. Перед разборкой форсу... Перед сборкой надо промыть детали насоса, очистить от коррозии корпуса... 2.1.2 Технологическая карта на демонтаж и разборку водяного насоса № Н...
Заключение В процессе выполнения курсовой работы были выполнены следующие задачи. -описали особенности конструкции детали (материал, термообработку, шероховатость и точность обработки, базовые поверхности); -описали условия работы детали, указав вид трения; -определили класс детали; -выбрали способ восстановления детали; -составили технические условия на контроль и сортировку деталей; -разработали маршрут восстановления детали; -рассчитали режимы резания и подобрали необходимое технологич еское оборудование; - определили норму времени и технологическую себестоимость восстановления. с видами восстановление изношенных деталей автомобиля разными технологическими операциями восстановления, такими как сварка, наплавка механизированная в среде со, наплавка механизированная под слоем флюса, в среде водяного пара, постановкой дополнительных деталей, под давлением, хромированием и осталиванием, средствами нахождения дефектов :штагенциркуль микрометр, нутромером. А также производить ращёты связанные с нормир ованием труда, определению основного времени, вспомогательного дополнительного, штучно – калькуляционного времени на различном оборудовании. Создавать карты операций технологического процесс по устранению комплекса дефектов объединённых общим маршрутом.
Производить заполнения карт по монтажу и демонтажу, агрегатов автомобиля.
Список использованной литературы : 1) Б.В. Суханов, И.С Борзых ” Техническое обслуживание и ремонт автомобилей” пособие по курсовому п роектированию. 2) Краморенко, Барашков “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей” - 1967 г. 3) Поливанов “Справочник по металлам” - 1995 г 4) Справочник по техническому обслуживанию автомобилей, А.В. Яловик, Издательство « Беларусь », 1969; 5) Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей, Шадрицев В. А, «Машиностроение », 1985;.