1.2.1 Исходные данные
1.2.1.1 Назначение узла и деталей, особенности ее конструкции.
При повороте автомобиля его внешние и внутренние колеса за один и тот же промежуток времени проходят разные пути, если задние колеса имеют не одинаковые диаметры.
Чтобы ведущие колеса могли вращаться с разной частотой, их крепят не на одном общем валу, а на двух полуосях, которые соединены дифференциалом подводящим этими полуосями крутящий момент от главной передачи.
Дифференциал стягивают с цилиндрическим зубчатым колесом и устанавливают на двух конических роликовых подшипниках в картер главной передачи. Подшипники крепят к картеру крышками со стопорными пластинками или шпильками с гайками и шплинтами.
Биение поверхности под полуосевое зубчатое колесо и под конический роликовый подшипник по отношению к посадочной поверхности под цилиндрическое зубчатое колесо не более 0,08мм.
Наибольшая точность размеров в пределах 6…7 классов шероховатости.