План лекции
1. Термины и определения
2. Мировая гражданская авиация
3. Казахстанская авиация
4. Классификация воздушных перевозок
Мировая гражданская авиация - это очень сложная система, куда входят 188 стран, население которых говорит на разных языках, более 900 регулярных авиакомпаний и 5000 эксплуатантов, 150 000 пилотов, которые летают на 16 000 самолетах, 240 000 человек техперсонала, а также 1350 крупных и 10 000 небольших аэропортов.
На начало нового тысячелетия в мире функционировало уже около 37 млн. км мировых транспортных путей, ежегодный прирост которых в последнее десятилетие стабилизировался на уровне 4,5 процентов. По оценкам экспертов данная тенденция сохранится до 2010 года. При этом наиболее быстрыми темпами растет протяженность воздушных путей сообщения. К 2010 году по сравнению с 1970 годом они увеличатся 2,1 раза.
В любой момент времени в воздушном пространстве планеты находится около 10 тыс. воздушных судов. По данным Международной организации гражданской авиации мировой воздушный транспорт с учетом авиационной и смежных отраслей промышленности обеспечивает 21 млн. рабочих мест и вносит в мировой валовой продукт около 700 млрд. долларов США.
Хотя Северная Америка пока доминирует на мировом рынке авиаперевозок, во втором десятилетии 21 века в лидеры, очевидно, выйдет азиатско-тихоокеанский регион. Такое смещение с Запада на Восток имеет огромное значение, поскольку азиатско-тихоокеанский рынок не раздроблен и не может быть раздробленным по географическим причинам. В большинстве азиатских стран, за исключением Китая, есть только одна точка прибытия в страну. С большим трудом это было осознано авиакомпаниями США. Сейчас только две американские авиакомпании - Nоrthwest и United - летают через Тихий океан, и обе используют Токио как узловой аэропорт прибытия. Все другие американские авиакомпании, которые пытались раздробить рынок, были с него просто вытеснены.
Казахстан, занимающий центральный участок всех трансазиатских авиамаршрутов имеет уникальную возможность развития своей гражданской авиации, используя это геополитическое положение. На долю трансатлантической сети маршрутов, проходящих через РК, приходится примерно 30 процентов от общего транзитного авиадвижения между Европой и Азией.
На начало 2006 года в самом Казахстане насчитывалось 54 авиакомпании, в том числе 31 авиакомпания осуществляет перевозку пассажиров и грузов, из них 8 на регулярной основе, 23 авиакомпании задействованы на авиационных работах. В целом авиакомпаниями республики за 2005 год перевезено 1,66 млн. пассажиров и 20,9 тыс. тонн грузов, что составляет соответственно 127 % и 114,7 % к уровню 2004 года. Пассажирооборот возрос на 24,6 % и составил 3,3 млрд. пкм. Грузооборот увеличился в 1,5 раза и составил 99,0 млн. ткм.
В Республике Казахстан действует 21 аэропорт. В настоящее время к обеспечению международных полетов допущены 14 аэропортов: Астана, Алматы, Актау, Актобе, Атырау, Караганда, Костанай, Петропавловск, Тараз, Уральск, Усть-Каменогорск, Шымкент, Павлодар, Семипалатинск.
За 2005 год аэропортами Республики Казахстан обслужено 3,4 млн. пассажиров, что на 114 % выше показателя 2004 года. Объем обработанного груза, почты и багажа увеличился в 1,5 раза и составил 70,3 тыс. тонн. При этом наибольшее увеличение производственных показателей происходит в аэропортах городов Астана, Алматы, Атырау, Актау.
На основании конкурса на регулярные пассажирские перевозки, нормативной правовой базы, регулирующие грузовые и чартерные авиаперевозки, сформирован авиационный рынок, который будет развиваться следующим образом: развитие трех “хабов” в городах Астана, Алматы, Атырау позволит связать все города Казахстана не только между собой, но и с дальним зарубежьем.
Воздушные перевозки можно классифицировать по разным показателям: дальность, направление, объемы, коммерческое использование и т.д. По направлениям воздушные перевозки можно подразделить на международные и внутренние.
По форме организации - на регулярные и нерегулярные (чартерные) перевозки. Чартерные перевозки - это перевозки, выполняемые в соответствии со специальным контрактом между перевозчиком и заказчиком. Каждый чартерный рейс выполняется по особому разрешению властей соответствующей страны.
Но независимо от критериев классификации всегда остается основная цель – перевозка пассажиров, багажа, грузов и почты.
Контрольные вопросы:
1. Форма организации воздушных перевозок
2. Регламентация воздушных перевозок
3. Политика мировой гражданской авиации
4. Выдача свидетельств летному составу.
5. Правила полетов.
6. Методическое обеспечение международной авиации.
Лекция 20 «Международные пассажирские воздушные перевозки»
План лекции:
1. Развитие принципов и техники международной аэронавигации
2. Развитие воздушных линий, аэропортов и других сооружений для международных сообщений
3. Обеспечение регулярной безопасной и эффективной деятельности гражданской авиации
4. Стимулирование всестороннего развития гражданской авиации.
Вся деятельность воздушного транспорта является упорядоченным процессом, регламентированным специальными положениями международного и внутреннего уровня. Каждый год растет количество документов, обеспечивающих правовое обеспечение перевозочной деятельности, однако основными документами регламентации перевозок по воздуху неизменно остаются Варшавская и Чикагская конвенции.
Варшавская конвенция 1929 года до сих пор является основным международным соглашением об условиях воздушных перевозок пассажиров и грузов между государствами. Полное наименование Варшавской конвенции - Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок. Конвенция была подписана в Варшаве в 1929 году, вступила в силу в 1933 году.
Варшавская конвенция 1929 года установила основные правовые положения международных авиаперевозок пассажиров, багажа и грузов. Конвенция не применяется только в отношении перевозки почты.
Варшавская конвенции дала определение международной воздушной перевозки и определила ее основные правовые нормы. Впервые было определена необходимость оформления всего, что перевозится с коммерческой целью воздушным транспортом: на пассажира оформляется авиабилет, на багаж – багажная квитанция, на груз – грузовая накладная Были определены и основные данные для каждого их этих видов документов.
Варшавская конвенция определила правовые основания договора перевозок пассажиров, багажа и грузов, ответственность перевозчика за ущерб, нанесенный им во время перевозки, предел ответственности и порядок его возмещения.
При перевозке пассажиров ответственность перевозчика была определена в отношении каждого пассажира суммой двести пятьдесят тысяч французских франков, при перевозке зарегистрированного багажа и товаров ответственность перевозчика была ограничена суммой в двести пятьдесят французских франков с килограмма (сейчас эта сумма составляет примерно 20 долларов США). В области грузовых международных авиаперевозок Варшавская конвенция определила основные требования к оформлению грузов, а также санкции к грузоотправителю за какие-либо нарушения в этом документе.
Положения Варшавской конвенции носят обязательный характер для участников международной авиаперевозки и действия сторон, представляющие собой отступление от ее правил, признаются недействительными. Варшавская конвенция получила широкое признание, ее подписали большинство государств мира (около 130 стран).
Однако за семьдесят с лишним лет, прошедшие с момента подписания Варшавской конвенции, ситуация в мире гражданской авиации кардинально изменилась. В 1999 году, учитывая произошедшие экономические и политические изменения в мире, государства – участники ИКАО приняли в Монреале новый документ – Конвенцию для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. Монреальская конвенция вступила в силу в 28 мая 2003 года.
Развитие мировой гражданской авиации определяется политикой многих международных организаций, ведущая из них – ИКАО (International Civil Aviation Organization). Сорок шесть лет назад, 1 ноября 1944 года, в Чикаго собрались представители 52 стран, чтобы создать организационную структуру всемирной гражданской авиации. В дни, когда еще и Организация Объединенных Наций не существовала, эти люди смогли предвидеть неизбежность бурного развития всемирной гражданской авиации.
На Чикагской конференции не было принято всеобщего многостороннего соглашения об обмене прав на перевозку, однако, Конвенция и Соглашение о транзите послужили фундаментом для создания государствами единой всемирной системы воздушного транспорта, основанной на проведении двусторонних переговоров и базирующейся на взаимном уважении суверенитета и национальных интересов.
За прошедшие годы Совет ИКАО разработал и принял 18 технический Приложений к Чикагской конвенции, касающихся таких областей, как авиационная электросвязь, метеорология, летная годность, производство полетов, охрана окружающей среды и безопасность.
Содержащиеся в этих Приложениях Стандарты и Рекомендуемая практика применяются на всемирной основе, что позволило добиться определенного технического единообразия, дающего возможность международной гражданской авиации развиваться безопасно, упорядоченно и эффективно.