Транспорт - отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.
В общей структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.
Затраты на выполнение операций с помощью транспортных средств составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
- транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения и население: железнодорожный транспорт; водный (морской, речной); автомобильный; воздушный; транспорт трубопроводный;
- транспорт необщего пользования: внутрипроизводственный транспорт; транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям (часть производственной системы).
Организация работы транспорта необщего пользования является одной из задач логистики и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.
В задачи транспортной логистики входят следующие:
1) создание транспортной системы, транспортных коридоров и транспортных цепей;
2) планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
3) обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
4) планирование транспортного процесса в тесной связи со складским и производственным процессом;
5) выбор вида и типа транспортного средства, определение рациональных маршрутов доставки.
Транспортные средства по виду делятся на автомобильный, железнодорожный, водный и воздушный транспорт. Каждое из этих средств имеет свои достоинства и недостатки, например, автомобильный транспорт отличается высокой маневренностью, но и высокой себестоимостью перевозок.
Достоинства и недостатки видов транспорта | ||
Вид транспорта | Достоинства | Недостатки |
Высокая себестоимость перевозок; | ||
Автомобильный | Высокая маневренность | срочность разгрузки; возможность хищения груза и угона автотранспорта |
Железнодорожный | Невысокая себестоимость перевозки | Возможность хищения груза |
Низкая скорость; жесткие требования | ||
Морской | Низкие грузовые тарифы | к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок |
Речной | Низкие грузовые тарифы (самый дешевый вид транспорта) | Малая скорость; малая доступность в географическом плане |
Воздушный | Высокая скорость; возможность дости- жения отдаленных районов | Высокие грузовые тарифы; зависимость от по- годы |
При выборе транспорта в первую очередь принимаются во внимание надежность соблюдения графика доставки; время доставки, стоимость перевозок
Расчеты за услуги, оказанные транспортными органами, осуществляются с помощью транспортных тарифов.
Тарифы включают в себя: плату за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой.
Как экономическая категория транспортные тарифы являют- -ся формой цены на продукцию транспорта. Построение тарифов должно обеспечивать: транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения при-
были; покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.
Одним из факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозок.
Умелым регулированием уровня тарифных ставок, различных сборов можно стимулировать спрос на дополнительные услуги.
Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности.
На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы - основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозки основной массы грузов.
Исключительными тарифами называют тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде надбавок или скидок, распространяются на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, т.к. с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья (каменный уголь, кварц и т.д.).
Льготные тарифы применяются для перевозки специальных грузов в определенных целях и грузов, предназначенных для железнодорожного транспорта.
Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог на местах.
На размер платы при перевозке грузов по железной дороге влияют следующие факторы:
1) вид отправки - вагонный, контейнерный и малотоннажный (до 25 т);
2) скорость перевозки - большая, грузовая или пассажирская (вид скорости определяется срочностью доставки груза);
3) расстояние перевозок;
4) тип вагона: универсальный, специализированный и т.д.;
5) вид собственности на вагон или контейнер;
7) количество перевозимого груза.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки используют следующие тарифы: сдельные; плату за
тонно-часы; повременные; покилометровые; за перегон подвижного состава; договорные.
На речном транспорте тарифы для перевозки грузов определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу тарифа закладываются себестоимость услуг, предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.
На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифам, либо по фрахтовой ставке.
Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий риска и связанных с ним расходов.
Практическое задание Задача 1
В колхозе собрали 64 т огурцов. Консервный цех находится в 140 км от колхоза. У колхоза имеется 20 автомобилей ЗИЛ грузоподъемностью 4 т. Определить оптимальный вариант доставки огурцов консервному цеху (в день сбора или на следующий день) с учетом следующих данных:
- средняя скорость движения автомобилей 40 км/ч; расход бензина 30 литров на 100 км; стоимость 1 литра бензина 8,20 руб.;
- рабочий день 10 ч; время загрузки-разгрузки 3 ч; оплата труда водителя 300 руб./день;
- влажность огурцов в день сбора 98% и их стоимость 5 руб. за кг; на следующий день влажность огурцов 97,5% и стоимость 4 руб./кг.
Решение 1. Определим, сколько рейсов в день может сделать один автомобиль:
Np = (tp+t3arp)/t, где tp - продолжительность одного рейса; t3arp ~ время загрузки-разгрузки; t - продолжительность рабочего дня;
tp=2S/V,
где S - расстояние между колхозом и консервным цехом, км; V -средняя скорость движения автомобилей, км/ч;
tp=2*140: 40 = 7 ч;
Np = (7 + 3):10=1.
2. Определим затраты на бензин на один рейс:
Зб = 2S *Рб *Цб,
где Рб - расход бензина л/км; Цб - стоимость 1 литра бензина,
руб.;
Зб = 2 • 140 • 0,3 • 8,20 = 688,8 руб. Первый вариант (огурцы вывозятся в день сбора) Необходимое количество автомобилей ЗИЛ:
N = Q/q, где Q - общий вес огурцов, кг; q - грузоподъемность машины, кг;
N = 64000/4000 =16 шт. Затраты на бензин *
Зб-16 «688,8 =11020,8 руб. Затраты на оплату труда водителей
Зо.т.= 16-300 = 4800руб. Выручка от реализации огурцов
B = Q-IU где Цог - стоимость 1 кг огурцов, руб.;
В = 64000 • 5 = 320000 руб.
Доход
Д = В-(Зб + З0.т.); Д = 320000^(11020,8 +4800) = 304179,2 руб. Второй вариант (огурцы вывозятся на следующий день после сбора)
На следующий день после сбора огурцов их общий вес уменьшится за счет уменьшения влажности. Определим общий вес огурцов на следующий день. При влажности огурцов 98% сухое вещество составляет 2%, что соответствует 64000-0,02=1280 т.
При уменьшении влажности до 97,5% сухое вещество будет
составлять 2,5%. Так как количество сухого вещества не изменя
ется, то можно составить следующую пропорцию:
1280 кг - 2,5% , х = 1280 • 100 / 2,5 = 51200 кг.
х кг-100%
Таким образом, общий вес огурцов на следующий день составит 51200 кг.
Необходимое количество автомобилей:
N = 51200/4000 =13 шт. Затраты на бензин
Зб= 13-688,8 = 8954,4 руб. Затраты на оплату труда водителей
Зо.т.= 13-300 = 3900руб, Выручка от реализации огурцов:
В = 51200 -4= 204800 руб. Доход
Д = 204800 - (8954,4 + 3900) = 191945,6 руб. Сравним доходы от реализации огурцов в день сбора и на следующий день:
304179,2 руб. > 191945,6 руб. Таким образом, выгоднее организовать вывоз и реализацию огурцов в день их сбора.
Задача 2
Строительно-монтажное управление имеет возможность получать кирпич для своих 10 строительных площадок из трех кирпичных заводов. Для расчета затрат на грузоперевозки объем выпуска кирпича приведен в тоннах.
От заводов-поставщиков до базы управления производственно-технологической комплектации (УПТК) кирпич перевозится железнодорожным транспортом. Сметные цены на железнодорожные перевозки составлены на основании прейскуранта. Они предусматривают затраты на транспортирование строительных материалов, машин и оборудования грузовой скоростью по железнодорожным путям общего пользования. Провозная плата за перевозку грузов вагонными отправлениями определяется в зависимости от расстояния:
от 251 км и выше - 4,5 руб./т.
от 141 до 250 км - 3,75 руб./т.
до 140 км - 3,1 руб./т. С базы УПТК на стройплощадки перевозки осуществляются автомобильным транспортом. Стоимость подсчитывается сле-
дующим образом: до 1 км - 1,1 руб./ткм. На каждый последующий тонно-километр (до 10 км.) добавляется 0,2 руб., затем на каждый последующий тонно-километр (до 100 км.) - 0,1 руб.
Определить оптимальный план перевозок кирпича по критерию минимальных суммарных затрат на железнодорожный и автомобильный транспорт;
- заполнить таблицу:_______________________________
Завод | Объект | Количество перевозимого кирпича, т | Стоимость перевозок, руб. |
- построить диаграмму перевозок кирпича от заводов к объектам.
Исходные данные
Расстояния от заво- дов до базы УПТК, км | Расстояние от базы УПТК до объектов, км | |||||||||||
Исходные данные | ||||||||||||
Выпуск кирпича, тыс. т | Потребности объектов, тыс. т | |||||||||||
Решение
Для решения задачи необходимо рассчитать матрицу тарифов на перевозку одной тонны кирпича от каждого завода к каждому объекту. Расчеты произвести в Excel. Стоимость перевозки одной тонны кирпича от завода к объекту определяется как сумма затрат на железнодорожный и автомобильный транспорт. Решение найдем с помощью Excel, используя надстройку «Поиск решения». Для этого сначала введем в рабочий лист всю исходную информацию и произведем решение.
Найдем объем производства: 5+13+9 = 27.
Объем потребления: 5+3+2+3+3+3+3+3+1+1+2 = 26.
Получилось, что объем производства превышает объем потребления на 1 т, поэтому в решении создадим фиктивный объект (объект 11), на который как будто и будет доставлена эта лишняя тонна (виртуально доставлена).
Матрица потребностей
Объекты | |||||||||||
завод1 | |||||||||||
завод2 | |||||||||||
завод3 |
Пусть установлены возможные варианты транспортной сети, соединяющие исходный пункт 1 с пунктом №10. Все 10 пунктов разбиты на пять зон (на линиях соединения - время проезда, в условных единицах времени (рис.21). Требуется выбрать путь от начального пункта до конечного пункта с минимальными затратами времени.
На каждом этапе следует принимать решение, которое обеспечивает оптимальность с данного этапа до конца, и поэтому варианты решения задачи анализируют с конца процесса.
Оптимальный план перевозок кирпича по критерию минимальных суммарных затрат на железнодорожный и автомобильный транспорт показывает, что завод 3 производит одну лишнюю тонну.
Тарифы на перевозку
Завод | Объект | Количество перевозимого кирпича, т | Стоимость перевозок, руб |
5,85 | |||
6,15 | |||
5,2 | |||
5,4 | |||
5,5 | |||
6,15 | |||
6,65 | |||
6,45 | |||
6,25 | |||
5,65 |
иптимизация | |||||
изУ | в IV | min | |||
с8 | |||||
с9 | |||||
из IV | в1 | [I | min | ||
через 8 | через 9 | ||||
7+1=8 | 5+4=9 | ||||
' 3+1=4 | 4+4=8 | ||||
1 7 ~" | 7+1=8 | 1+4=5 | |||
из III | в II | min | ||||
через 5 | через 5 | через 7 | ||||
10+8=18 | 12+4=16 | - | ||||
5+8=13 | 10+4=14 | 7+5=12 | ||||
- | 15+4=19 | 13+5=18 | ||||
из II | в1 | min | ||||
через 2 | 1 через 3 | через 4 | ||||
2+16=18 | 15+12=17 | 1+18=19 | ||||
Такие типы задач рассматриваются не только для оптимизации перевозок, но и для планирования, например проведения строительных работ или ремонта техники. Называются такие графики сетевыми, а действия - сетевое планирование.
Расчет в сетевом планировании ведется по ранним и поздним срокам и если ранний и поздний срок для события совпадают (время свершения), тогда событие находится на так называемом критическом пути, т.е. в данной задаче найден критический путь (т.е. путь с минимальными затратами времени).