Вагина О.Н. Логистика: Учебное пособие. - Челябинск, 2003

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

 

О.Н.Вагина

ЛОГИСТИКА

Челябинск 2003

УДК 164.08

Вагина О.Н. Логистика: Учебное пособие. - Челябинск, 2003.

Учебное пособие по курсу логистики предназначено для студен­тов экономической специальности 06.09.00 "Экономика и орга­низация АП", специализации 06.09.01 "Организация агробизне­са".

Рецензенты

Южакое В.А. - канд. экон. наук, доцент (главное управление сельского хозяйства по Челябинской области) Балабайкин В.Ф. - канд. экон. наук, доцент (ЧГАУ)

Печатается по решению редакционно-издательского совета ЧГАУ.

ISBN 5-88156-289-5

Редактор Гришина Л.Ф. РИО ЧГАУ

Формат 60x84/16. Объем 4,0 уч.-издл. Заказ /33 Тираж 100 экз.

© Челябинский государственный агроинженерный университет, 2003.

Введение

Деятельность в области логистики многогранна: управление транспортом, складское хозяйство, запасы, кадры, организация информационных систем, коммерческая деятельность и многое другое.

Термин логистика происходит от греческого слова logistike, что означает искусство вычислять, рассуждать. За долгую исто­рию своего развития логистика превратилась из искусства в нау­ку, из военной сферы перешла в сферу гражданского применения, из области теории - в область хозяйственной повседневной прак­тики. Логистика стала неотъемлемой частью современной эконо­мики - как отдельных фирм, так и отраслей, государств и миро­вого хозяйства в целом. Факторами развития логистики стали прежде всего изменения в экономической среде, связанные с объ­ективным переходом мировой экономики от «рынка продавца» к «рынку покупателя», что привело к необходимости переориен­тировать производство исключительно на удовлетворение потре­бительского спроса.

Учебное пособие по логистике содержит все необходимые вопросы лекционного курса, практические задания, задачи.

З

История логистики. Определение понятия логистики. Функции и объекты применения логистики. Взаимосвязь и различия между логистикой и маркетингом

Некоторые учёные-экономисты относят развитие логистики к началу 1970-х годов, что связано с энергетическим кризисом, развившимся в это время. Применение логистики в западных странах объясняется не­обходимостью… В экономике под логистикой понимается научно-практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном…

Задание для самостоятельной работы

Опишите конкретную материалопроводящую систему, каче­ственно оценив при этом резервы, которые могут быть вскрыты в результате ее совершенствования, на базе логистики.

Логистика как система управления материальными потоками

Традиционно управление каждым из этих предприятий осу­ществляется собственником обособленно. При этом задача управления сквозным материальным…    

Материальные потоки и логистические операции

Материальные потоки образуются в результате транспорти­ровки, складирования и выполнения других операций с сырьём и полуфабрикатами, начиная от первичного источника сырья до конечного потребителя (рис.4).

Движение груза сопровождается различными логистически­ми операциями: разгрузкой, укладкой, перемещением. Объем ра­бот по отдельной операции, рассчитанный на определенный промежуток времени (месяц, год, квартал) представляет собой материальный поток по соответствующей операции. На оптовых базах материальные потоки рассчитывают, как правило, для от­дельных участков. Для этого суммируются все объёмы работ по

всем логистическим операциям, осуществляемым на данном уча­стке. Совокупный материальный поток для всей оптовой базы определяется суммой всех материальных потоков, протекающих на ее отдельных участках.

 

 

Материальным потоком называют грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложе­ния к ним различных логистических операций и отнесённые к временному интервалу.

Выделение всех этих операций на пути продвижения грузов через транспортные, складские, производственные звенья позво­ляет увидеть общий процесс продвижения изменяющегося про­дукта к конкретному потребителю, и проектировать этот процесс с учетом потребностей рынка.

Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой единица измерения груза (штуки, тонны и т.д.), в знаменателе - единица измерения времени (сутки, месяц, год и т.д.).

Материальные потоки подразделяют по следующим основ­ным признакам:

1) отношению к логистической системе;

2) натурально-вещественному составу потока;

3) количеству образующих поток грузов;

4) удельному весу образующего поток груза;

5) степени совместимости грузов;

6) степени консистенции грузов.

Материальный поток может быть внешним, внутренним, входным и выходным.

Внешний материальный поток протекает во внешней для предприятия среде. Его составляют не любые грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те, к организации которых предприятие имеет отношение.

Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логи­стической системы.

Входной материальный поток поступает в логистическую систему из внешней среды. Иногда определяется суммой величин материальных потоков на операциях разгрузки.

Выходной материальный поток выходит из логистической системы во внешнюю среду.

При сохранении на предприятии запасов на одном уровне входной материальный Гюток равен выходному.

По натурально-вещественному составу материальные пото­ки делят на одно- и многоассортиментные. Такое разделение не­обходимо, так как ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами и бакалеей, существенно отличается от логи­стического процесса на картофелехранилище, которое работает с грузом одного наименования.

По количественному признаку материальные потоки делятся на массовые, крупные, мелкие и средние.

Массовым считается поток, возникающий в процессе транс­портировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой (например, железнодорожный состав).

Крупные потоки умещаются в нескольких вагонах или авто­машинах. Мелкие образуют такое количество грузов, которое не позволяет полностью использовать грузоподъемность транспорта и требует при перевозке совмещения с другими грузами.

Средние материальные потоки занимают место между круп­ными и мелкими. К ним относят грузы, поступающие одинако­выми вагонами или автомашинами.

По удельному весу материальные потоки делятся на тяжело весные и легковесные. Тяжеловесные обеспечивают полное ис пользование грузоподъёмности транспортных средств, требукг для хранения меньшего складского помещения. Тяжеловесные потоки образуют грузы, у которых масса одного места превыша ет 1 т при перевозке водным транспортом и 0,5 т - при перевоз ке железнодорожным транспортом.

Легковесные потоки представлены грузами, не позволяющи­ми полностью использовать грузоподъёмность транспорта (на­пример, табачные изделия).

По степени совместимости грузы делят на совместимые v несовместимые; по консистенции - на насыпные, навалочные, на­ливные, тарно-штучные (зерно, соль, уголь).

Логистические операции на разных стадиях движения материального потока

В целом логические операции определяют как совокупность действий, направленных на преобразование материального и ин­формационного потока. Выполнение логистических операций с материальным потоком, поступающим в логистическую систему или покидающим её, отличается от выполнения этих же операций внутри логистической системы. Это объясняется имеющим место переходом права собственности на товар и переходом страховых рисков от одного юридического лица к другому. Отсюда по этому признаку логистические операции разделяют на односторонние -без перехода права собственности на товар и двусторонние - с переходом права собственности на товар. Некоторые логистиче­ские операции являются по существу продолжением технологи­ческого производственного процесса (например, расфасовка). Эти операции изменяют потребительские свойства товара и мо­гут осуществляться в сфере производства, обращения с добавле­нием стоимости. Логистические операции, выполняемые в про­цессе снабжения или сбыта готовой продукции, т.е. операции, ко­торые взаимодействуют с внешним миром, относят к категории внешних логистических операций. Логистические операции, вы­полняемые внутри логистической системы, называют внутрен-

ними. Неопределенность окружающей среды сказывается на ха­рактере выполнения внешних логистических операций (рис.5).

 

Практическое занятие

Задача распределения материального потока Внедрение на ЗАО «Чебаркульская птица» системы ниппельного поения на примере птичника №16. Для решения задачи необхо­димо:

1) найти необходимое количество поилок на один птичник, просчитать экономию денежных средств при применении нип­пельного поения на примере птичника №16;

2) рассчитать экономическую эффективность применения системы ниппельного поения по сравнению с желобковым по­ением.

Данные

Поставщик оборудования «Иж-Агро». Расстояние до г.Ижевска 750 км;

затраты на доставку оборудования составляют 8000 руб.; стоимость системы ниппельного поения - 250000 руб.; монтаж оборудования - 15000 руб. Затраты на приобретение и монтаж составляют 273000 руб.;

площадь птичника 1728 м².

Для содержания птицы используется клеточное оборудование КОН, 12 батарей, всего 5088 клеток; поголовье на весь птичник -35616 голов; в каждой клетке содержится 7 голов птицы; каждая

клетка имеет одну поилку; общий норматив поения птицы в су­тки на все поголовье по птичнику 5,34 м³. Решение

1) определяем экономию денежных средств при применении системы ниппельного поения:

Таблица 1 Исходные данные для расчетов

 

Показатель	Желобковое поение	Ниппельное поение
Расход воды, м3
Норматив поения, г/гол в сутки
Стоимость воды, руб/м3
Стоимость стоков, руб/м3

Экономия денежных средств при использовании системы нип­пельного поения по сравнению с желобковым составляет 39420 руб/год на 1 птичник (табл.2).

Таблица 2 Ориентировочная экономия денежных средств при применении ниппельного поения

 

Показатель	Желобковое поение	Ниппельное поение	Экономия
Расход воды на 1 птичник
в сутки, руб.
Расход стоков на 1 птич-
ник в сутки, руб.
Итого (в сутки)
Расход воды на 1 птичник
в год, руб
Расход стоков на 1 птич-
ник в год, руб
Итого (в год)

Таким образом, ориентировочная экономия денежных средств при оборудовании 20 птичников ниппельным поением в год со­ставит: 39420 • 20 = 788400 руб. в год.

Ориентировочный срок окупаемости оборудования: 273000: 64970 = 4,2 года.

4. Логистические системы

Понятие логистической системы является частным по отно­шению к общему понятию системы (целое, составленное из час­тей; соединение). Система - это множество элементов, находя­щихся в отношениях и связях друг с другом, образующих опре­деленную целостность, единство.

Логистическая система, как любая другая система, обладает следующими свойствами: целостностью и членимостью; связями; организацией; интегративными качествами.

Система есть целостная совокупность элементов, взаимодей­ствующих друг с другом и существующих лишь в системе. Вне системы это лишь объекты, обладающие потенциальной способ­ностью образования системы. Элементы могут быть разнокачест­венными, но одновременно и совместимыми.

Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегра-тивные качества этой системы. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой.

Наличие системоформирующих факторов у элементов систе­мы лишь предполагает возможность её создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, то есть определенную структуру, организацию системы.

Система имеет интегративные качества, то есть качества, присущие всей системе в целом, но не свойственные ни одному из её элементов в отдельности.

Продвижение материального потока осуществляется с по­мощью разнообразной техники: транспортных средств, погрузоч-но-разгрузочных устройств. По существу, если имеет место ма­териальный поток, то всегда имеет место какая-нибудь материа-лопроводящая система. Традиционно эта система специально не проектируется, а возникает как результат деятельности отдель­ных элементов (различные предприятий или же подразделений одного из предприятий).

Логистика ставит и решает задачу проектирования гармонич­ных, согласованных материалопроводящих логистических систем

с заданными параметрами материальных потоков на выходе. От­личает эти системы высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными мате­риальными потоками.

На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рас­сматриваться сами эти предприятия, а целостность им придаёт транспорт (рис.6).

 

 

На микроуровне логистическая система может быть пред­
ставлена в виде следующих основных подсистем (рис.7): I

закупка - это подсистема, которая обеспечивает предприятие I
сырьём или поступление материального потока в логистическую I
систему;

планирование и управление производством - подсистема, I принимающая материальный поток от подсистемы закупок и I управляющая им в процессе выполнения различных технологиче- I ских операций (превращает предмет труда в продукт труда);

сбыт - подсистема, обеспечивающая выбытие материального потока из логистической системы.

Совместимость элементов логистических систем обеспечива­ется наличием единой цели, которой подчинено функционирова­ние логистической системы.

 

 

ляют интегративные качества. Например, в макрологистических системах основу связи между элементами составляют договоры, в микрологистических - внутрипроизводственные отношения.

Способность логистической системы поставлять нужный то­вар необходимого качества в нужное время в нужное место с ми­нимальными затратами и адаптироваться к условиям внешней среды составляет интегративность этой системы.

Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производствен­ные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом намеченных целей.

Логистическую систему, способную ответить на возникаю­щий спрос быстрой поставкой нужного товара, можно сравнить с живым организмом (мускулы этого организма - подъёмно-транспортные средства; центральная нервная система - сеть ком­пьютеров; поток крови - материальный поток). Деятельность этого организма может распространяться на цех, завод, регион.

Этот организм способен адаптироваться. Логистическая сис­тема - это адаптивная система с обратной связью. Она состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Цель логистической системы составляют уже называвшиеся шесть правил логистики (доставка товаров и изделий в заданное место в нужном количестве и ассортименте в максимально воз­можной степени подготовленных к производственному или лич­ному потреблению при заданном уровне издержек.

Границы логистической системы зависят от цикла обраще­ния средств производства: средства производства (станки и т.д.) в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются и вновь хранятся, а затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступаю­щие в логистическую систему финансовые ресурсы (рис.8).

Между элементами логистической системы имеются сущест­венные связи, которые с закономерной необходимостью опреде-

шений, с условиями поставки товаров, различиями в трашлшрх-ном законодательстве стран, и др.

Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем.

В рамках макрологистики связи между отдельными микро­логистическими системами устанавливаются на базе товарно-денежных отношений. Внутри микрологистической системы также функционируют свои подсистемы. Однако основа их взаи­модействия бестоварная, они работают на единый экономический

результат.

На уровне макрологистики выделяют три вида логистических

систем (рис. 10-12):

- логистические системы с прямыми связями:

Ф2 больше, чем Ф1, качественные показатели МП2 лучше качественных показателей МП 1.

Выделение границ логистической системы на базе цикла об­ращения средств производства получило название принципа «Уплаты денег - получения денег» (см. рис. 12).

Логистические системы делятся на макро- и микрологистиче­ские.

Макрологистическая система - это крупная система управле­ния материальными потоками, охватывающая предприятия и ор­ганизации промышленности, расположенные в разных регионах страны или в разных странах.

Макрологистическая система представляет собой определен­ную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

При формировании макрологистической системы, охваты­вающей разные страны, решаются проблемы, связанные с право­выми и экономическими особенностями международных отно-

- гибкие логистические системы, в которых движение мате­риального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников:

5. Методологический аппарат логистики

Объектом изучения логистики являются материальные и со­ответствующие им финансовые, информационные потоки. Эти потоки на своём пути от первичного источника сырья до потре­бителя проходят различные производственные, транспортные и складские звенья.

При традиционном управлении материальными потоками в каждом звене оно осуществляется в значительной степени обо­собленно.

Отдельные звенья при этом представляют собой так называе­мые закрытые системы изолированные от других систем техни­чески, технологически, экономически. Управление хозяйствен­ными процессами в пределах закрытых систем осуществляется с помощью общеизвестных методов планирования и управления производственными и экономическими системами.

К основным методам, применяемым для решения научных и практических задач в области логистики, относят:

- методы моделирования;

- методы системного анализа;

- методы теории исследования операций;

- кибернетический подход и прогностику.

Управление материальными потоками в дологистический пе­риод в значительной степени было основано на интуиции квали­фицированных снабженцев, сбытовиков, производственников и транспортников. В настоящее время разрабатываются системы экспертной компьютерной поддержки, позволяющие персоналу, не имеющему глубокой подготовки в логистике, принимать бы­стрые и эффективные решения.

Под логистической моделью понимается любой абстрактный или материальный образ логистического процесса или логисти­ческой системы, используемый в качестве их заменителя.

Основная цель моделирования - спрогнозировать поведение системы. Ключевой вопрос моделирования "Что будет, если?"

Моделирование основано на подобии, которое может быть полным или частичным. Существенной характеристикой любой модели является степень полноты подобия модели моделируемо-

му объекту. По этому признаку модели делят на изоморфные и гомоморфные. Изоморфные - это модели, включающие все ха­рактеристики объекта (оригинала), способные по существу заме­нить его, гомоморфные - модели, в основе которых лежит не пол­ное, а частичное подобие изучаемого объекта (рис. 13).

Абстрактное моделирование часто является едиственным способом моделирования в логистике. Его подразделяют на сим­волическое и математическое. К символическим моделям отно­сят языковые и знаковые.

 

 

Языковая (словесная) модель в основе имеет набор слов (оп­ределенный словарь), очищенный от неоднозначности («Тезау­рус»).

Знаковые модели используют условные обозначения отдель­ных понятий, то есть знаки.

Аналитическая модель - это математический прием исследо­вания логистических систем, позволяющий получать точные ре-

шения. Аналитическое моделирование осуществляется в три эта­па: на первом формулируются математические законы, записы­ваемые в виде некоторых функциональных соотношений; на вто­ром решаются уравнения с получением теоретических результа­тов; на третьем сопоставляют теоретические результаты с прак­тическими и устанавливают их адекватность.

Исследование сложных систем аналитическими методами на­талкивается на определенные трудности, что является сущест­венным недостатком метода. В этом случае модели упрощаются и изучаются общие свойства модели.

Положительными свойствами этих моделей можно считать высокую степень обобщенности и возможность многократного использования.

Имитационные логистические системы функционируют в условиях неопределенности окружающей среды, поэтому при управлении материальными потоками должны учитываться и факторы, носящие случайный характер. В этих условиях создание аналитической модели, устанавливающей четкие количественные соотношения между различными составляющими логистических процессов, может оказаться либо невозможным, либо слишком дорогим.

Определение условий, при которых результат будет соответ­ствовать требованиям, является целью имитационной модели.

Имитационное моделирование осуществляется с помощью компьютеров. Оно применяется в следующих случаях:

1) не существует законченной математической постановки
данной задачи, либо ещё не разработаны аналитические методы
решения математической модели;

2) аналитические модели имеются, но процедуры столь слож­
ны и трудоёмки, что только имитационное моделирование даст
более лёгкий способ решения задачи;

3) недостаточная математическая подготовка персонала.
К недостаткам этого метода можно отнести:

необходимость большого количества машинного времени, поскольку метод основан на статистических испытаниях и требу­ет многочисленных прогонов программы;

конкретность разработанной модели;

необходимость в высококвалифицированных специалистах-программистах;

возможность ложной имитации.

Под экспертными системами логистики понимаются специ­альные компьютерные программы, помогающие специалистам принимать решения, связанные с управлением материальными

потоками.

Труд квалифицированного эксперта стоит дорого, и обычно не требуется повседневно, поэтому существует возможность об­ращения к компьютерной программе.

Применение экспертной системы позволяет:

1) принимать быстрые и качественные решения в области

управления;

2) готовить специалистов за более короткое время;

3) сохранять ноу-хау компании, так как персонал пользуется системой и не может вынести за пределы компании опыт и зна­ния, содержащиеся в экспертной системе;

4) использовать опыт и знания высококвалифицированных

специалистов.

Как недостаток можно отметить ограниченную возможность использования и невозможность учесть все особенности в экс­пертной программе.

В качестве примера экспертной системы можно привести систему «Помощник в складском менеджменте» (JMA), разрабо­танную для логистического отдела ВВС США. Отдел обслужива­ет 19000 самолетов по всему миру. Складская система отдела со­держит 916000 наименований запасных частей для самолетов.

Цель JMA - помочь персоналу складов при решении задач, связанных с управлением запасами.

Использование JMA позволило повысить на 8-10 % эффек­тивность решения обычных проблем и на 15-18 % - сложных.

Классический и системный подход к формированию систем

Системный подход - направление методологии научного по­знания, в основе которого лежит рассмотрение объектов как сис-

тем, что позволяет исследовать труднонаблюдаемые свойства отношения в объектах.

Системный подход означает, что каждая система являете интегрированным целым даже тогда, когда она состоит из oi дельных разобщенных подсистем.

Системный подход позволяет увидеть изучаемый объект ка комплекс взаимосвязанных подсистем, объединённых общей це лью, раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внеш ние связи.

Классический подход к формированию системы подразуме вает механическое слияние её компонентов.

Системный подход предполагает последовательный перехо, от общего к частному; в основе перехода конечная цель, ради ко торой создаётся подсистема.

Система формируется в определенной последовательности:

1) определяются и формулируются цели функционирование системы;

2) в соответствии с целью функционирования системы и ог раничениями, зависящими от внешней среды, определяются тре бования, которые должна удовлетворять система;

3) на базе этих требований ориентировочно формируются не которые подсистемы;

4) анализируются варианты, выбираются подсистемы и орга низуются в единую систему.

Как пример классического и системного подходов к органи зации материального потока рассмотрим процесс вывоза товара оптовой базы в магазины.

Классический вариант (самовывоз) характеризуется следую щими признаками:

-отсутствует единый орган, обеспечивающий оптимально< использование транспорта, магазины самостоятельно договари ваются с транспортными организациями о доставке товаров с ба зы (рис.14);

 

 

- ни оптовая база, ни магазин не предъявляют жестких требо­ваний к типам использования транспорта.

- участники этого процесса не заинтересованы в рациональ­ной организации материального потока.

Централизованная доставка при системном подходе характе­ризуется следующими признаками:

- наличием единого органа, цель которого - оптимизация со­вокупного материального потока;

- наличием схемы завоза товаров в магазины, определенным размером партии поставок и частотой завоза;

- наличием парка специализированных автомобилей.

Этот вариант позволяет повысить степень использования транспорта, складских и торговых площадей, оптимизировать то­варные запасы у всех участников логистического процесса, повы­сить качество и уровень логистического сервиса.

Функциональные области логистики

К закупочной области логистики относят выбор поставщиков, заключение договоров и контроль их исполнения, разработку мер воздействия в случае… Производственная область охватывает управление матери­альным потоком внутри… Реализация функции распределения на производственном предприятии иначе называется сбытом продукции. В сферу вни­мания…

Задание для самостоятельной работы

В рамках самостоятельной работы по данной теме студентам рекомендуется познакомиться с деятельностью службы снабже­ния какой-либо фирмы, обратив при этом внимание на следую­щие вопросы:

комплекс задач, которые решает на предприятии служ­ба снабжения;

порядок определения существенных для логистических процессов условий договоров поставки: транспортировка, тара и упаковка поставляемых товаров, имущественная ответственность за несвоевременную поставку или поставку некачественных (или некомплектных) товаров и др.;

методы, которыми пользуется персонал службы снаб­жения при выборе поставщиков.

Задача 1

Фирмы А и В являются поставщиками гречневой крупы. Фирма А затаривает продукцию в пакеты, которые подлежат механиче­ской разгрузке, фирма В - в коробки, которую разгружают вруч­ную.

Фирма А находится в 350 км от потребителя, фирма В - в 750 км. Тариф на перевозку груза для фирмы А - 1,8; для фирмы В - 1,1. Время разгрузки пакетированного товара - 0,75 ч, непакетированного - 6,2 ч. Часовая ставка рабочего 20 у.е.

Решение

1) определяем транспортные расходы для фирмы А и В, у.е.:

1,8*350-630; 1,1*750 = 825;

2) определяем расходы на погрузочно-разгрузочные работы,

у.е.:

20*0,75 = 15;

20*6,2=124;

3) определяем общие расходы:
для фирмы А: 630 + 15 = 645;
для фирмы В: 825 + 124 = 949.

Задача 2

Щ

Школьную столовую готовы снабжать две фирмы. Фирма А находится на расстоянии 20 км, фирма В - 10 км. Фирма А по­ставляет продукты в коробках, которые разгружают вручную; фирма В - в пакетах, которые разгружают механически. Время выгрузки коробок 25 минут (0,42 ч), пакетов 35 минут (0,58 ч). Тариф для фирмы А - 1,1 руб./км; для фирмы В - 1,7 руб./км. Выбрать более выгодную для школы фирму.

Решение

1) определяем транспортные расходы для фирм А и В, руб.:

1,1*20 = 22; 1,7*10=17;

2) определяем расходы на погрузочно-разгрузочные работы,

руб.:

19*0,42 = 7,98;

19*0,58=11,02;

3) определяем общие расходы:
для фирмы А: 22 + 7,98 = 29,98;
для фирмы В: 17 + 11,02 = 28,02.

Значит, при прочих равных условиях продукцию выгоднее покупать у фирмы В.

Производственная логистика

Управление материальным потоком на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя носит название про­изводственной логистики.

Производство подразделяется на материальное и нематери­альное (рис.15).

 

 

 

Задача производственной логистики заключается в управле­нии материальными потоками внутри производственного пред­приятия, создающего материальные блага или оказывающего ус­луги, такие, как хранение, фасовка, развеска и укладка.

Логистические системы, входящие в производственную логи­стику, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним можно отнести промышленное предприятие, опто­вое предприятие, имеющее складские сооружения, узловую, гру­зовую станцию, узловой морской порт. Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макро- и микро­уровне.

На макроуровне они выступают в качестве элементов макро-логистических систем, на микроуровне - это ряд подсистем, на­ходящихся в отношениях и связях друг с другом и образующих определенную целостность и единство (закупка, склады, запасы,

обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт и кад­ры). Они обеспечивают вход и выход из системы,

Логистическую концепцию организации производства со­ставляют следующие положения:

- отказ от избыточных запасов;

- отказ от завышенного времени на выполнение основных транспортно-складских операций;

- отказ от изготовления серий деталей, на которые нет зака­зов покупателей;

- устранение простоев оборудования;

- обязательное устранение брака;

- превращение поставщиков из нейтральной стороны в доб­рожелательных партнеров.

Традиционная концепция организации производства предпо­
лагает:

- максимальную загрузку основного оборудования;

- выпуск продукции как можно более крупными партиями;

- максимальный запас материальных ресурсов. Традиционная концепция больше отвечает условиям рынка

продавца, логистическая - рынка покупателя.

Производство в условиях рынка может эффективно функ­ционировать лишь в том случае, если оно способно быстро ме­нять ассортимент и качество выпускаемой продукции. Логистика предлагает свой вариант адаптации к изменяющемуся спросу за счет запаса производственной мощности.

Запас производственной мощности обеспечивает качествен­ная и количественная гибкость производственных систем, то есть наличие универсального обслуживающего персонала и ре­зервов рабочей силы и средств труда.

В производственную логистику входят так называемые тяну­щие и толкающие системы управления материальными потоками. «Толкающая система» представляет собой систему органи­зации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Матери­альные потоки «выталкиваются» получателю по команде, посту-

пающей на передающее звено из центральной системы управле­ния производством (рис. 16).

 

 

Толкающие модели управления характерны для традицион­ных методов организации производства, и их создание обуслов­лено массовым использованием вычислительной техники.

«Тянущая система» - центральная система управления - не вмешивается в процесс обмена материальными потоками между участками производственного предприятия и не устанавливает для них производственных заданий (как это принято в толкаю­щей системе). Производственная программа отдельного техноло­гического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи. Та­ким образом, материальный поток "вытягивается" каждым после­дующим звеном. Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это смогла бы сделать цен­тральная система управления (рис. 17).

 

 

Это более прогрессивная система управления. К тянущим системам относится система "Канбан" (в пер. с японского означа­ет карточка), примененная впервые на фирме «Тойота». С введе­нием этой системы существенно снизились запасы (запасы дета­лей в расчете на один автомобиль составляют 77 $, на автомо­бильных фирмах США - 500 $), ускорилась оборачиваемость оборотных средств и повысилось качество выпускаемой продук­ции.

Эффективность применения логистического подхода к управ­лению материальными потоками на производстве заключается в следующем:

1) производство ориентируется на рынок; Возможен переход на малосерийное и индивидуальное производство;

2) налаживаются партнерские отношения;

3) сокращаются простои оборудования;

4) оптимизируются запасы (снижение запасов на 50%);

5) сокращается численность вспомогательных рабочих;

6) улучшается качество выпускаемой продукции;

7) уменьшаются потери материалов;

 

8) улучшается использование производственных, складских площадей;

9) снижается травматизм (логистический подход включает в себя систему охраны труда).

Задание для самостоятельной работы

Самостоятельная работа, рекомендуемая по данной теме, за­ключается в следующем:

- изучение по литературным источникам логистических сис­тем управления производством: МРП-1, МРП-2, Канбан, ОПТ;

- разработка примеров управления материальными потоками (не обязательно в производстве) в соответствии с толкающим принципом; в соответствии с тянущим принципом.

Задача 1

линия может работать 29 дней в месяц (в связи с декадными ос­тановками). Выпуском продукции занимаются две линии: линия АРЖ фа­сует пакеты по 0,5 кг… Необходимо выбрать линию, которая наиболее эффективна с экономической точки зрения. Исходные данные представлены в…

Распределительная логистика

Как упаковать продукцию, по какому маршруту направить, нужна ли сеть складов, если да, то какая? Нужны ли посредники? Вот примерные задачи, которые… Логистика изучает и осуществляет сквозное управление ма­териальными потоками.… Объектом распределительной логистики материальный поток становится на стадии распределения и реализации готовой…

Заданиедля самостоятельной работы

По этой теме студентам рекомендуется самостоятельно ис­следовать распределительную систему конкретной фирмы в пла­не анализа рациональности решения задач. Обратите внимание на следующие вопросы.

1. Применяется ли сквозное управление материальными по­токами, если да, то на каком уровне управления?

2. Есть ли экономический компромисс между участниками процесса распределения?

3. Согласована ли по параметрам техника, используемая в данной системе распределения?

4. Есть ли резервы логистической оптимизации данной сис­темы распределения?

Рассчитайте возможный эффект от логистической оптимиза­ции данной системы.

Задача. Определить критерий минимума затрат, т.е. затрат,

приведенных к единому годовому измерению.

 

 

где С_э - годовые эксплуатационные расходы (тыс. руб.); С_т - го­довые транспортные расходы (тыс. руб.); К - капиталовложения в строительство распределительного центра; Т - срок окупаемости варианта (см.таблицу).

 

Варианты заданий для самостоятельной работы
№ варианта	С,	Ст	К	т
				2,5
				1,5
				3,5

Транспортная логистика

В общей структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Затраты на выполнение операций с помощью транспортных средств составляют до… По назначению выделяют две основные группы транспорта:

Информационная логистика

Информационный поток - совокупность сообщений, цирку­лирующих между логистической системой и внешней средой и необходимых для управления и контроля… Информационный поток может опережать материальный, может идти одновременно с… Опережающий информационный поток во встречном направ­лении содержит сведения о заказе, в прямом направлении -…

Принципы построения информационных систем в логистике

- рабочее место, -на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т.е. передвигается, разгружа- ется, упаковывается грузовая единица, деталь любого материаль­ного потока; - участок, цех, склад, где происходит процесс транспорти­ровки грузов, размещаются рабочие места;

Заданиядля самостоятельной работы

В рамках данной темы студентам рекомендуется провести следующую самостоятельную работу:

- познакомиться с зарубежными системами управления запа­
сами;

-проанализировать практику управления запасами на кон­кретной фирме.

Тестовые задания

Тест 1

Основная причина,; по которой во второй половине XX века в экономически развитых странах наблюдается резкое возрастание интереса к логистике, это:

A) расширение сферы применения логистики;

Б) идея и метод логистики начинают выходить за рамки управления материальным потоком;

B) высокая доля логистической составляющей в конечной
стоимости товара.

Доля логистической составляющей в конечной стоимости то­вара

A) 50%;

Б) 70%;

B) 95%.

Объектом изучения логистики являются

A) логистический подход;
Б) материальный поток;

B) материальный поток и логистические системы.
Экономический эффект от применения логистического подхо­
да к управлению материальным потоком в сферах производства и
обращения рассматривается в разрезе следующих слагаемых:

A) снижение затрат ручного и машинного труда, снижение
транспортных расходов, сокращение времени прохождения това­
ров;

Б) снижение запасов, сокращение времени, снижение транс­портных расходов, сокращение затрат ручного труда и соответст­вующих расходов на операции с грузом;

B) снижение транспортных тарифов, затрат ручного и ма­
шинного труда, сокращение времени прохождения товаров по ло­
гистической цепи.

Наиболее верному определению понятия «логистика» соответ­ствует:

A) новое направление в организации движения грузов;

Б) междисциплинарное научное направление, непосредствен­но связанное с поиском новых возможностей повышения эффек­тивности материальных потоков;

B) теория планирования различных потоков в человеко-
машинных системах.

«Шесть правил логистики» состоят из показателей:

а) груз, оптовая база, время, место, затраты;

б) груз, качество, время, место - сеть магазинов, затраты;

в) груз, качество, количество, время, место, затраты. Принципиальное отличие логистического подхода к управле­нию материальным потоком в экономике от традиционного за­ключается в следующем:

A) совершенствуется общая организация;

Б) совершенствуется общая организация, улучшается управ­ление, повышается взаимная связь отдельных звеньев;

B) совокупный экономический эффект превышает сумму эф­
фектов от улучшения всех показателей.

Тест 2

В функции логистики не входят:

A) определение объемов и направлений материального поток;
Б) прогнозные оценки потребности в перевозках;

B) субъекты, участвующие в логистическом процессе.
Задачей логистики является:

A) управление запасами, обеспечение производства сырьем,
транспортировка;

Б) анализ окружающей среды и рыночные исследования;

B) планирование услуг, оптимизация рыночного поведения по
наивыгоднейшему сбыту услуг.

Задачей службы маркетинга является:

A) анализ потребителей и рыночные исследования;
Б) анализ и управление запасами;

B) анализ и обеспечение производства сырьем.
Материальным потоком называются:

A) грузы, детали, выгоны, товары, экспедиции;

Б) грузы, детали, товарно-материальные ценности в процессе приложения к ним логистических операций и отнесенные к вре­менному интервалу;

B) грузы, дробь, штуки, единицы измерения времени.
Материальные потоки подразделяют по следующим основным

признакам:

А) по отношению к логистической системе, по организации внутрискладского логистического процесса;

Б) по отношению к логистической системе, натурально-вещественному составу, количеству образующих поток грузов, удельному весу, степени совместимости, консистенции;

В) по отношению к логистической системе, натурально-вещественному составу, количеству образующих поток грузов, удельному весу, плавучести, консистенции. 6) Логистические операции определяют как

а) погрузку, транспортировку, комплектность и др.;

б) издержки на выполнение определенных действий с матери­
альным потоком;

в) совокупность действий, направленных на преобразование
материального или информационного потоков.

Логистические операции классифицируются по следующим признакам:

A) переход права собственности на товар, изменение потре­
бительских свойств, природа потока;

Б) переход права собственности на товар, изменение потреби­тельских свойств в сфере обращения, природа потока;

B) переход права собственности на товар, изменение добав­
ленной стоимости в сфере потребления, природа потока.

Тест 3

Последовательность этапов разработки логистической страте­гии выглядит следующим образом:

A) установление приоритетов;
Б) анализ возможностей;

B) разработка стратегического плана развития логистической
системы;

Г) оценка. Предприятие создает запасы с целью сокращения:

A) потерь от закупки мелких партий товаров по более высо­
ким ценам;

Б) потерь от омертвления в запасах отвлеченных финансовых средств;

B) риска порчи товаров;

Г) расходов на оплату труда персонала, занятого хранением товаров.

3. Расположите виды транспорта в порядке убывания способно­сти доставить груз непосредственно к складу потребителя

A) воздушный;

Б) железнодорожный;

B) водный;

Г) автомобильный. К категории «производственный запас» относятся товары:

A) на складах предприятий оптовой торговли;

Б) на складах сырья предприятий промышленности;

B) в пути от поставщика к потребителю;

Г) на складах готовой продукции предприятий-изготовителей. Расположите виды транспорта в порядке убывания надежности соблюдения графика поставок

A) водный;

Б) воздушный;

B) автомобильный;
Г) железнодорожный.

На рисунке представлена система контроля состояния запасов:

 

 

 

А) с фиксированным размером заказа при периодической проверке фактического уровня запаса;

Б) с двумя уровнями при периодической проверке фактиче­ского уровня запасов;

В) с двумя уровнями при непрерывной проверке фактическо­го уровня запасов;

Г) с фиксированным размером заказа при непрерывной про­верке фактического уровня запаса.

Тест 4

Сопоставьте компоненты логистической стратегии и отдель­ные задачи стратегического планирования в логистике. Компоненты логистической стратегии:

A) конфигурация логистической сети;

Б) организационная структура логистической системы. Задачи стратегического планирования в логистике:

B) корректирование взаимосвязей между логистическими по­
средниками;

Г) оптимизация размещения складов на обслуживаемой тер­ритории.

К категории «товарный запас» относятся:

A) мука на складах хлебозавода;
Б) сырье на обувной фабрике;

B) металлопрокат на складе готовой продукции металлурги­
ческого комбината;

Г) зерно на складе мелькомбината. Последовательность этапов выбора перевозчика:

A) оценка суммарного рейтинга;

Б) определение критериев выбора перевозчика;

B) ранжирование критериев выбора перевозчика;

Г) вычисление рейтинга перевозчика по каждому критерию;

Д) оценка возможных перевозчиков в разрезе намеченных критериев;

Е) принятие решения о выборе перевозчика. На рисунке представлена система контроля состояния запасов

А) с двумя уровнями при непрерывной проверке фактическо­го уровня запаса (с пороговым уровнем запаса);

Б) с пополнением запаса до максимального уровня при пе­риодической проверке фактического уровня запаса;

В) с фиксированным размером заказа при периодической проверке фактического уровня запаса (с пороговым уровнем за­паса);

Г) с двумя уровнями при периодической проверке фактиче­ского уровня запаса (с пороговым уровнем запаса).

 

 

 

Относительно низкая производительность является недостат­ком транспорта:

A) железнодорожного; Б) авиационного;

B) автомобильного; Г)трубопроводного; Д)водного.

На рисунке представлена система:

 

 

A) контроля состояния запасов с фиксированным размером
заказа при непрерывной проверке фактического уровня запаса (с
пороговым уровнем запаса);

Б) оперативного управления запасами;

B) фиксированного размера заказа при периодической про­
верке фактического уровня запаса (с пороговым уровнем запаса);

Г) двух уровней при периодической проверке фактического уровня запаса (с пороговым уровнем запаса).

Оборот склада 200 единиц товара в день, затраты на одну дос­тавку - 9000 рублей, затраты на хранение единицы товара - 10 рублей в день. Оптимальный размер заказываемой партии соста­вит:

A) 400; Б) 300;

B) 500; Г) 600; Д)700; Е) 800.

Список рекомендуемой литературы

1. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. 2-е изд. М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999.

2. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А.Аникина. М.: ИН-ФРА-М,2001.

3. Неруш Ю.М. Логистика, М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 387 с.

4. Чудаков А.Д. Логистика. М.: РДЛ, 2001.

5. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммер­ции. Серия «Учебники, учебные пособия». Ростов-на-Дону: Фе­никс, 2001.-512 с.

 

6. Костоглодов Д.Д. и др. Маркетинг и логистика фирмы. М.: Приор, 2000.

7. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логи­стика. М.: Питер, 2001.

8. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: Инфра - М, 2001.

9. Стаханов В.Н., Шеховцев Р.В. Торговая логистика. М.: Приор, 2000.

10. Чеботаев А.А., Кийченко И.М. Транспорт в логистических
технологиях // Бюллетень транспортной информации. - 2000. -
№9 (63).