Помимо непосредственного назначения самолета, условий его функционирования, уровня развития науки и техники, конструкция летательного аппарата определяется конкретным перечнем требований, выработанных на основе многолетнего опыта проектирования, производства и эксплуатации самолетов, и тем, в какой мере и как эти требования реализованы в конструкции конкретного самолета.
Таким образом, определенная совокупность положений, которая должна быть наиболее полно удовлетворена при проектировании, создании и эксплуатации самолетов, при том, что их эффективность на единицу материальных затрат являлась бы минимальной называется требованиями к производству и эксплуатации летательных аппаратов. Различают несколько видов требований для различных видов летательных аппаратов:
Ø Нормированные требования, которые объединяют ряд нормирующих документов для различных типов самолетов, имеющих относительно стабильный для определенного периода времени характер, и тактико-технические требования, относящиеся только к конкретному, вновь разрабатываемому самолету (назначение, характерные задачи, условия применения и эксплуатации, состав и характеристики оборудования и целевой нагрузки, тактические и технические характеристики);
Ø Общие требования к самолету и его конструкции в целом, обязательные для всех агрегатов и частей, и специальные требования, связанные с назначением и особенностями нагружения и работы под нагрузкой отдельных агрегатов (крыла, оперения, фюзеляжа, шасси, система управления и силовой установки) Тем не менее основным требованием к самолету является наиболее полное его соответствие своему основному назначению (обеспечение высокой результативности выполнения характерных задач в заданных условиях эксплуатации при определенных затратах на его разработку, создание и эксплуатацию).
ü Требование аэродинамики – выбор таких внешних форм, размеров и значений параметров агрегатов и их взаимного расположения, которые позволили бы получать летно-тактические характеристики самолета, определяемые тактико-техническими требованиями, при наименьших затратах энергии.
ü Требования к силовой установке – уменьшение таких значений характеристик двигателя, как его удельная масса и удельный расход топлива, повышению удельной тяги двигателя и его надежности и ресурса.
ü Требования к авиационному и радиоэлектронному оборудованию – особые требования, являющиеся объектом изучения специальных дисциплин, при выполнении задач, предусмотренных назначением самолета, а также при соблюдении высокой надежности работы, удобства в эксплуатации при малой массе и объемах, совместимости в работе с другими системами самолета и отсутствии отрицательных эффектов.
ü Требование достаточных прочности и жесткости – обеспечение конструкции способности воспринимать без разрушения и чрезмерных деформаций эксплуатационные нагрузки, при этом должны соблюдаться требования «Норм прочности»
ü Требования надежности и безопасности полета – способность выполнять заданные функции с сохранением значений эксплуатационных показателей в течение установленного срока службы
ü Требования живучести – способность самолета продолжать выполнять задачу при наличии повреждений
ü Эксплуатационные требования и требования ремонтопригодности – обеспечение высокой эксплуатационной технологичности конструкции, ее приспособленности к техническому обслуживанию и ремонту в процессе эксплуатации при наименьших трудозатратах
ü Требование высокой технологичности – такие свойства конструкции, которые позволяют снизить трудозатраты на ее изготовление, сократить сроки освоения производства, повысить автоматизацию и механизацию производственных процессов при минимальной стоимости
ü Требование минимальной массы – удовлетворение всех вышеперечисленных выше требований должно удовлетворяться при минимальной массе конструкции. Анализ изложенных требований показывает, что часть из них тесно взаимосвязаны, что одно требование подразумевает другое, но таких требований немного. Основная часть из них противоречит друг другу, так можно сказать практически о любом из них при сопоставлении с требованием минимальной массы, т.к. любое улучшение прочностных, жесткостных и других требований приведет к увеличению массы. Таким образом, главная задача при конструировании самолета – найти компромисс, который бы мог быть отмечен самым высоким показателем эффективности при соблюдении всех требований с учетом требования назначения, и демонстрировал бы наиболее выгодные с экономической точки зрения показатели.