Технологическая характеристика процессов сборки.

Процесс создания ЛА представлял бы чрезвычайно трудную задачу, если бы при эскизном и техническом проектировании не предлагалось членение – деление его на отдельные, законченные в конструктивном и технологическом смысле части. Такие части обычно называют сборочными единицами.

У ЛА обычно выделяют:

- планер; - органы приземления (шасси); - двигатели; - системы управления;

- специальное оборудование; - средства связи.

Самолетостроение представляет собой звено, связующее между собой различные отрасли авиационного производства, так как на этих заводах наряду с изготовлением и сборкой планера производится монтаж и проверка в действии двигателей, специального оборудования и прочих элементов самолета.

В авиационном производстве самолет обычно делят на агрегаты, узлы и детали.

На Рис 2.. показана принципиальная схема преобразования исходных материалов в изделие

Деталь – элементарная часть изделия, изготовленная из монолитного куска материала.

 

Узел – несколько соединенных между собой деталей (сборные лонжероны, нервюры, шпангоуты и т.д.).

Панель – соединение нескольких деталей каркаса с обшивкой.

 

 

 

 

Агрегат – законченная в конструктивном отношении часть планера, состоящая из отсеков и узлов.

 

На рис.2..1 представлены основные агрегаты планера самолета.

Рис.2.1. Членение самолета. 1-обтекатель антенны;2-передняя и средняя части фюзеляжа;3- крыло;4-силовая установка;5-киль; 6,16-носок киля и стабилиза-тора;7,14,33,35-кессоны киля, стабилизатора, ОЧК и центроплана; 8-обтекатель стабилизатора;9-стабилизатор;10,18-кок стабилизатора и фюзеляжа; 11,17,30-триммеры;12-руль высоты;13,32- законцовка стаби-лизатора и ОЧК;15-руль направления; 19-хвостовая часть фюзеляжа;20-гидроподъемник трапа;21-гондола двигателя;22-створка гондолы; 23-воздухозаборник двигателя;24,43-трапы; 25,26,42-двери; 27- интер-цептор;28-закрылки; 29-хвостоовая часть центроплана;31-элерон;34,36- носок и предкрылок ОЧК и центроплана; 37,39,45-щитки шас-си;38,40,44- шасси;41-подкессонная панель.

 

Места соединения частей ЛА – стыки могут быть различными, что определяется соединением частей при помощи различных соединений (болтов, винтов, замков и т.д.).

Разъемы могут быть подвижными и неподвижными. Разъемы допускают не только отделение, но и перемещением отдельных частей относительно друг друга. Это необходимо не только для удобства сборки, но и функционирования изделия, его эксплуатации и ремонта. Соединения частей с помощью неразъемных соединений (клепка, сварка, пайка и т.п.) не имеют разъема и называются технологическими стыками.

Технологические стыки необходимы для удобства сборки ЛА, его частей, что, как правило, повышает производительность труда и качество продукции. Отдельные части ЛА можно собирать параллельно, в силу чего цикл изготовления ЛА резко сокращается. Однако деление ЛА на части имеет свои целесообразные, рациональные границы (рис. 2.2).

Рис.2.2 Ци –цикл сборки и стыковки часей смолета; Цсб – цикл сборки частей самолета; Цст – цикл стыковки частей самолета.

Наиболее короткому циклу сборки изделия соответствует оптимальное соотношение элементов цикла, охватывающих параллельную сборку его частей и соединение собранных частей изделия между собой.