Две стороны единого производственного процесса создания любого ЛА, а именно конструкция изделия и технология его изготовления, находятся в постоянной взаимосвязи и взаимозависимости.
Существенные изменения в конструкции, опирающиеся на новейшие достижения науки и техники, неизбежно вызывают необходимость появления новых технологических способов и приемов, которые позволяют практически реализовать все конструктивные нововведения, и наоборот – достигнутые результаты в разработке принципиально новых технологических решений позволяют принимать такие конструкторские решения, которые отвечают запросам времени и удовлетворяют повышенным экономическим и целевым требованиям. При этом, как правило, первичной выступает конструкция, а вторичной, соподчиненной стороной является технология.
Борьба за уменьшение массы планера ЛА, увеличение его ресурса и надежности приводит к следующим основным решениям при проектировании самолетов:
- отказ от конструктивных разъемов по всем основным частям планера (например, переход на неразъемные конструкции крыла и фюзеляжа на широкофюзеляжных самолетах);
- увеличение геометрических размеров панелей, балок, лонжеронов, шпангоутов, выполненных из монолитных заготовок (например, использование для изготовления панелей толстолистовых обшивок (S = 8. . .12 мм и более) размерами 25,0*4,5 м);
- применение новых видов комбинированных материалов, в том числе и композиционных (например, использование полиамидной бумаги и стеклопакетов; применение сварных панелей с сотовыми заполнителями из титановых и стальных сплавов в конструкциях панелей; применение граффито- и боропластиков и других композиционных материалов), объем использования которых в конструкции крыла составит 8. . .9 %, а в конструкциях гондол двигателя – до 75%;
- использование комбинированных монолитно-сборных панелей, состоящих из толстолистовых обшивок, подкрепленных мощным стрингерным набором, или клееных панелей, когда толщина обшивки образуется в результате склеивания тонколистовых заготовок по всей поверхности листов.
Эти конструктивные решения обеспечивают значительное снижение массы планера самолета, а также повышает его ресурс. Однако усложнение конструкции, расширение номенклатуры новых материалов неизбежно приводят к изменению технологических процессов, состава и структуры оборудования для изготовления деталей и сборки изделий, увеличивают объемы и сложность технологического оснащения.