Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд Содержание I. Теоретическая часть 1.1 Естественные каменные и другие дорожно-строительные материалы 1.2 Отделка и обустройство дорог 1.3 Технический контроль на строительстве лесовозных дорог. Сдача и приемка дорог в эксплуатацию 1.4 Требования к лесным дорогам 1.5 Экологические и эстетические аспекты проектирования строительства и эксплуатации дорог II. Расчетная часть. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд 2.1 Методика расчета дорожной одежды на прочность 2.2 Методика расчета нежесткой дорожной одежды по сдвигу Введение Транспорт леса – это технологический процесс перемещения по лесным дорогам и дорогам общего пользования лесных грузов от мест их погрузки на тяговый или прицепной состав до мест доставки потребителю.
Эффективная работа лесного комплекса, в который входят лесохозяйственные, лесозаготовительные лесоперерабатывающие предприятия, невозможна без развитой сети лесных дорог.
Повышение плотности дорожной сети в лесном комплексе позволяет снизить затраты на заготовку лесной продукции, повысить продуктивность леса, обеспечить выполнение лесовосстановительных работ, проведение рубок ухода и санитарных рубок, а так же улучшить условия охраны леса от вредителей и пожаров. I. Теоретическая часть 1.1
У некоторых ДСМ объемная масса тесно связана с влажностью – дерево, пе... Песок (ГОСТ 8736-85) – предназначен для бетона, строительных растворов... Обогащенную песчано-гравийную смесь или гравий применяют в качестве ба... Щебень – это продукт дробления горных пород, гравия и валунов. Вяжущие материалы разделяют на минеральные (цементы, известь, гипс) и ...
1.3 . Отделочные работы включают в себя в первую очередь уборку остатков стр... снегозащитной полосы) и строят железнодорожные переезды по типовым про... Отделка и обустройство дорог. Обязательно должны быть хорошо спланированы боковые резервы, убраны вс...
Сдача и приемка дорог в эксплуатацию. Контролирующий инженерно-технический персонал проверяет : • соответств... При строительстве дороги осуществляется несколько видов технического к... Технический контроль на строительстве лесовозных дорог. 1.4 .
Требования к лесным дорогам. Одним из основных сооружений лесного предприятия является лесная дорог... 1.5 Экологические и эстетические аспекты проектирования, строительства... • рабочие, жители прилегающих населенных пунктов, растительность и жив... Из социальных факторов наиболее чувствительны археологические, историк...
Чтобы выполнить условие на прочность должно соблюдаться условие Еобщ &... , ед./сут. 1 = 0,54 МПа ; Устанавливаем по номограмме отношение (рис. 1) = 0,70 МПа Еобщ=Е1* 0,70 = 100*0,70=70 МПа Еобщ ≥ Кпр Етр... 1.
приложения2 Сгр - сцепление в грунте земляного полотна в расчетный период = 0,026; k1 - коэф-т, учитывающий снижение сопротивления грунта сдвигу под агрессивным действием подвижных нагрузок при длительном действии нагрузок с малой повторностью = 0,6; k2 - коэф-т запаса на неоднородность условий работы конструкции = 1,1 (ср.); k3 - коэф-т, учитывающий особенности работы грунта в конструкции = 1,5 (с учетом хар-ра грунта) Тдоп = 0,026 * 0,6 * 1,1 * 1,5 = 0,0257 МПа 2. Далее найдем средний модуль упругости одежды по формуле Еср= , Мпа Для моего примера Еср= Е1= 100 МПа, т.к. дорожная одежда однослойная. = 1,85 ; 0.54 С полученными отношениями и ранее известными находим значения τв и τн по номограммам для их определения (рис. 2 и рис.3). τв = - 0,0012 МПа ; τн = 0,076 МПа 3. Определяем активное напряжение сдвига в грунте определяем по формуле Рис.2 Т = τн р + τв МПа, где τн - активное напряжение сдвига от временной единичной нагрузки; τв - активное напряжение сдвига от собственного веса дорожной одежды; р - давление от колес = 0,45 МПа (см. приложение 1) Т = 0,076 * 0,45 + (- 0,0012) = 0,033 ,МПа Рис.3 Проверяем условие прочности по сдвигу в грунте Кпр ≤ 0,77 ; 0,65 ≤ 0,77 Вывод: Условие на прочность по сдвигу выполняется.