Центральное подвешивание моторного вагона состоит из 4-х подвесок, верхние головки которых крепятся к продольным балкам рамы тележки и сверху закрыты колпачком. К нижним головкам подвесок с помощью валиков и 4-х серёг подвешен стальной литой поддон на котором установлены два комплекта цилиндрических пружин. В каждый входят две пружины навитые в разные стороны. Наружная пружина ф 240мм, внутренняя ф 170мм. На пружинные комплекты устанавливают надрессорный брус коробчатого сечения, сваренный из листовой стали. Этот брус относительно рамы тележки упруго фиксирован двумя тяговыми поводками с резинометаллическими гасителями.
Каждая подвеска представляет собой кованный стержень с двумя головками .В отверстии верхний головки вставлена втулка валика, предохраняющая отверстие от износа и валик, который опирается на вкладыш подвески. В нижней головке имеется цилиндрическое отверстие в которое запрессована закаленная втулка. На каждом конце поддона также имеется по отверстию с запрессованными закаленными втулками. В эти втулки вставлены валики, головки которых имеют прямоугольную форму, а на одной из граней сделана канавка, на которую опирается серьга. На другой конец валика надета опорная шайба, имеющая такую же канавку. Шайбу на валике закрепляют корончатой гайкой и шплинтуют. По концам надрессорного бруса вварены чашки для установки цилиндрических пружин.
Кузов вагона опирается на скользуны, расположенные на литых опорах надрессорного бруса. Скользуны изготавливают из древесно-слоистого пластика и устанавливают на упругую резиновую прокладку толщиной 15мм.
Для смягчения боковых ударов надрессорного бруса о продольную балку, предусмотрены резтнометаллические упоры. Для гашения колебаний применяют гидравлические гасители, установленные под углом ЭР2-35°,ЭР2Т-50°.
Тяговые и тормозные усилия передаются кузову через шкворень, имеющий резиновую втулку - амортизатор.