Проверка автосцепки в эксплуатации

1. нажатием на лапу замкодержателя, проверяют предохранитель от саморасцепа. Замок должен уходить на 7—18 мм;

2. проверяют автосцепку на удержание замка в расцепленном положении, т.е. нажимают на лапу замкодержателя а затем уводят замок с помощью расцепного рычага. Замок не должен выпадать наружу;

3. разность центров автосцепки проверяют снизу по замкам;

4. при отклонении головы автосцепки в сторону она должна возвращаться в среднее положение;

5. болты, удерживающие клин должны иметь шплинты или специальные шайбы, обжимающие грани гайки

6. свободный ход автосцепки должен быть не более 7 мм (по оси);

7. болты поддерживающей плиты при обстукивании должны иметь чистый металлический звук;

8. регулировочные накладки на балочках маятниковых подвесок должны быть проварены по всему периметру;

9. зазор между хвостовиком и верхом ударной розетки должен быть не менее 25 мм;

10. проверка длины цепи. Рукоятка расцепного рычага должна укладываться на полочку кронштейна так, чтобы нижняя часть замка не выступала наружу от вертикальной стенки зева;

11. провисание автосцепки проверяют на глаз — допускается отклонения вверх не более 5 мм и вниз не более 3 мм;

Провисание определяется измерением высоты автосцепки от уровня верха головки рельса доб литейного шва в двух местах: по центру зацепления и у входа хвостовика в ударную розетку.

 

Разность по центрам на промежуточных вагонах — до скор. 120 км/ч = 70 мм,

свыше 120 км/ч = 50 мм.

Со стороны малого зуба ставится клеймо: условный номер ремонтного пункта (235) и дату ремонта (V 99). Проверка 1 раз в год.???