Эл. пневматические контакторы применяются для переключения силовых цепей в зависимости от выполняемой работы, и называются линейными, тормозными, линейно – тормозными и ослабления возбуждения.
На эл. поезде ЭР2Т применяют однополюсные контакторы ПКУ – 1 (в качестве линейно – тормозных и для ослабления возбуждения) и двухполюсные ПКУ – 2 (в качестве линейных и тормозных).
Контактор ПК – 305В состоит из металлического прямоугольного изолированного стержня, верхнего и нижнего кронштейнов, пневматического привода, дугогасительной камеры и блокировочного устройства. Верхний кронштейн представляет собой сложную латунную деталь, отлитую совместно с дугогасительным рогом, на котором укреплены неподвижный контакт и дугогасительная катушка. Кронштейн надевают на изолированный стержень и крепят к нему двумя винтами. Между кронштейном и стержнем проложена прокладка, которая защищает изоляцию стержня от повреждения винтами. Для предотвращения отворачивания винтов на их головки надевают запорные шайбы, которые крепят болтиками.
Дугогасительная катушка представляет собой эл. магнит, предназначенный для создания магнитного поля, необходимого для гашения дуги при размыкании контактора под током. Нижний кронштейн отлит из латуни, имеет две консоли. Правая (длинная консоль) имеет валик для установки дугогасительной камеры, а левая (короткая) шарнирно соединена с контактным рычагом.
Контакный рычаг – это фасонная латунная отливка с тремя концами. Один конец представляет собой вилку, которая свободно обхватывает стержень контактора и шарнирно соединена с кронштейном. На другом конце расположена притирающая пружина и держатель подвижного контакта, который закреплен шарнирно. Нижний конец (третий) служит для шарнирного соединения рычага с тягой пневматического привода.
Пневматический привод контактора выполнен из литого чугунного цилиндра с приливом, служащим для крепления к стойке. В цилиндре размещают поршень, на который действует сверху сильная отключающая пружина. Шток поршня выходит вверх, где соединен с нижним концом изоляционной тяги. Уплотнение поршня представляет собой кожаную манжету, плотность прилегания которой к стенкам обеспечивается постановкой пружинных металлических звездообразных шайб. К цилиндру прикреплен вентиль, через который подается воздух в цилиндр и выпускается при выключении контактора.
Дугогасительную камеру применяют трехщелевого типа. Она представляет собой коробку, собранную из асбоцеметных листов. Внутри камера разделена на три параллельные щели двумя продольными перегородками.