Служит для ограничения нарастания токов короткого замыкания в режиме рекуперативного торможения, для предотвращения сильных колебаний силового тока в эл. цепях при неустановившихся режимах (снятие и подача напряжения, отрывах и касаниях токоприемника) при которых может произойти повреждение ТД. В режиме тяги индуктивный шунт включается параллельно обмоткам возбуждения ТД, для того, чтобы при работе на ослабленном поле уравнять индуктивность цепей обмоток возбуждения и шунтирующей цепи:
а) с индуктивным шунтом
б) без индуктивного шунта
Устройство: индуктивный шунт представляет собой стальной магнитопровод, состоящий из двух комплектов Т- образных пластин, скрепленных болтами и угольниками. На пластины установлены три катушки, которые соединены последовательно. Катушки намотаны из медной ленты, имеют 68 витков каждая.
Работа: при подаче напряжения, после снятия или значительном его колебании, когда движение поезда происходит на ослабленном поле, в обмотках возбуждения падает ЭДС самоиндукции, которое направлено на встречу основному току, и ток по обмоткам возбуждения на какое – то время протекает незначительно или совсем исчезает, тогда весь ток после цепи якорей устремляется по параллельной шунтирующей цепи через эл. сопротивление. В этом случае магнитный поток обмоток возбуждения резко уменьшается, ЭДС якорных обмоток также уменьшается, а это приводит к возрастанию тока в обмотках якорей, в результате чего появляется круговой огонь на коллекторе опасный для ТД. При наличии индуктивного шунта в шунтирующей цепи, такой же индуктивности как и в обмотках возбуждения, приводит к выравниванию цепей, то есть при данных условиях возникает одинаковое ЭДС самоиндукции, а следовательно и распределение тока будет зависеть от эл. сопротивления в параллельных ветвях. Поскольку через обмотки возбуждения проходит ток, вызывающий маг. поток, то в обмотках якорей появится ЭДС и ток в якорях уменьшается.