Производится реостатным контролером через БРУ по команде датчика ДТЯ по цепи:провод 1;РУМ;контактор реостатного контролера РК-1-13;блокировка ПШ;контактор РК1-10;блокировка ПТ;блокировка РЗТ;блокировка РСВ;обратная блокировка ПРБ;провод 1Ф.Как только РК переше л на вторую позицию контакторы РК-1 размыкаются:в цепи ЛК;в цепи ОВ.
На второй позиции РК замыкается низковольтный контактор РК 2-11 и подает питания с провода 22А на 87Л, тем самым запирает блок САУТ (блок САУТ выключен из работы).
При переходе на третью позицию РК, РК1-2 реостатного контролера размыкается КВ.
КВ отключается, размыкая свою блокировку в цепи провода 46, снимая питание с катушки РЗП-1.
Как только РК на любом из моторных вагонов перейдет на 11 позицию замыкает свой низковольтный контактор РК 11-20 в цепи провода 40 (дотормаживание).
Промежуточное реле тормоза один ПРТ-1 получает питание по цепи: провод 40; обратная блокировка РКТ; обратная блокировка реле выдержки времени тормоза РВТ1; РК11-20; блокировка РЗТ; обратная блокировка ПРТ; резистор R300; катушка ПРТ-1; провод 30.
ПРТ-1 включилось, замкнуло свои блокировки в цепи проводов 40-40эм (встает на самоподхват), замыкают свою блокировку в цепи проводов 44-44эб и подает питание через замкнутую блокировку РВТ3 на вентиль торможения моторного вагона, и по проводу 50 на вентиль торможения прицепного вагона, и размыкает свои обратные блокировки в цепи провода 40 отключает реле выдержки торможения три РВТ-3.
РВТ-3, благодаря диамагнитному кольцу, после отключения якорь реле РВТ-3 остается в притянутом положении примерно 1сек., после чего отключается и снимает питание с вентиля торможения ВТ и с провода 50, за это время ТЦ наполняются воздухом порядка 1атм.