Авиационная промышленность Самарской области

Авиационная промышленность Самарской области. Одной из важнейших задач, стоящих перед экономикой Самарского региона, является сохранение и развитие авиационной промышленности.

Для выхода авиационной отрасли из кризиса в течение последних лет предпринимался целый ряд активных мер. Так на этапе реализации находится целевая программа по развитию авиации в Самарской области с 2001 по 2005 год, в которой основная ставка делается на развитие малой авиации. Приоритетными направлениями в решении этой задачи являются выработка маркетинговой стратегии развития рынка авиационных услуг и разработка приоритетных направлений его расширения и развития разработка проектов нормативно-правовых документов в интересах развития малой авиации, способствующих развитию системы эксплуатантов и пользователей как основных субъектов малой авиации сохранение и расширение инфраструктуры эксплуатации малой авиации разработка организационных, финансовых и других технологий, способствующих сохранению и применению имеющейся эксплуатационной инфраструктуры для малой авиации повышение уровня безопасности полетов малой авиационной техники координация деятельности всех субъектов малой авиации, потребителей, эксплуатантов, пользователей, разработчиков и производителей малой авиационной техники, научных организаций и авиационных структур для выработки и определения приоритетных направлений развития рынка услуг малой авиации научно-методическое, техническое обеспечение, включая подготовку кадров, необходимое для удовлетворения потребностей рынка услуг малой авиации создание системы применения малой авиации в народно-хозяйственном комплексе Самарской области.

Важным шагом в направлении сохранения и развития авиационной промышленности области стала совместная работа губернаторов Ярославской и Самарской областей, во время которой было достигнуто полное взаимопонимание по целому ряду вопросов. Главы областей подписали соответствующий протокол по направлениям работ, связанных с модернизацией двигателя Д 30 КУ-154М. В этом же протоколе определены важнейшие направления работ и взаимодействия с органами федеральной власти по другим самолетостроительным программам.

В частности, по программе освоения крупных узлов нового самолета Ту-334, строительства нового легкого пассажирского самолета бизнескласса Ил-100 с двигателями разработки АО Самарский научно-технический комплекс им. Д.Н. Кузнецова.

Это предприятие показывает неплохие результаты в 1998 году выполнено работ на 122 млн. рублей, а в 2001 году - на 220 млн. рублей.

Часть средств от реализации двигателей НК-33 СНТК им. Кузнецова направляет на свои проекты.

Предприятие задействовано в двух федеральных программах. Изготовлены 10 полноразмерных двигателей, один из которых подготовлен для испытаний в 2002 году на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Сегодня в Самаре работают 15 предприятий и организаций, подведомственных Росавиакосмосу. Общая численность работающих - около 50 тыс. человек.

Суммарный годовой объем производства по итогам работы в 2001 году приблизился к 4,5 млрд. рублей. Объемы производства комплекса в 2001 году по сравнению с 2000 годом составили 127 . Наиболее высокие темпы прироста достигнуты ОАО Авиакор - Авиационный завод г. Самара - 190,2 и ОАО Гидроавтоматика г. Самара - 150,4 . ОАО Авиакор - Авиационный завод. В 2001 году выпущено продукции на 471 млн. рублей реализовано 2 новых самолета, отремонтировано 15 самолетов Ту-154М. В 2002 году планируется изготовить 2 новых самолета и отремонтировать 16 самолетов Ту-154М. Так, летом прошлого года на ОАО Авиакор - авиационный завод состоялось инициированное Губернатором Самарской области совещание с участием Генерального директора Российского авиационно-космического агентства Юрия Николаевича Коптева по проблемам жизнедеятельности предприятия и реализации самолетостроительных программ авиазавода в рамках проекта федеральной программы Развитие гражданской авиационной техники в России до 2002 - 2010 гг. и на период до 2015 года. На совещании прозвучала конструктивная критика в адрес разработчиков этой программы по отдельным ее положениям и было предложено включить в нее проекты самарских самолетостроителей.

Также 2001 году была проведена серия переговоров с ведущими российскими разработчиками авиационной техники.

Предметом обсуждения было участие ОАО Авиакор в 9 самолетных проектах. Часть из них включена в федеральную программу Ту-334, Ту-354, Ту-324, Ту-330, Ту-136, Бе-200. Руководство завода в качестве первоочередных наметило выполнение следующих проектов 1 завершение в 2002 году изготовления первого серийного самолета Ан-140. Объем требуемых средств, кроме уже вовлеченных и полученных 25 млн. рублей от администрации области 4,5 млн. долл. 2 освоение производства крыльев самолетов Ту-334 и Бе-200. Объем требуемых средств - 2,3 млн. долл. ОАО Авиаагрегат. Одно из наиболее устойчиво работающих и развивающихся предприятий отрасли, крупнейший производитель шасси самолетов в России.

В результате конверсии на предприятии освоено изготовление широкой гаммы гидравлических приводов, применяемых для сельскохозяйственных, дорожных, строительных, железнодорожных механизмов и машин.

ОАО Гидроавтоматика. В последние годы освоено производство агрегатов управления гидравлических, пневматических и топливных систем новых типов самолетов, которые поставляются на опытные образцы Ан-70, Ан-140, Ту-334. На очереди освоение комплектующих для самолетов, включенных в федеральную программу развития гражданской авиатехники.

В 2001 году поставлено 500 комплектов гидрораспределителей на ОАО Россельмаш для комбайна Дон-1500, на 2002 год подписан договор на поставку 2,5 тыс. комплектов. На Красноярский комбайновый завод отправлена опытная партия гидрораспределителей для комбайна Енисей . 2.3.5 Ракетно-космическая промышленность Ракетно-космическая промышленность РКП - совокупность предприятий, научно-исследовательских учреждений и проектно-конструкторских организаций по разработке, производству, ремонту и модернизации боевых ракетных комплексов и ракетных комплексов космического назначения, наземного оборудования космических систем и образцов космической техники гражданского и военного назначения.

Условно РКП можно разделить на космический сектор, выпускающий космическую продукцию, и ракетный сектор, производящий боевые ракетные комплексы. Затраты на гражданский космос в РФ относительно ВВП более чем в два раза уступают расходам на невоенные космические программы в США. Если же сравнивать абсолютные затраты в долларовом эквиваленте, то Россия уступает Соединенным Штатам более чем в 22 раза. Для сравнения в 1989 г. расходы СССР на всю космическую деятельность составляли 13,8 млр. долл что было всего в 2,1 раза меньше в абсолютном эквиваленте, чем в США. Последние четыре года в российской ракетно-космической промышленности рост объемов производства составлял 15-20 процентов, в 2001 году рост производства составил 2,5 . Уже реализовано большое число интересных проектов в ракетно-космической сфере Морской старт Sea Launch, в котором участвовал Национальный институт авиационных технологий, Международная космическая станция. 2.3.5.1