Прогнозируемое распределение продукции в регионы.
| Размещение РРЦ | Объем перевозок, холодильников в год | Потребность в отгрузке продукции, % | Распределение продукции в регионы, холодильников |
| Воронеж | |||
| Ижевск | |||
| Магнитогорск | |||
| Пермь | |||
| Нижневартовск | |||
| Чита | |||
| Хабаровск |
2. Анализ и расчет потребности в подвижном составе.
Бытовая техника – это, как правило, дорогостоящая продукция, требующая защиты от атмосферного воздействия, которая перевозиться в крытых типах подвижного состава.
Доставку бытовой техники целесообразно осуществлять железнодорожным и автомобильным транспортом, в соответствие с их технико-экономическими характеристиками.
В соответствии с ранее проведенными расчетами принято, что вместимость в единицу определенного типа подвижной состав холодильников составляет:
1. Крытый вагон объемом кузова 138 м3 – 135 холодильников.
2. Крытый спецвагон «STINOL» – 189 холодильников.
3. Контейнер железнодорожный 20 т. – 27 холодильников.
4. Контейнер железнодорожный 5 т. – 9 холодильников.
5. Контейнер железнодорожный 3 т. – 3 холодильника.
6. Крытый автомобиль – 54 холодильника.
При неполной загрузке транспорта необходимо сделать вывод о потребном увеличении (сокращении) производственной программы для дозагрузки транспортных средств.
Доля крытых вагонов составляет – 40 % – 82000 холодильников.
Из них:
— крытый вагон объемом кузова 120 м3 (85%) – 69700;
— крытый вагон объемом кузова 138 м3 (10%) – 8200;
— спецвагон «STINOL» (5%)–4100.
Доля контейнеров железнодорожных – 40 % – 82000 холодильников.
Из них:
— контейнер железнодорожный 20 т.(75%) – 61500;
— контейнер железнодорожный 5 т. (20%) – 16400;
— контейнер железнодорожный 3 т.(5%) – 4100.
Доля автотранспорта – 20 % – 41000 холодильников.
2. Расчет транспортных затрат на доставку продукции в различном подвижном составе и предварительные выводы о целесообразности его использования.
Расчеты ведутся по сумме элементов затрат по основному этапу перевозки на единицу продукции.
Затраты на перевозку продукции в k-м типе подвижного состава от i-го поставщика в j-й региональный распределительный центр рассчитываются по формуле 
,
; (1)
где 
– средние затраты на погрузку продукции в единицу k-го типа подвижного состава у i-го поставщика, руб.; 
на единицу продукции;
(руб.) – средние затраты на погрузку продукции в крытый вагон объемом кузова 120 м3;
(руб.) – средние затраты на погрузку продукции в крытый вагон объемом кузова 138 м3;
(руб.) – средние затраты на погрузку продукции в крытый спецвагон «STINOL»;
(руб.) – средние затраты на погрузку продукции в 20ти-тонный железнодорожный контейнер;
(руб.) – средние затраты на погрузку продукции в 5ти-тонный железнодорожный контейнер;
(руб.) – средние затраты на погрузку продукции в 3х-тонный железнодорожный контейнер.
– тариф на перевозку продукции в единице k-го типа подвижного состава от i-го поставщика в j-й регионального распределительного центра, руб. Расчет производим с помощью программы «Rail-Тариф» (Приложение 1).
– тариф на возврат единицы k-го типа подвижного состава от j-го РРЦ до i-го поставщика (для собственных вагонов), руб. Расчет производим с помощью программы «Rail-Тариф» .