Следующее поколение отечественных GDS. В отличие от распространенных в России и ставших уже привычными систем резервирования Сирена и Gabriel, система Алеан появилась сравнительно недавно. Покупателями здесь могут быть как турфирмы, работающие в онлайновом режиме, так и индивидуальные клиенты.
Такую возможность система получила в силу полной своей ориентации на Интернет-технологии. Для индивидуальных клиентов оформление и оплата заказа пока происходит в офлайновом варианте в офисе фирмы или по месту прибытия на отдых. Компания Алеан была создана в 1997 г. на базе компании-туроператора РВБ Российское воинское братство специально для внедрения на отечественный рынок глобальной компьютерной системы бронирования и продаж туров. Эта система нашла применение в России, СНГ и некоторых безвизовых странах Чехия, Болгария. Проектированием системного комплекса занимались собственные программисты компании.
Однако оптимальный маркетинговый облик продукт обрел лишь с привлечением специалистов, знакомых не только с информационными технологиями, но и со спецификой туристического бизнеса. 6 Системный комплекс Алеан предназначен для взаимосвязанной работы через Интернет в режиме реального времени всех участников туристического рынка объектов размещения пансионатов, домов отдыха, санаториев и пр турагентств, туроператоров, индивидуальных клиентов.
По количеству посещений обозначенные категории пользователей распределяются в следующем соотношении на первом месте стоят турагентства 51 , далее идут частные лица 25 и только затем - туроператоры 13 . Объекты размещения и прочие организации в ряду посетителей являются замыкающими соответственно 3 и 8 . В октябре 1999 г. в базе данных сервера Алеан было зарегистрировано более 600 агентств.
Интерес к системе продолжает расти, о чем свидетельствует статистика ежедневной посещаемости сервера в период активности туристического рынка 150 посещений в мае и 350 в июле 1999 г а также ежедневного бронирования мест 240 и 650 мест в те же месяцы. Однако в зимнее время посещаемость ресурса заметно снизилась, а база данных в период с ноября по февраль увеличилась всего на 100 участников. Понятно, что с изменением спроса связано и колебание числа заказов в течение года сейчас осуществляется около 300 заказов в день. По словам генерального директора Алеан Александра Корягина, в работе Интернет-проекта были убыточные месяцы, но тем не менее в целом за 1999 г. он оказался рентабельным. Основной доход компании строится на том, что за бронирование каждого места взимается плата в размере 1 долл. Данные о местах, предлагаемых гостиницами и пансионатами, в настоящее время вводят на сайт преимущественно сотрудники Алеана. Но в системе уже начинает внедряться технология удаленного администрирования сервером, позволяющая публиковать информацию самим объектам размещения - их представители могут изменять количество мест и цены в режиме реального времени.
Правда самостоятельно выставляют информацию о своих предложениях пока лишь отдельные предприятия - пользователи системы, поскольку отнюдь не все гостиницы, пансионаты и другие объекты готовы к использованию высокотехнологичных услуг.
До появления Интернет-решений ГАВС система Сирена, через которую на протяжении 25 лет осуществлялась коммерческая деятельность авиапредприятий, не предоставляла доступ к своим информационным ресурсам неаккредитованным агентам, а об индивидуальных клиентах, безусловно, не могло быть и речи. Развивалась эта система, пожалуй, лишь в одном направлении - преодолеть децентрализованный принцип резервирования мест когда информация о рейсах авиакомпании контролируется отдаленным центром, не принадлежащим авиаперевозчику или агентству. Предпринимались попытки интеграции решений с международными стандартами взаиморасчетов, действующими в IATA Международная ассоциация воздушного транспорта. Подобное направление развития Сирены было апробировано компанией ТАИС Транспортные автоматизированные информационные системы, tais.ru в рамках проекта Сирин, запущенного в действие в 1998 г. и представляющего собой совокупность всех центров Сирены 2.3 , объединенных комплексной технологией.
Понятно, что есть ряд проблем, ограничивающих географическое распространение отечественных GDS, и первая из них - замкнутость таких систем в пределах государственных границ России Сирена. Проблемой является и отсутствие договорных отношений с объектами, размещенными в странах, требующих визового въезда Алеан. Например, в отличие от мировых образцов глобальных систем резервирования, таких как Amadeus и Gabriel, Сирена не обладает столь необходимой гибкостью в управлении процессом реализации билетов в зависимости от текущей коммерческой ситуации. Далее, перевозочные документы ТКП Транспортной клиринговой палаты, признаваемые у нас и в некоторых странах СНГ, хотя в теории и соответствуют стандартам IATA, по существу не удовлетворяют требованиям этой международной организации, в том числе и относительно соблюдения прав пассажира.
Поэтому надежды сейчас возлагаются на новую разработку Сирена-3 как на единое информационно-телекоммуникационное пространство для потребителей отечественной системы резервирования в авиационной отрасли, поддерживающее международные стандарты.
Информационные услуги предоставляются с помощью космических и наземных телекоммуникационных средств.
Система, по утверждению разработчиков, ориентирована на внедрение рыночных механизмов управления на уровне авиапредприятий.
Однако использование Интернет-технологий для предоставления информационных услуг индивидуальным потребителям системы пока не предусматривается. Ставка делается разве что на сеть платных таксофонов в аэропортах, по которым частные лица могут получить справку о рейсах и тарифах.
Создатели комплекса озабочены сегодня решением проблем масштабного плана. Так, на сайте www.avia.ru декларируется цель коллективной защиты авиационного рынка СНГ от конкуренции зарубежных авиакомпаний. Но и приход на наш Интернет-рынок зарубежных систем резервирования ссылки на ресурс amadeus.net уже можно увидеть на многих российских сайтах не решает кардинально проблемы взаимодействия с конечным потребителем авиатранспортных услуг. Это связано с тем, что отечественный потребитель не всегда может воспользоваться услугами таких ресурсов во-первых, лишь ограниченное число россиян имеют кредитные карты, и, во-вторых, немногие абоненты Рунета способны прочесть информацию на нерусифицированных серверах.
Следует учитывать также и то, что обширные функции Транспортной клиринговой палаты определяют интерес к ней со стороны авиаперевозчиков и турагентств. Потому и Сирена, сориентированная на данную систему взаиморасчетов, еще долго будет влиять на рынок пассажирских перевозок в России.
Основным конкурентом Сирены и ориентирующихся на ее информационные ресурсы сайтов созданных ГАВС и ТАИС может стать система Gabriel, которую применяют для резервирования авиабилетов Аэрофлот и Трансаэро. Однако эта система не стремится широко представить свою информацию пользователям российского Интернета. Официальный сайт Аэрофлота aeroflot.ru в разделе Продажа билетов оповещает посетителей только о местонахождении авиакасс и представительств.
Впрочем, можно воспользоваться интерактивным сервисом ресурс отсылает клиента на сервер aeroflotbonus.ru, созданный при поддержке компании Гарант-Парк для реализации программы премирования часто летающих пассажиров авиакомпании пользователи сервера могут отслеживать состояние своего счета в программе Аэрофлот Бонус. Среди Интернет-компаний, предлагающих онлайн-бронирование билетов с обращением к информации от Gabriel, удается обнаружить очень немного сайтов, уровень посещаемости которых невысок например, www.rusaero.ru. Естественно предположить, что Интернет-ресурсы крупных российских авиакомпаний могли бы составить некоторую конкуренцию сайтам ГАВС и ТАИС. Ведь для западной части Сети вполне естественно выглядит соперничество между ресурсами глобальных систем резервирования и серверами таких авиакомпаний, как Swissair, Sabena, Lufthanza, Finnair, KLM и пр. Но пока наши авиационные корпорации - Аэрофлот , Трансаэро и ряд других - преследуют в Интернете лишь сугубо презентационные цели. С другой стороны, к ресурсам турагентств например, Тиматика и Карата, аккредитованных для продажи билетов отечественных авиакомпаний и обеспечивающих онлайн-бронирование и доставку проездных документов, пользователи обращаются нечасто.
В связи с этим весьма перспективными представляются начинания компании ТАИС, создавшей проект Сирин, о котором упоминалось выше, и сайт www.fly.ru, где к услуге онлайн-бронирования могут прибегнуть индивидуальные клиенты подобно тому как это сделано на сервере ГАВС . Тем не менее следует отметить, что обслуживание потребителей, и прежде всего доставка авиабилетов, в Интернет-проекте ТАИС не доведено до того уровня, который удалось реализовать в проекте ГАВС, к тому же на сайте www.glavagentstvo.fas.ru очень удобная навигация и с эстетической точки зрения Web-дизайн хорошо продуман.
Однако главным фактором успеха, как показывает практика, является грамотная маркетинговая политика.
Необходимо признать, что www.fly.ru в данном смысле добился более позитивных результатов, нежели сервер ГАВС, что нашло свое отражение в рейтинге Rambler, фиксирующем общее число посещений ресурса за месяц в феврале эти сайты заняли соответственно 16-е и 26-е места в разделе Путешествия, в марте - 22-е и 33-е . 6 Удачное имя домена fly.ru, широкая кампания по размещению ссылок на различных ресурсах, преимущественно по тематике туризма, партнерские программы обмен ссылками с различными ресурсами - все это способствовало росту популярности сайта у Интернет-аудитории. 6 Как правило, ежемесячные расходы на поддержку представленных в настоящем обзоре Интернет-ресурсов составляют примерно 10 тыс. долл. и выше. Понятно, что для российских компаний подобные расходы - немалая сумма.
Если компании-владельцы ресурсов сумеют найти верные механизмы их продвижения и не снизят качество своих услуг, такие серверы смогут в обозримом будущем хорошо закрепиться на рынке электронной коммерции. Они обладают определенными преимуществами в основе Интернет-проектов alean.ru, glavagentstvo.fas.ru, fly.ru лежат информационные комплексы с отлаженной системой передачи данных, наиболее полно охватывающие участников рынка авиаперелетов или в случае Алеан рынка мест отдыха.
Однако для этих сайтов в ближайшие год-полтора станет актуальным вопрос выживаемости.
Пока что пользователей больше привлекают традиционные информационные серверы - например, те, которые предоставляют сведения о расписаниях авиарейсов или списки ссылок на сайты зарубежных авиакомпаний.
Рассмотренные же ресурсы смогут раскрыть весь спектр своих возможностей для пользователей Рунета прежде всего, систему онлайновой оплаты и оформления заказа в реальном времени только с развитием платежных систем в Интернете, поэтому каких-либо ощутимых результатов можно ожидать лишь в отдаленной перспективе.