Содержание Введение 1. Назначение 2. Общее устройство коробки передач 3. Главная передача с дифференциалом 4. Автоматические коробки передач 5. Неисправности коробки передач 6. Заключение Литература Введение Автомобилю приходится двигаться со скоростями от очень маленькой до сотни-другой километров в час – а потому диапазон, в котором изменяются обороты колес, получается огромным – раз в 50. Но двигатель внутреннего сгорания способен эффективно работать лишь в интервале 2000–6000 об/мин, то есть менять скорость вращения коленчатого вала всего раза в три. Поэтому и приходится между ним и колесами ставить ту самую коробку, чтобы получить требуемую скорость движения при близких к оптимальным оборотах двигателя.
Кстати, не все известные моторы требуют применения такого преобразователя на шестеренках. Например, паровая машина и электродвигатель развивают немалый крутящий момент, что называется, "от нуля" – именно поэтому в троллейбусах (как и в паровозах) нет ни третьей педали, ни рычага коробки передач.
На различных автомобилях устройство коробки передач может отличаться, но принципиальная схема остаётся примерно одинаковой. Во втором разделе мы рассмотрим общее её устройство. В четвёртом разделе мы выясним можно-ли заставить коробку передач работать, автоматически подстраиваясь к режиму движения. Рассмотрим три самых распространенных сегодня варианта. В пятом разделе будут рассмотрены основные
Иногда автомобили оборудуют бесступенчатыми коробками передач с плавны... На переднем конце ведущего вала нарезаны шлицы для скользящей посадки ... Ведомый вал выполнен заодно целое с ведущей шестерней главной передачи... Ведущее и ведомое зубчатые колеса заднего хода прямозубые. Первая и вторая секции сообщаются между собой и имеют общее отверстие ...