СОДЕРЖАНИЕ 1. ПРОСПЕКТ ЛЕНИНГРАДСКИЙ: ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ КОНТРОЛЬНЫХ УЧАСТКОВ 1.1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1.2 ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ 1.3 УЧЕТ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 1.4 ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ УСЛОВИЯ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ ПР. ЛЕНИНГРАДСКИЙ 1.5 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ КОНТРОЛЬНОГО УЧАСТКА №1 (УЛ. КОММУНАЛЬНАЯ) 5.1 ПРОГНОЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ НА КОНТРОЛЬНОМ УЧАСТКЕ №1.6 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ КОНТРОЛЬНОГО УЧАСТКА №2 УЛ. (УЛ. ГАЛУШИНА) 6.1 ПРОГНОЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ НА КОНТРОЛЬНОМ УЧАСТКЕ №1.7 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ КОНТРОЛЬНОГО УЧАСТКА №3 (УЛ. ЛЕНИНА) 7.1 ПРОГНОЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ НА КОНТРОЛЬНОМ УЧАСТКЕ №1.8 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ КОНТРОЛЬНОГО УЧАСТКА №4 (УЛ. НИКИТОВА) 8.1 ПРОГНОЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ НА КОНТРОЛЬНОМ УЧАСТКЕ №1.9 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ КОНТРОЛЬНОГО УЧАСТКА №5 (НОВЫЙ ПОСЕЛОК) 9.1 ПРОГНОЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ НА КОНТРОЛЬНОМ УЧАСТКЕ №1.10 ВЫВОДЫ ПО ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПР. ЛЕНИНГРАДСКИЙ 1.11 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПР. ЛЕНИНГРАДСКИЙ 1.12 СОСТАВ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА КОНТРОЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ПР. ЛЕНИНГРАДСКОГО 12.1 СОСТАВ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА КОНТРОЛЬНОМ УЧАСТКЕ №1 (УЛ. КОММУНАЛЬНАЯ) 12.2 СОСТАВ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА КОНТРОЛЬНОМ УЧАСТКЕ №2 (УЛ. ГАЛУШИНА) 12.3 СОСТАВ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА КОНТРОЛЬНОМ УЧАСТКЕ №3 (УЛ. ЛЕНИНА) 12.4 СОСТАВ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА КОНТРОЛЬНОМ УЧАСТКЕ №4 (УЛ. НИКИТОВА) 12.5 СОСТАВ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА КОНТРОЛЬНОМ УЧАСТКЕ №5 (НОВЫЙ ПОСЕЛОК) 12.6 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО СОСТАВУ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА КОНТРОЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ПРОСПЕКТА ЛЕНИНГРАДСКИЙ 1. ПРОСПЕКТ ЛЕНИНГРАДСКИЙ: ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ КОНТРОЛЬНЫХ УЧАСТКОВ 1.1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Пропускная способность проезжей части городской дороги - важнейший критерий, характеризующий условия ее функционирования.
Под пропускной способностью проезжей части понимается максимально возможное количество автомобилей, которое может пройти через сечение проезжей части за единицу времени.
Однако, при рассмотрении функционирования городской дороги, по существу оценивается не дорога, а система "водитель - автомобиль - дорога" в определенной среде (светлое или темное время суток, погодные условия и т.д.). Поэтому характеристики транспортных средств или поведение участников дорожного движения могут оказывать не меньшее влияние на пропускную способность проезжей части, чем характеристики самой дороги.
Поэтому, учитывая основные цели организации дорожного движения (скорость, безопасность), понятие пропускной способности должно быть дополнено рядом ограничивающих условий и должно рассматриваться не в одном сечении, а на протяжении заданного участка дороги.
Поэтому, теоретически: пропускной способностью дороги является максимальное количество автомобилей, которое может пройти по отрезку дороги в течение единицы времени при обеспечении заданных скорости и безопасности движения.
Практически, пропускная способность участка городской дороги равна пропускной способности наименее производительного ее элемента.
В данной работе применена российская методика, разработанная в Московском автодорожном институте (МАДИ) и наиболее широко применяемая российскими дорожниками.
В сокращенном виде методика приводится в Приложении 1 к данной пояснительной записке. 1.2
Условно полное понятие пропускной способности проезжей части разделено... При всех видах прогнозирования необходимые данные можно получить тольк... Получение этих данных возможно только для функционирующих дорог и слож... Кратковременные наблюдения за такими потоками могут дать неоправданно ... Ленинградский применено комбинирование: Методики, разработанной профес...
Коммунальная, Участок №2 - ул. Частные автобусы - эта группа ТС охватывает перевозчиков, обслуживающи... Служебные автобусы, принадлежащие предприятиям. ЛЕНИНГРАДСКИЙ Пропускная способность контрольных участков 1-5 пр. Ленинградского дистанция безопасности по согласованию с ГИБДД принята ...
выводы по пропускной способности пр. Ленинградского сделаны для идеальных условий зимнего периода.
Любая поправка, вносимая в идеальные условия реальными жизненными ситуациями (неубранный снег, гололед и т.д.), окажет негативное влияние на плавность движения потока и снижающее воздействие на результаты расчетной пропускной способности проезжей части проспекта.
Таблица 2 приводит данные расчета пропускной способности проезжей части пр. Ленинградского для всех контрольных участков в приведенных транспортных единицах.
Дистанция безопасности между ТС принята равной 9 м. Данная таблица показывает зависимость пропускной способности поперечного сечения проезжей части дороги в двух направлениях от скорости движения транспортного потока.
Таблица 2. Пропускная способность проезжей части пр. Ленинградский при различных скоростях движения транспортного потока Скорость транспортного потока, км/час Динамический габарит ТС, м Пропускная способность, прив. авт/час 10 17,89 1118 15 20,82 1441 20 24,41 1639 25 28,78 1737 30 34,11 1759 35 40,61 1724 40 48,53 1648 45 58, 20 1546 50 69,99 1429 55 84,37 1304 60 101,90 1178 Примечание: Динамический габарит ТС - длина ТС + дистанция безопасности, минимально необходимая для безопасной остановки этого ТС, движущегося с заданной скоростью. 1.5 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ КОНТРОЛЬНОГО УЧАСТКА №1 (УЛ. КОММУНАЛЬНАЯ) Таблица 3 приводит данные замеров фактической интенсивности движения на контрольном участке №1 в обоих направлениях и выражение этой интенсивности через приведенные легковые ТС. Таблица 3. Интенсивность движения ТС на контрольном участке №1 в пиковый период (9: 00-10: 00) Транспортные средства Интенсивность движения, авт/час Коэффициент приведения Приведенная интенсивность движения, авт/час Легковые автомо-били SOV (только водитель) 492 1 492 HOV (водитель с пассажирами) 508 1 508 Автобусы 444 2,5 1 110 Грузовые автомобили 52 2,5 130 Прочие 20 1 20 ИТОГО 1 516 - 2 260 Диаграмма 1 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности движения.
Диаграмма 1. Зависимость пропускной способности контрольного участка №1 от скорости движения транспортного потока На данном контрольном участке пропускная способность в периоды пикового спроса не обеспечена.
Поэтому появление любого фактора, негативно влияющего на плавность транспортного потока, приводит к перегруженности участка, следствием которой становится повышение риска ДТП и уровня загрязнения прилегающих территорий из-за движения потока в самом "грязном" режиме "торможение - остановка - разгон". 1.5.1 ПРОГНОЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ НА КОНТРОЛЬНОМ УЧАСТКЕ №1 Диаграмма 2 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №1, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств в России в целом и в г. Архангельске в частности.
Прогноз прироста количества транспортных средств основан на рассмотрении трех различных сценариев развития событий относительно улично-дорожной сети: Пессимистический, при котором наблюдается бурный прирост количества легковых пассажирских транспортных средств в личном пользовании граждан (общероссийский показатель ежегодного увеличения прироста парка легковых автомобилей равен 13% по данным Министерства транспорта России) и рост интенсивности их использования на фоне снижения роли общественного транспорта в обслуживании пассажиропотоков и появления перегруженности улично-дорожной сети с сопутствующими негативными последствиями (повышенный риск ДТП и загрязнение окружающей среды). Расчетно-ожидаемый, при котором наблюдается увеличение парка легковых транспортных средств и интенсивности их использования на 5% в год (средняя величина прироста легковых транспортных средств за последние пять лет в Архангельске). Консервативный, при котором прироста парка легковых транспортных средств не наблюдается, но происходит качественная замена парка, интенсивность движения остается на существующем уровне.
Диаграмма 2. Пропускная способность контрольного участка №1 при трех различных сценариях Диаграмма показывает, что пропускная способность контрольного участка №1 в настоящее время исчерпана, и в периоды пикового спроса перед поворотом на набережную Северной Двины при движении в центр города скапливается до 30 единиц транспорта. 1.6 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ КОНТРОЛЬНОГО УЧАСТКА №2 УЛ. (УЛ. ГАЛУШИНА) Таблица 5 приводит данные замеров фактической интенсивности движения на контрольном участке №2 в обоих направлениях и выражение этой интенсивности через приведенные транспортные средства. Таблица 5. Интенсивность движения ТС различных видов на контрольном участке №2 в направлении центра города в пиковый период Транспортные средства Интенсивность движения, авт/час Коэффициент приведения Приведенная интенсивность движения, авт/час Легковые автомо-били SOV (только водитель) 388 1 388 HOV (водитель с пассажирами) 456 1 456 Автобусы 420 2,5 1 050 Грузовые автомобили 184 2,5 460 Прочие 16 1 16 ИТОГО 1 464 - 2 370 Диаграмма 3 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности движения.
Диаграмма 3. Зависимость пропускной способности проезжей части контрольного участка №2 от скорости движения транспортного потока Диаграмма показывает, что пропускная способность контрольного участка №2 в периоды пикового спроса не обеспечена.
Поэтому появление любого фактора, негативно влияющего на плавность транспортного потока, приводит к перегруженности участка, следствием которой становится повышение риска ДТП и уровня загрязнения прилегающих территорий из-за движения потока в самом "грязном" режиме "торможение - остановка - разгон". 1.6.1 ПРОГНОЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ НА КОНТРОЛЬНОМ УЧАСТКЕ №2 Диаграмма 4 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №2, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств в России в целом и в г. Архангельске в частности.
Диаграмма 4. Пропускная способность контрольного участка №2 при трех различных сценариях Диаграмма показывает, что пропускная способность контрольного участка №2 в настоящее время исчерпана. Данный контрольный участок является "узким" местом транспортной сети Архангельска. 1.7 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ КОНТРОЛЬНОГО УЧАСТКА №3 (УЛ. ЛЕНИНА) Таблица 6 приводит данные замеров фактической интенсивности движения на контрольном участке №3 и выражение этой интенсивности через приведенные транспортные единицы.
Таблица 6. Интенсивность движения ТС на контрольном участке №3 в пиковый период Транспортные средства Интенсивность движения, авт/час Коэффициент приведения Приведенная интенсивность движения, авт/час Легковые автомо-били SOV (только водитель) 286 1 286 HOV (водитель с пассажирами) 208 1 208 Автобусы 240 2,5 600 Грузовые автомобили 268 2,5 670 Прочие 20 1 20 ИТОГО 1022 - 1784 Диаграмма 5 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности.
Диаграмма 5. Зависимость пропускной способности контрольного участка №3 от скорости движения транспортного потока На данном контрольном участке пропускная способность в периоды пикового спроса не обеспечена. 1.7.1 ПРОГНОЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ НА КОНТРОЛЬНОМ УЧАСТКЕ №3 Диаграмма 6 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №3, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств в России в целом и в г. Архангельске в частности.
Диаграмма 6. Пропускная способность контрольного участка №3 при трех различных сценариях.