Возможности дальнейшего снижения шума. Комиссией Европейского Сообщества сформирована специальная рабочая группа с целью рассмотрения вопроса с точки зрения технического прогресса.
Из отчета, подготовленного Рабочей группой следует следующее: 1. Группа рассмотрела категории дорожных транспортных средств, одну за другой, а также методы оценки уровней дискомфорта, который шум городского транспортного движения доставляет жителям. 2. Группа пришла к заключению, что применение Директивы от 1984 года способствовало тому, что использованы все возможные, на сегодняшний день, технические усовершенствования для снижения шумовой эмиссии всеми источниками, возникающими в процессе дорожного транспортного движения, за исключением одного - взаимодействия покрышки и поверхности дорожного покрытия.
Было выявлено следующее стартовое положение для начала решения проблемы: • Испытания и методы оценки уровней шума не установлены никакими правилами (т.е. трудно оценить объективно и сравнить уровни шума). • В ряде случаев, снижение уровней общего объема шума невозможно достичь путем технических решений (например, если увеличение шумовой эмиссии происходит в результате резкого торможения). • Различия между методами оценки уровней шума и условиями испытаний и реальными условиями транспортного движения не гарантируют эффекта от принятия мер по снижению дискомфорта от шума (меры, разработанные в условиях испытательного трека, могут не дать должного эффекта в реальной обстановке). • У тех, кто несет ответственность за состояние окружающей среды, отсутствуют соответствующие технологические и экономические инструменты, способствующие контролю и принятию мер для снижения шума (например, установленные законодательством уровни ограничений для шума от контакта покрышка/покрытие, достоверные замеры уровней для наложения штрафа за их превышение). Группа рекомендовала действия в два этапа для дальнейшего снижения дискомфорта, вызываемого шумом городского транспортного движения.
Первый этап - выделить категории транспортных средств, где можно не учитывать шум от контакта покрышка/покрытие.
Второй этап - проводить дальнейшее исследование для разработки воспроизводимых методов определения результатов взаимодействия характеристик покрышки и дороги, имеющих отношение к появлению шума, для подготовки правил и требований для транспортных средств, покрышек и дорог.
Определение Воспроизводимый метод - способ решения конкретных задач в некой области (установление уровней шумовой эмиссии от контакта покрышка/покрытие) путем определенной последовательности практических операций.
Четкое определение степеней влияния покрышки и дороги позволило бы распределить обязательства и ответственность между соответствующими отраслями (производители покрышек и дорожные организации). Существующая система утверждения типа транспортного средства по шумовым характеристикам сейчас основывается на общем уровне шума транспортного средства.
За него и несет ответственность производитель транспортных средств.
Однако производитель не должен нести ответственность за ту часть шумовой эмиссии, что от него не зависит.
Еще в недалеком прошлом эта логичная связь не имела под собой технического обоснования. Раздражение общественности, вызываемое шумом городского транспортного движения, связано с общим шумом.
Общий шум составляется из шумовых эмиссий, производимых отдельными генераторами шумов.
Поэтому для успеха решения проблемы в целом, должны быть разработаны условия испытаний и методы измерений для определения как общего шума, так и измерения отдельных его составляющих.
Определение: Генератор шума - устройство, аппарат, машина, производящие звуковые сигналы (волновые колебания, импульсы). В случае современных, с акустической точки зрения транспортных средств, шум контакта покрышка/покрытие постепенно выходит на передний план. 3.3 Меры, направленные на уменьшение дискомфорта, вызываемого шумом: а. технологии • автотранспортных средств • трейлеров • покрышек • поверхности дорожного покрытия • дорожного проектирования (шумовые барьеры, тоннели, мосты, выемки ) б. управление транспортным движением • снижение скоростей • установка знаков, сигналов, закрытие проездов • контроль транспортного движения • временное введение одностороннего движения • меры благоприятствования, стимулирующие использование определенных видов транспортных средств (например, общественного транспорта, велосипеда) в. политические вопросы • осуществление глобального и комплексного подхода к проблеме через интернациональные органы (Комиссия Европейского Союза, различные директораты DG, рабочие группы из представителей различных отраслей) • информативное сотрудничество в рамках международных органов (Международная Дорожная Федерация) • решения на национальном, региональном, муниципальном уровне 3.4