Оптимальное проектирование покрышки: случай шума и сцепление шин с мокрым покрытием дороги. С одной стороны, покрышка должна обеспечивать безопасную эксплуатацию транспортного средства, для которого эта покрышка была запроектирована.
С другой стороны, пользователи ожидают от этой продукции экологичности, комфорта и длительного срока службы при небольших затратах.
Для оправдания ожидания потребителя проводятся испытания.
Пример 1: Испытания покрышек грузовика Задача испытания: Определение тормозного пути на мокром покрытии при снижении скорости от 90 км/час до полной остановки. Материалы эксперимента: Тр. средство 19 тонн Покрышка 295/80 R 22.5 Покрытие трека ц/бетон +1.5 мм воды Используемые расчетные методы: Определение на каждом заезде коэффициента сцепления как функции скорости Расчеты тормозного пути на математических моделях Результаты: покрышка с продольным ребром - 240 м гладкая покрышка - 1200 м тяговая покрышка с повышенным сцеплением - 200 м Проектирование более "тихой" покрышки представляет собой оптимизационное решение проблемы со многими ограничениями.
Пример 2: Покрышка грузовика Процент вероятности трогания с места грузовика в условиях снегопада на перевале Бреннер (Австрия) покрышка с продольным ребром - 30 - 50 % гладкая покрышка - 0 % тяговая покрышка с повышенным сцеплением - 95 % 4.3