Определение и оценка шума качения при взаимодействии покрышки и покрытия дороги. Шум качения можно подразделить на два составляющих шума - внутренний и внешний шум. Внутренний шум создает дискомфорт для водителя и пассажиров внутри транспортного средства.
Существует взаимодействие между транспортным средством и покрышкой, поэтому требуется понять как воздушную, так и структурную передачу звуковых волн через кузов транспортного средства. В контексте окружающей среды мы рассматриваем проблемы внешнего шума как части общего дискомфорта, вызываемого шумом транспортного движения.
Оценка внешнего шума в настоящее время основывается на измерениях на обочине дороги общего уровня шума в дБ (стандарт ISO 362 European regulation). При проведении исследований по снижению шума качения используются измерения на обочине для определения улучшений в общем.
Используется микрофон, устанавливаемый в 7.5 м от оси дороги на высоте 1.2 м. Шум качения должен определяться следующим образом: транспортное средство скатывается под уклон на заданной скорости с выключенным двигателем и сцеплением. Скорость качения задается точной установкой условий качения (масса транспортного средства, угол скатывания). Основные параметры, влияющие на уровень шума по результатам испытаний: • дорога: дорога играет роль в: 1. процессе генерации шума (гранулометрия поверхности покрытия) 2. его распространении (свойств акустического поглощения) • транспортное средство: 1. покрышки (масса транспортного средства, давление воздуха в камере, размеры). Размеры покрышки значительно влияют на генерацию шума (чем больше покрышка, тем она "шумнее") 2. количество "источников шума от покрышки" 3. эффекты дифракции (рассеивания звуковых волн) происходящие из-за формы кузова транспортного средства • условия качения: 1. шум возрастает с увеличением скорости 2. шум снижается с ростом температуры 3. шум изменяется при заданной скорости под воздействием вращающего момента Пример: На испытательном треке при использовании метода скатывания транспортного средства под уклон для сравнения разных типов покрышек, устанавливаемых на то же транспортное средство, использовали два микрофона, установленных с каждой стороны дороги.
По четыре замера проводилось на скоростях: 45 км/час, 60 км/час, 80 км/час. Из 24 полученных результатов строилась линейная регрессия (зависимость среднего значения какой-либо величины от некоторой другой величины или нескольких величин) для выведения изменения силы звукового давления как функции скорости.
Учитывалась температурная коррекция.
В таких условиях было доказано, что измерения уровня звука таким методом дает погрешность +/- 0.2 дБ при скорости 60 км/час и +/- 0.5 дБ при скорости 45 км/час и 80км/час. Метод скатывания транспортного средства под уклон для количественного определения шума качения Условия: • задана скорость • отключен двигатель • отключено сцепление • один испытательный трек • температурная коррекция Результат: • линейная регрессия 4.4