Анализ перспективных направлений транспортных потоков. Приоритетные мероприятия, необходимые для дальней¬шего развития транспортного комплекса Калининградской области, определены на основе анализа перспективных объё¬мов и направлений движения грузопотоков, следующих в об¬ласть, из области и через её территорию.
В среднесрочной и долгосрочной перспективе основной грузопоток будет формироваться, как и в настоящее время, в портовом комплексе области (терминалы Балтийска, Светлого и Калининграда). С учётом строительства нового глубоковод¬ного порта в Балтийске объёмы перевалки портовыми терми¬налами в 2016 году составят 40 - 45 млн тонн грузов в год с перспективой увеличения к 2020 году до 60 млн тонн. Данный объём формируется следующими грузами: нефть и нефтепро¬дукты, металлы, химические удобрения, контейнерные и паке¬тированные грузы, строительные материалы, уголь, ферро¬сплавы, техника.
В Табл. 1 представлены ожидаемые показа¬тели объемов переработки грузов портовым комплексом ре¬гиональных портов.
Экспортные грузы в объёме до 33 млн тонн в год (нефте¬продукты, металлы, химические удобрения, контейнерные и пакетированные грузы, уголь, ферросплавы) будут достав¬ляться на терминалы портового комплекса железнодорожным транспортом, в объёме до 2 млн тонн (техника, пакетирован¬ные, контейнерные, строительные и прочие грузы) - автомо¬бильным транспортом (в основном с промышленных предпри¬ятий области) и в объёме до 1,5 млн тонн (уголь, строительные и прочие грузы) - водным транспортом (морские каботажные перевозки и перевозки по внутренним водным путям). Таблица 1. Предполагаемые объёмы переработки грузов портовым комплексом области в 2016 году Наименование грузов Объёмы перевалки (млн тонн) всего вывоз (экспорт) ввоз (импорт) Нефтепродукты 20 20 - Металлы 6 6 - Химические удобрения 4 1,5 2,5 Пакетированные грузы 4 3 1 Контейнерные грузы 3 1 2 Строительные грузы 2 0,5 1,5 Уголь 2 2 - Ферросплавы 1,5 1,5 - Техника 1 0,5 0,5 Прочие грузы 1,5 0,5 1 Итого 45 36,5 8,5 Импортные грузы в объёме до 4,5 млн тонн (техника, па¬кетированные, контейнерные, строительные и прочие грузы) вывозятся из портовых терминалов области автомобильным транспортом.
В основном они предназначены для внутреннего потребления (в том числе для промышленных предприятий области), а также частично для вывоза в зарубежные страны (транзит или реэкспорт) и на остальную территорию России.
Импортные грузы в объёме до 1,5 млн тонн (контейнерные и прочие грузы) перевозятся из портовых терминалов железно¬дорожным транспортом, в объёме до 2,5 млн тонн (химиче¬ские удобрения, строительные грузы) - морским транспор¬том. Железнодорожные грузы в основном вывозятся далее че¬рез пограничные переходы (реэкспорт, транзит). Учитывая пропускные способности основных железнодорожных магист¬ральных направлений, очевидно, что переработка указанного объёма грузов невозможна без развития железнодорожной инфраструктуры в направлении портового комплекса области, повышения эффективности товародвижения (внедрение со¬временных логистических и информационных технологий, развитие транспортной логистики), развития складского хо¬зяйства.
Учитывая изложенное, в основных мероприятиях Концеп¬ции предусмотрены: развитие железнодорожной инфраструк¬туры в направлении портового комплекса области (прежде всего на участке Калининград — Балтийск), строительство железнодорожного обхода г. Калининграда, припортовых же¬лезнодорожных станций (прежде всего, на подходе к Балтий¬ску в районе станции Мечниково), создание транспортно-логистических центров.
Увеличение переработки грузов порто¬вым комплексом Калининградской области, а также размеще¬ние новых и модернизация действующих промышленных про¬изводств в г. Калининграде, г. Советске, г. Немане, г. Гвардейске, г. Знаменске.
Развитие сельскохозяйственных комплексов приведёт к дальнейшему увеличению объёма перевозок по основным транспортным направлениям, которые схематично могут быть представлены как осевые магистрали, проходящие с запада на восток (Балтийск - Калининград - Гвардейск - Черняховск - Гусев - Нестеров) и с севера на юг (Советск - Гвардейск - Калининград - Мамоново). Развитие осевых транспортных направлений отвечает интересам использования транзитного потенциала Калининградской области, развития рынка экспорта транс¬портных услуг.
Помимо комплексного развития транспортной инфра¬структуры на осевых магистралях потребуется соответствую¬щая организация логистических схем транспортировки грузов по данным направлениям.
Учитывая пространственное движе¬ние грузопотоков и места их образования, логистическо-дистрибутивные центры по организации на территории области переработки, перегрузки, накопления, хранения грузов, сле¬дующих в различных направлениях, с соответствующими тер¬минальными комплексами должны быть сформированы в сле¬дующих зонах: г. Мамоново и г. Советск на направлении «се¬вер-юг», г. Балтийск и г. Черняховск (г. Нестеров) на направ¬лении «запад-восток», пос. Железнодорожный на направлении «северо-запад — юго-восток». Указанные логистические цен¬тры должны представлять собой в большей степени не адми¬нистративные, а информационные центры, концентрирующие информационные потоки о перевозках грузов по территории области.
Такая схема организации грузопотоков позволит транс¬портному комплексу Калининградской области стать «свя¬зующим звеном» между промышленными центрами не только внутри области, но и вне её, что позволит перейти от модели развития «область - перегрузочный центр» к модели «об¬ласть - многопрофильный перерабатывающий, транспортно-логистический и дистрибутивный комплекс», т.е. транспорт¬ный хаб. 3.