Задачи транспортной логистики. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств.
Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
К основным задачам транспортной логистики относятся: - создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; - совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта; - обеспечение технологического единства транспортно – складского процесса; - совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; - выбор вида транспортного средства; - выбор типа транспортного средства; - определение рациональных маршрутов доставки. 1.2 Экономическая эффективность применения логистики. Логистика обладает высоким потенциалом эффективности.
Экономический эффект проявляется в высоком уровне организации производства и масштабов распределения логистики. Анализ, выполненный заподно-европейскими учеными, свидетельствует о том, что в Западной Европе более 60% предприятий и фирм используют логистические функции. Эффективность логистики конкретизируется следующими натуральными показателями: 1. Уровнем запасов и сокращением потребностей в складском хранении 2. Времени прохождения материалов по логистической цепи 3. Продолжительностью цикла обслуживания заказов, качеством и уровнем сервиса 4. Размерами партии грузов 5. Уровнем пользования производственных мощностей и производительностью, маневренностью, адаптивностью, надежностью и устойчивостью работы, сохранением качества продукции при доставке Одна из центральных проблем эффективности логистики – проблема сокращения уровня запасов при доставке грузов «точно в срок». Подсчитано, что «омертвление» капиталов в запасах достигает более одной трети.
Содержание запасов требует 20-40% все расходов потребителя, включая расходы на транспортно-складские операции.
В результате реализации принципов логистики срок поставки автомобиля фирмы «Ситроен» своим клиентам сократился с 53 дней в 1985 году до 25 дней в 90 году. Уменьшилась потребность в складских площадях и стоимость выполнения грузовых операций на 50%. Кроме того, производительность оборудования возросла на 25% за счет сокращения объема переработки грузов.
Реализуя принцип точно в срок, фирма «Ситроен» обеспечивает поставку материалов в течение часового интервала запланированного поступления. Анализ более 80 фирм ФРГ показал, что с применением системы Канбан производственные запасы в среднем снижаются на 50%, производительность труда повышается на 20-50%. Например, при реализации принципа доставки точно в срок запасы материалов в автомобильной промышленности ФРГ, стоимость которой достигает 15 млрд. марок снижается в 4 раза. Использование этого принципа на предприятиях фирмы «Audi» позволил уменьшить потребность в складских площадях на 80%, и затраты на погрузочно-разгрузочные операции на 15%. По данным специалистов применение информатики в сфере контроля за товародвижением повышает уровень и качество услуг в 43-45% случаев и снижает издержки сбыта в 40% случаев.
Расходы на логистику составляют от 10 до 30% общих затрат фирм на производство продукции.
Если принять затраты на логистику за 100%, отдельные составляющие распределяются следующим образом, перевозки на магистральном транспорте 20-48%, складские перегрузочные операции и хранение грузов 25-46%, упаковка 5-18%, управление 4-15%, прочие, включая обработку заказов, 5-17%. 1.3 Выбор вида транспорта Таблица 1 Протяженность транспортной сети России Вид транспорта Протяженность сети, тыс. км Железнодорожные линии и подъездные пути 157(87) Автомобильный (в том числе автодороги общего пользования с твердым покрытием) 929(760) Речной 100 Нефтегазопровод, нефтепродуктопровод 217 Воздушные линии 1000 Транспортировку можно определить как логистическую функцию, связанную с перемещением материального потока определенным транспортным средством в логистической цепи. Управление транспортировкой состоит из нескольких этапов: -выбор вида транспорта -выбор транспортного средства -выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке -оптимизация параметров транспортного процесса.
Каждый вид транспорта имеет свои достоинства и недостатки.
Железнодорожный транспорт Достоинства: высокая провозная и пропускная способность, независимость от климата, низкие тарифы, высокая скорость доставки. Недостатки: ограниченное число перевозчиков, материалоемкость и энергоемкость перевозок, низкая доступность к конечным точкам продаж, недостаточно высокая сохранность груза.
Морской транспорт Достоинства: возможность межконтинентальных перевозок, низкая себестоимость, высокая провозная и пропускная способность, низкая капиталоемкость. Недостатки: ограниченность перевозок, низкая скорость, зависимость от погодных условий, жесткие требования к упаковке и креплению грузов. Внутренний водный. Достоинства: высокая провозная способность, низкая себестоимость. Недостатки: ограниченность перевозок, низкая скорость доставки, сезонность.
Автомобильный транспорт. Достоинства: высокая доступность, возможность доставки груза «от двери до двери», гибкость, маневренность, динамичность, высокая сохранность груза. Недостатки: низкая производительность, зависимость от дорожных условий, высокая себестоимость на большие расстояния. Воздушный транспорт. Достоинства: наивысшая скорость доставки груза, высокая надежность доставки. Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы, высокая капиталоемкость.
Стремление создать интегрированную транспортную сеть толкнуло к созданию смешанных перевозок. Специалисты из института по экономическим исследованиям в Мюнхене прогнозируют в ближайшие годы рост смешанных перевозок более 8% год. При таких перевозках вертикальная перегрузка заменяется горизонтальной, что исключает применения на терминалах дорогостоящих перегрузочных устройств. В странах ЕЭС разрабатываются специальные унифицированные технические транспортные средства для роудрейлерных перевозок.
По схеме «Роуд-рейлер на установку контейнеров на ж/д тележки требуется 5 мин. Стоимость таких контейнеров на 15% выше обычных. Система «роуд-рейлер» снижает стоимость перевозок на 20-25% по сравнению с доставкой грузов в автопоездах, а по сравнению с контейнерами при крановой перегрузке 7-8%. Вместе с тем по расчетам французских специалистов смешанные перевозки экономически эффективны, если их дальность на железной дороге превышает 500 км а зона развоза от грузовой станции на автомобилях не более 50 км. В этом случае затраты на перевозку в смешанном варианте на 30-40% ниже чем в прямых железнодорожных сообщениях.
Особая роль в логистической системе принадлежит автомобильному транспорту, который является наиболее гибким и мобильным. Без автомобильного транспорта практически не возможна реализация современных логистических технологий. Автомобильный транспорт позволяет решать такую логистическую технологию как «от двери к двери». 1.4