Транспортно-заготовительная логистика

Транспортно-заготовительная логистика» выполнил Вахнович М.В. группа ЗК-2000 проверил Малецкая М.Б. СОДЕРЖАНИЕ Введение…3 Теоретическая часть….1.1 Задачи транспортной логистики…1.2 Экономическая эффективность транспортной логистики… 1.3 Выбор вида транспорта… 1.4 Критерии выбора перевозчика… 10 1.5 Алгоритм выбора перевозчика… 1.6 Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики….1.7 Основные документы регламентирующие правила перевозок… 1.8 Экономическая сущность и оформление грузовых тарифов…16 Заключительная часть… 22 Литература… 24 ВВЕДЕНИЕ В Древней Греции понятие логистика обозначало “искусство рассуждения и вычисления”. В Римской империи – правила распределения продовольствия.

Исторически прослеживается две трактовки термина. Первое связано с применением логистики в военной области. Барон А.А. Жоммини (1770-1869 гг.) определял логистику как практическое искусство управления войсками, включающее такие вопросы, как снабжение, планирование, транспортное обслуживание. Широкое распространение принципы логистики получили в годы Второй мировой войны.

Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта. Большое развитие логистика получила в 60-70 годы в Японии, где занимала ключевые позиции при разработке и реализации сложных систем управления и хозяйствования.

К концу ХХ века логистика выступает как наука, включающая в себя закупочную, производственную, сбытовую, транспортную, информационную логистику. На современном этапе понятие логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья, и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранением и обработки соответствующей информации. 1.

Теоретическая часть

Теоретическая часть 1.1

Задачи транспортной логистики

Времени прохождения материалов по логистической цепи 3. Управление транспортировкой состоит из нескольких этапов: -выбор вида ... Внутренний водный. Достоинства: высокая провозная способность, низкая себестоимость. При таких перевозках вертикальная перегрузка заменяется горизонтальной...

Критерии выбора перевозчика

Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются: -з... 1.5 . Критерии выбора перевозчика.

Алгоритм выбора перевозчика

Алгоритм выбора перевозчика Отбор и ранжирование 1.6

Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики

Процесс выполнения (помимо «чистой» перевозки) целого ряда работ, опер... В итоге все дополнительные услуги ложатся дополнительной нагрузкой на ... Качество доставки предполагает также скорость и регулярность поставки ... работников. грузовых автомобилей.

Экономическая сущность и оформление грузовых тарифов

Процент надбавки имеет тенденцию к росту, в ситуациях когда фирма счит... е. на перевозку между портами разных не сообщающихся между собой морями. куб./кг класс Уд. Погрузочный объем груза м.

Заключительная часть

Заключительная часть Создание высокоорганизованных и оснащенных современными техническими средствами ЛС требует значительных инвестиций.

Поэтому в условиях дефицита ресурсов должен быть реализован многоэтапный процесс осуществления логистических мероприятий, обеспечивающих эффективное использование ограниченных инвестиций. Для реализации такого многоэтапного процесса может быть успешно использован подход, основанный на идеях динамического программирования, который дает возможность осуществить оптимальную последовательность развития элементов ЛС. Например, может оказаться эффективной такая последовательность ввода в действие технико-технологических мероприятий, построения логистических производственно-транспортных цепей доставки грузов на основе развития контейнерных и роудтрейлерных перевозок. Создание ВЛС на предприятии, грузовой станции в транспортном узле и т. д. Построение телекоммуникационной информационной системы для слежения за движением материальных потоков на транспорте с применением традиционных технических средств связи.

Дальнейшее развитие телекоммуникационной информационной системы с использованием устройств спутниковой связи с без документальной технологии перевозок.

Завершение создания ЛС в результате интеграции транспорта и ВЛС в единое целое. Подключение к транспортным телекоммуникационным системам гетерогенных внутрипроизводственных информационных устройств, что обеспечивает широкий доступ к интегрированной информации отправителей и получателей грузов. Данные методы следует рассматривать как первое приближение к определению экономической эффективности логистики.

В каждом конкретном случае могут появляться новые элементы затрат, потерь или экономии. Однако во всех случаях остается в силе принципиальное положение, согласно которому локальная целевая функция данного объекта должна быть согласована с глобальной функцией все ЛС. Только тогда может быть реализован системный подход и достигнут реальный экономический эффект при осуществлении логистических мероприятий.

Литература

Литература 1. Альбеков А.У Федько В.П Митько О.А. Логистика коммерции, Ростов на Дону, Феникс, 2001-515 с. 2. Смехов А.А. Основы транспортной логистики, М. Транспорт, 1995 - 200 с. 3. Неруш Ю.М. Логистика М. Юнити 2000-390 с.