Органы управления и пуск его двигателя

Органы управления и пуск его двигателя. На современных сельскохозяйствен¬ных тракторах, оснащенных дизелями с пуском от вспомогательного двигателя, органы управления трактором и обоими двигателями расположены в кабине (на примере трактора Т-130) (рис. 2). Для подготовки пускового двигателя к работе и управления его работой используют: рукоятку 1 управления краном бензинового бачка, рукоятку 5 управле¬ния воздушной заслонкой карбюратора, выключатель 11 зажигания магнето, включатель 15 стартера, рычаг 27 управ¬ления сцеплением редуктора пускового устройства и включения пусковой шестерни.

При подготовке основного двигателя к работе применяются рычаг 8 декомпрессионного механизма (декомпрессо¬ра), рычаг 20 управления подачей топли¬ва, выключатель «массы», краник топливного бака и на¬сос ручной подкачки топлива (располо¬женные вне кабины). Для управления трактором в кабине расположены следующие рычаги и пе¬дали [3, с. 19]. Рычаги 9 и 10 управления механиз¬мами поворота гусеничного трактора.

Для поворота трактора по дуге большого радиуса соответствующий рычаг плавно оттягивают назад. Рычаг 19 включения увеличителя крутящего момента (УКМ). При пере¬мещении его на себя увеличитель крутя¬щего момента включается.

Во включен¬ном положении рычаг может быть за¬стопорен защелкой.

Рычаг 20 управления подачей топли¬ва. При перемещении его вниз подача топлива увеличивается.

Для выключения подачи топлива рычаг поднимают в край¬нее положение. Педаль 21 управления главным сцеп¬лением. Если нажать на педаль, сцепле¬ние выключится. Рычаг 23 управления валом отбора мощности (ВОМ). Чтобы включить ВОМ, рычаг перемещают назад. При пе¬реднем положении рычага ВОМ выклю¬чен. Педали 25 и 26 правого и левого тор¬моза. Для крутого поворота трактора нажимают только на ту педаль тормоза, со стороны которой оттянут рычаг управ¬ления.

Рычаг 28 переключения передач. Пе¬реключать передачи можно только при полностью выключенном главном сцеп¬лении. Рычаги 30, 29 и 31 управления основ¬ным и выносным цилиндрами навесных орудий, расположенных соответственно сзади, с правой и левой сторон трактора. В зависимости от положения каждого рычага возможны следующие виды дви¬жения и состояния навесных орудий: перемещение вверх — «Подъем», вниз до первого фиксированного положения — нейтральное положение, вниз до второго фиксированного положения — «Опускание», вниз до упора топлива — «Плавающее положение». Контрольно-измерительные и сиг¬нальные приборы.

К ним относятся тахоспидометр 2; указатель 4 давления амперметр 6; указатель 12 температуры воды в системе охлаждения; контрольная лампа 13, сигнализирующая о пониженном давлении масла в смазоч¬ной системе; указатель 14 давления масла в смазочной системе УКМ; указа¬тель 16 давления масла в смазочной системе двигателя; контрольная лам¬па 17, сигнализирующая включение ак¬кумуляторной батареи на «массу»; кно¬почный включатель 18 звукового сиг¬нала. Рис. 2 Органы управления трактора Т-130 1- рукоятка управления краном бензинового бачка; 2 - тахоспидометр; 3 -переключатель электродвигателей отопления и вентиляции кабины; 4 - указатель давления топлива; 5 - рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора; 6 - амперметр; 7 - выключатель передних фар; 8 - рычаг управления декомпрессионным механизмом; 9 - рычаг управления тормозом левого планетарного механизма поворота трактора; 10 - рычаг управления тормозом правого планетарного механизма 11- кнопочный выключатель зажигания магнето; 12 - указатель температуры охлаждающей жидкости в двигателе; 13 - контрольная лампа, сигнализирующая о пониженном давлении масла в смазочной системе двигателя; 14 – указатель давления масла в смазочной системе УКМ; 15 – выключатель стартера пускового двигателя; 16 – указатель давления масла в смазочной системе двигателя; 17- контрольная лампа, сигнализирующая включение аккумуляторной батареи на «массу»; 18- кнопочный включатель звукового сигнала; 19- рычаг включения УКМ; 20 - рычаг управления подачей топлива (регулятором); 21- педаль управления главной муфтой сцепления; 22 – сиденье тракториста; 23 - рычаг управления ВОМ; 24 - сектор фиксации педали правого остановочного тормоза в заторможенном состоянии; 25 - педаль правого остановочного тормоза; 26 - педаль левого остановочного тормоза; 27 - рычаг управления сцеплением редуктора пускового устройства и пусковой шестерни; 28 – рычаг переключения передач; 29, 30 и 31 — рычаги управления соответственно правым выносным, задним основным и левым выносным цилиндром навесной системы.

Подготовка двигателя к пуску.

Перед пуском холодного двигателя необходимо выполнить операции ежесменного техни¬ческого обслуживания (ЕТО); удалить воздух из системы питания (если двига¬тель долго не работал) и заполнить ее топливом, используя для этого ручной насос подкачивающей помпы; убедиться в том, что рычаги 28, 29, 30 и 31 находят¬ся в нейтральном положении, а рычаг 23 выключен; закрыть шторку радиатора, а также снять боковой щит капота дви¬гателя.

Пуск двигателя.

Для облегчения прокручивания коленчатого вала включа¬ют декомпрессор, поставив рычаг 8 в крайнее нижнее положение.

Если двига¬тель долго не работал, рукояткой провер¬тывают коленчатый вал на два-три обо¬рота. Открывают краны топливных баков основного и пускового двигателей.

По¬следний открывают поворотом рукоятки против хода часовой стрелки. Рычаг 20 устанавливают в крайнее верхнее поло¬жение, соответствующее выключенной подаче топлива. Вводят пусковую ше¬стерню в зацепление с венцом маховика дизеля, повернув рычаг 27 до конца вверх, а затем переводят его вниз, тем самым выключив сцепление редуктора пускового устройства. Прикрывают воз¬душную заслонку карбюратора пусково¬го двигателя, потянув рукоятку 5 на себя. Включают аккумуляторную батарею в электрическую цепь, нажав на большую кнопку выключателя «массы», располо¬женного на передней стенке кабины, до ее фиксации.

Затем включают стартер, повернув рычажок выключателя 15 стартера по ходу часовой стрелки. [3, с. 29]. Как только пусковой двигатель нач¬нет работать, необходимо полностью открыть воздушную заслонку карбюра¬тора, поставив рукоятку 5 в переднее положение, и дать двигателю поработать на холостом ходу не более 2 мин. Дли¬тельная работа пускового двигателя вхолостую приводит к перегреву. После прогрева пускового двигателя плавно включают сцепление редуктора пускового устройства.

Прогревают ос¬новной двигатель при включенном де¬компрессоре в течение 1 2 мин до созда¬ния давления в масляной магистрали двигателя и выключают декомпрессор. Если при этом частота вращения вала пускового двигателя начнет снижаться, нужно включить декомпрессор, дополни¬тельно прогрев дизель, снова выключить его. При устойчивой работе пускового двигателя включают полную подачу топ¬лива. После начала устойчивой работы дизеля необходимо выключить сцепление редуктора, заглушить пусковой двига¬тель, нажав на кнопку выключателя 11 зажигания магнето, и установить рычаг подачи топлива в среднее положение.

Непрерывная работа пускового двигате¬ля более 15 мин не разрешается. Если стартер или аккумуляторная ба¬тарея неисправны, пусковой двигатель можно пустить вручную. Для этого сни¬мают кожух маховика пускового двига¬теля вместе со стартером, закладывают узел пускового шнура в один из вырезов на маховике пускового двигателя, укла¬дывают 1,5 2 витка шнура в канавку по направлению вращения, указанного стрелкой на маховике, и быстрым рыв¬ком за рукоятку шнура пускают пусковой двигатель.

Держать шнур при прокручи¬вании маховика можно только за руко¬ятку. Запрещается наматывать шнур на руку, так как при пуске коленчатый вал может провернуться в обратную сторону и затянуть руку между шнуром и махови¬ком. Если после трех-четырех попыток двигатель не запускается, надо прове¬рить зажигание и поступление топлива в карбюратор; устранить неисправности и повторить все операции.

После пуска дизеля закрывают краник пускового дви¬гателя, ставят на место боковину капота и убирают инструмент. Дизель после пуска необходимо про¬греть, увеличивая постепенно его оборо¬ты от средних до максимальных в тече¬ние 2 3 мин. При этом следует внима¬тельно слушать двигатель и проверить показания контрольных приборов.

Дви¬гатель должен работать равномерно, без перебоев и стуков. Выпуск отработавших газов должен быть бездымным. Нагру¬жать двигатель можно только после его прогрева до температуры охлаждающей жидкости не ниже 50°С. Шторку радиа¬тора необходимо полностью опустить (открыть) при температуре воды 75°С. Давление масла в смазочной системе прогретого двигателя должно быть 0,3 0,5 МПа. Если при работе двигателя манометр не показывает давления масла, надо немедленно остановить двигатель и устранить неисправности.

В теплое время года возможен пуск двигателя без включения декомпрессора. В этом случае следует прокрутить коленчатый вал без включения подачи топлива до появления давления масла в смазочной системе двигателя, а затем включить подачу топлива. В условиях низких температур окру¬жающей среды для облегчения пуска пользуются предпусковым подогревате¬лем либо заливают в систему охлажде¬ния горячую воду, а в поддон картера — горячее масло. При сильных морозах через систему охлаждения с открытым заливным краником вначале пропускают воду, нагретую до 60 70°С, а затем, закрыв сливной краник, заливают в нее воду температурой 90 95°С. Чтобы облегчить пуск, следует залить в цилиндр пускового двигателя через краник в го¬ловке 2 3 см3 смеси бензина с маслом, а также оттянуть кнопку обогатителя на топливном насосе дизеля. Остановка дизеля.

Для этого выклю¬чают подачу топлива. Но перед останов¬кой он должен поработать 3 5 мин на холостом ходу при средней и малой частотах вращения коленчатого вала (для равномерного снижения температу¬ры масла и воды). Нельзя останавливать дизель, закрывая кран топливного бака. Это может привести к засасыванию воз¬духа в систему питания, что затруднит последующий пуск двигателя. После остановки дизеля нужно выключить аккумуляторную батарею, нажав на ма¬лую боковую кнопку выключателя «мас¬сы». Контрольная лампа 17 при этом должна погаснуть. 2. Основы работы и конструкции двигателя трактора Т-130 2.1.