Технология работы станции. По Ι пути производится безостановочный пропуск грузовых поездов, про-пуск и прием пассажирских поездов с четного и нечетного направления, 2 – прием пассажирских и грузовых поездов с четного и нечетного направлений. 3,5 - прием грузовых поездов с нечетного направления; Прицепка – отцепка вагонов от сборного поезда производится поездным и маневровым локомотивами. 4,6 - прием грузовых поездов с четного и нечетного направлений, а также прием сборных поездов с четного и нечетного направлений. 7 – выставочный путь для вагонов, которые ожидают уборку или подачу на погрузо- выгрузочные пути. 8,10 – погрузо-выгрузочные пути непосредственно для выполнения грузо-вых операций с вагонами 9 – вытяжной путь для перестановки вагонов и выполнения с ними манев-ровых операций.
На подъездном пути производится обмен вагонами как порожними, так и гружеными с комбинатом, а также производятся маневровым операции по прицепке вагонов в состав сборного поезда.
Технология работы со сборными поездами: Сборные поезда четного направления принимаются на 4 или 6 путь:  если группа вагонов, предназначенная для данной станции, находится в голове, то поездной локомотив с отцепляемой частью вагонов заезжает на вытяжку, а затем делает подачу на грузовой двор;  если отцепляемая группа вагонов находится в хвосте, то маневровый локомотив забирает эту группу вагонов и затем подает на грузовой двор. Сборные поезда нечетного направления принимаются также на 4 или 6 путь:  если отцепляемая группа вагонов находится в голове состава, то поезд-ной локомотив производит осаживание всего состава на вытяжной путь, а затем с отцепляемой частью вагонов следует на грузовой двор;  если отцепляемая группа вагонов находится в хвосте состава, то ма-невровый локомотив сначала осаживает эту группу вагонов на вытяж-ной путь, и потом подает на грузовой двор. 4.1. Предложения по усовершенствованию (переустройству) станции 1. В качестве варианта переустройства целесообразным будет сооружение двухпутной вставки, обеспечивающей безостановочное скрещение поездов без снижения скорости.
Введение безостановочного скрещения поездов позволяет увеличить про-пускную способность в 1,5 – 1,7 раза. При безостановочном скрещении поез-дов наряду с увеличением пропускной способности резко повышается участ-ковая скорость (на 40 – 60%), следовательно ускоряется доставка грузов; благодаря уменьшению числа остановок и разгонов грузовых поездов снижа-ется расход топлива. 2. Устройство второго вытяжного пути с четной стороны для маневровых операций со сборными поездами и местной работы, для обслуживания подъ-ездного пути. 5.