Летно-технические данные проектируемого самолета. В качестве прототипа проектируемого самолета выбираем самолет Ан-28 по причинам того, что на данный момент выбранный самолет превосходит свои аналоги по многом характеристикам. Ан-14 послужил основой для создания Ан-28, на котором установлены экономичные ГТД средней мощности ТВД-10Б. Появление самолета Ан-28 вызвано необходимостью расширения области применения транспортной авиации в пределах области и района (вплоть до села), доставки пассажиров и грузов в аэропорты, из которых совершают полеты скоростные самолеты.
Модификации. «Сафари»- вариант с американскими двигателями Притт-Уитни РТ6А-65В, воздушными винтами фирмы Харцелл и электронным оборудованием фирмы Юендикс-Кинг. Размеры.
Размах крыла 22,06 м, длина самолета 13,10 м; высота самолета 4,90 м; максимальная высота фюзеляжа 2,14 м; площадь крыла 39,72 м2; пассажирская кабина: длина 5,26 м, максимальная ширина 1,74 м, максимальная высота 1,60 м. Число мест. Пассажиров 17 при шаге кресел 0,72 м. Благодаря складным креслам багажным полкам кабина может быть перекомпонована в грузовой или пассажиро-грузовой вариант менее чем за 3 мин. Двигатели.
ТВД-10Б (2х706 кВт, 2х960 л.с), осуществляющие привод трехлопастных реверсивных воздушных винтов изменяемого шага АВ-24АН диаметром 2,80 м. Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 6500; максимальная без топлива 5885; пустого снаряженного самолета 3900; максимальная коммерческая нагрузка 2000; запас топлива 1530. Летные данные.
Максимальная крейсерская скорость на высоте 3000м-350 км/ч; экономическая крейсерская скорость на высоте 3000м-335 км/ч; скорость отрыва при взлете 135 км/ч; посадочная скорость с выпущенными закрылками 140 км/ч; практический потолок 6000м; длина разбега 265 м; потребная длина ВПП для влета при температуре 30°С-580 м; длина пробега 175м; максимальная дальность полета на 30 мин полета с коммерческой нагрузкой 1500 кг-800км, с коммерческой нагрузкой 1000 кг-1400км; дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой без резервов топлива 560 км. Конструктивные особенности.
Крыло подкосное с автоматическими предкрылками (для повышения сопротивляемости сваливанию), хвостовое оперение двухкилевое, стабилизатор с перевернутым фиксированным предкрылком («Ледобой» -для защиты носка стабилизатора от обледенения и для обеспечения безотрывного обтекания нижней поверхности стабилизатора при заходе на посадку). Крыло Ан-28 по сравнению с крылом Ан-14 (в дополнении к автоматическому предкрылку, исключающему сваливание при полетах на больших углах атаки) снабжено запантентованными автоматическими интерцепторами для уменьшения крена ( с 36 до 14°) при отказе двигателя.
Воздушные винты переходят автоматически переходят на большой шаг и не создают отрицательной тяги в случае отказа двигателя.
На стабилизаторе установлен предкрылок, повышающий устойчивость и управляемость самолета, в том числе при отказе противообледенительной системы.
Шасси неубирающееся, обеспечивает эксплуатацию самолета с грунтовых аэродромов с прочностью грунта 3,5 кгс/см2. Вход пассажиров и погрузка грузов осуществляется через дверь в хвостовой части фюзеляжа. Оборудование.
Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает всепогодную эксплуатацию самолета и днем и ночью и включает комбинированную курсовую систему «Гребень-1», автоматический радиокомпас АРК-15, радиовысотомер РВ-5 или А-037, маркерный приемник МРП-66. Имеются связная УКВ радиостанция «Баклан-5» и аварийная радиостанция Р-855УМ, самолетное переговорное устройство СПУ-6. Установлена система кондиционирования воздуха в кабине.
Имеются стартер и лебедка грузоподъемностью 500 кг, обеспечивающие автономность запуска двигателей и погрузочно-разгрузочных работ.
Состояние.
В серийном производстве. Дополнительные сведения. Ан-28 спроектирован для замены самолетов Ан-2 на местных авиалиниях стан СНГ. Летные испытания опытного самолета завершены в 1972г. В 1987 г принято решение о серийном выпуске самолета по лицензии в Польше на заводе в Малеце, и первый самолет польского производства совершил первый полет 22 июля 1984г. Советский сертификат летной годности получен в феврале 1986г. К началу 1992г. Заказано 187 самолетов, из которых поставлено 173. Предполагается организовать серийное производство самолета также на заводе в Новосибирске. 1.4.