Организация движения автобусов на городских маршрутах. начинается с выявления трассы маршрута и пассажирооборота. Внутригородские маршруты по территориальному расположению подразделяются на диаметральны, полудиаметральные, радиальные, хордовые, вылетные, кольцевые, рис.5. Целесообразная вместимость автобуса для маршрута в зависимости от пассажиропотока выбирается из следующего Пассажиропоток, пасс/ч Тип и средняя вместимость автобуса 200 – 1000 Малый (40) 1000 – 1800 Средний (65) 1800 – 2600 Большой (80) 2600 – 3800 Большой (100) 3800 и выше Особо большой (160) Интервал движения автобусов на маршруте J в зависимости от средней вместимости q и пассажиропотока Q может быть определен по диаграмме, рис. 6. Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения, (обычно 5…6 утра до 0…1 ч ночи), т.е. на период 18…20 ч. Потребность в автобусах в рассматриваемый час равна Qр tо Кт Арас = q Т γн, ед, где: Qр – наибольший по двум направлениям пассажирооборот в рассматриваемый час; tо – время оборота автобуса на маршруте; Кт – 1,1 – коэффициент внутричасовой неравномерности движения; q – вместимость автобуса; Т = 1 ч – расчетный период времени; γн = 0,73…0,8 – расчетное значение коэффициента наполнения автобуса.
Исходя из расчетного числа автобусов по всем часам периода движения Арас строится диаграмма потребности в автобусах, характерный вид диаграммы для частного случая показан на рис. 7. Далее с использованием графоаналитического метода форма диаграммы потребности преобразуется в другую форму, рис. 8 и 9. Суть преобразований сводится к выравниванию верхней части диаграммы при сохранении неизменным площади под кривой диаграммы и величин потребностей в автобусах по часам суток.
По измененной диаграмме, рис. 9. производится расстановка автобусов на маршруте по сменности работы.
В автобусных парках обычно принято автобусы по сменности работы делить на четыре группы: 3-х сменная работа; 2-х сменная утреннего и вечернего выходов; 2-х сменная с дневной выемкой; 1-сменная утреннего и вечернего выхода, рис. 10. Число водителей для каждой группы автобусов рассчитывается по формуле [Тм + 2tн + 2(tпз +tмо)] Агр Дn Nвод = , Фв где: Тм – время работы группы автобусов на маршруте, ч; tн, tпз, tмо – время нулевого пробега, подготовительно-заключительных операций и медицинского осмотра по каждому выходу; Агр – число автобусов в конкретной группе; Дn – число календарных рабочих дней месяца; Фв – месячный фонд рабочего времени водителя, ч. Число Nвод для каждой группы автобусов округляется до целого числа.
Важным в городских автобусных перевозках является организация движения автобусов в «часы пик». Для этого целесообразно иметь в автобусном парке целевую комплексную программу транспортного обслуживания населения в «часы пик». Важные разделы работы этой программы – это выпуск на линию в «часы пик» автобусов большой и особо большой вместимости, развитие централизованного управления движением на маршруте и т. д.