Организация легковых пассажирских перевозок. По функциональному назначению парклегковых автомобилей подразделяется на следующие 6 групп: - специализированные автомобили такси; - легковые общего пользования, представляемые предприятием для служебных поездок; - автомобили ведомственного подчинения; - личные автомобили граждан; - автомобили проката индивидуального пользования; - автомобили специальные (скорая, патрульная и т.д.). Парк личных автомобилей в России около 30 млн единиц, в том числе по возрасту составляет до 5 лет – 21%, 5-10 лет – 29% и свыше 10 лет – 50% (данные РСА за 2007 г.). Таким образом, почти 40% парка сильно изношены, что снижает безопасность движения.
Доля таксомоторных перевозок в городах России составляет 6…9%, причем меньшая цифра 6% относится к крупным городам с более 1 млн. жителей, а большая к мелким городам.
Эта доля 6…9% невелика, но в жизни городских жителей имеет значение, т.к. закрывает следующие важные виды перевозок: требующие большой срочности; в часы, когда не работает городской `транспорт; в места, где нет городских маршрутов; экскурсионные поездки.
Распределение cпроса на таксомоторные перевозки характеризуется основным «пиком» спроса в период 19…21 ч, см. рис. 2. Различают 8 форм обслуживания населения автомобилями – такси. 1. Предварительный заказ или вызов такси к пассажиру. 2. Маршрутные такси по постоянным и временным маршрутам. 3. Найм такси на стоянке. 4. Найм свободного такси в пути следования. 5. Групповое обслуживание пассажиров с пунктов массового отправления (вокзалы, метро и т.д.). 6. Подача по наряду в учреждения и организации по договорам. 7. Обслуживание руководящих работников. 8. Заказ такси с самолетов, поездов, судов. Изучение спроса на таксомоторные перевозки ведется различными методами.
При анкетном, статистическом и табличном методах используются сведения, получаемые от пассажиров, водителей, диспетчеров без привлечения учетчиков.
При учетном и визуальном методах привлекаются специальные учетчики, которые работают на стоянках такси.
Важнейшая работа таксомоторных АТП – это разработка графиков выпуска такси на линию. По этим графикам строится вся работа эксплуатационной и технической служб АТП. Разработка графика начинается с «часа пик». Графики составляются ежемесячно отдельно для будних, праздничных, субботних и предпраздничных дней. Водители работают посменно по 9-10 ч два дня с 3-м выходным, или по односменному режиму – 5 или 6 дней в неделю соответственно по 8,2 или по 7 ч в день. Каждому водителю устанавливается сменно-суточное задание (план) в рублях или натуральных (пасс-км) показателях.
Такси размещают на территории города на стоянках, оборудованных указателями «Т». На каждую стоянку заводится паспорт. Целесообразно вводить диспетчерское регулирование распределения такси по стоянкам. Оптимально в больших городах на 1 стоянку такси должно приходится 8-12 тыс. жителей, а в малых 11-17 тыс. жителей.
Представляет большой интерес организация таксомоторных перевозок пассажиров «от двери до двери» по предварительным заявкам. В связи с развитием маршрутных таксомоторных перевозок важным являются требования к подвижному составу. Эти требования следующие: использование автобусов особо малого и малого классов; широкие сдвижные двери; привод на передние (или на все) колеса; электронный таксометр; дверь сзади; кузов вагонного типа; переборка для защиты водителя; обивка сидений кожзаменителем; дизельный двигатель.