Организация труда обслуживающего персонала транспортных средств. На автомобильном транспорте широко используется бригадная форма организации труда. Бригады бывают комплексные из работников разных профессий (водители, кондукторы, ремонтники и т.д.), специализированные (например только из водителей), сменные работающие в одну смену и сквозные, работающие все смены подряд. Основная форма – это комплексная сквозная, бригада, работающая на единый наряд с оплатой по конечному результату.
При этом взаимоотношения бригады и администрации определяются договорами и подрядами. Планирование работы водителей осуществляется с помощью графиков, составляемых в виде таблиц (табулярная форма), табл. 9. Качественной организации труда водителей очень помогает использование методики СОТВ (система организации труда водителей). Это типовой документ, содержащий комплекс мероприятий, обеспечивающий рациональные расстановку, сменность и отдых водителей.
В автопарках применяются различные варианты закрепления автобусов за водителями и бригадами водителей, основные – это следующие шесть, см. табл. 10. Труд и отдых водителей регулируется «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей» от 25.06.1999 г. С учетом дополнений №77 от 23.10.2001г. Нормативная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч в неделю. В АТП организуется поденный или помесячный (суммированный) учет рабочего времени водителей. Поденный когда водитель работает ежедневно одинаковое количество часов – 8,2 ч при 5- дневной рабочей неделе и 7 ч при 6-дневной. Помесячный по результатам работы за месяц, при посменной работе – 2 дня работает, 3-ий выходной.
Продолжительность смены не более 10ч. В состав рабочего времени водитель Тр входят 8 составляющих. Тр = Тпз +Тмо+ Тм +Тот +То +Тсп +Тр + Тохр, где: Тпз = 0,3 ч/смена – подготовительно-заключительные операции на маршруте; Тмо = 5 мин – предрейсовый медицинский осмотр; Тм – работа на маршруте; Тот – простой по организационным и техническим причинам; То = 5 мин – кратковременный отдых в пути и на стоянках; Тсп – отдых в салоне при турной езде; Тр, Тохр – ремонт и охрана автобуса при дальних маршрутах на конечной станции.
Водителям планируется следующие виды отдыха – обеденный перерыв, ежедневный и еженедельный отдых, отдых и сокращенный рабочий день в праздничные и предпраздничные дни, ежегодный отпуск. Если пребывание в автомобиле предусматривается более 12 ч, то в рейс направляются два водителя и автобус оборудуется спальным местом.
Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, чем через 4 ч после начала работы. Еженедельный непрерывный отдых водителя должен составлять не менее 42 ч. Режимы труда и отдыха водителей в международном сообщении устанавливаются в соответствии с Европейским соглашением (ЕСТР), участником которого является Россия.
Основные требования и положения этого соглашения следующие: возраст водителей автобусов не моложе 21 года; стаж работы не менее 1 года; ежедневная продолжительность управления автобусом не более 9 ч; общая продолжительность управления в течение 2-х недель не более 90 часов; непрерывный ежедневный и еженедельный отдых соответственно 11 и 45 ч; непрерывное управление автобусом не более 4,5 ч с последующим перерывом не менее 45 мин.