Мойка и Дефектовка деталей ТНВД дизедя. Д100 После наружной мойки ТНВД поступает на рабочие места ремонта.
Крупные детали корпуса топливного насоса, регулятора, моют в общей моечной установке, если она имеется на предприятии, горячими растворами. Чтобы не раскомплектовать необходимые детали одного насоса, их метят, связывают проволокой или укладывают в отдельные корзины.
Мелкие детали, прецизионные нераскомплектованные пары распылители, нагнетательные клапаны, плунжерные пары и подшипники очищают в ультразвуковых установках или в специальных ваннах керосином. Перед промывкой керосином прецизионные пары укладывают в ванну с ацетоном или неэтилированным бензином и выдерживают от 2 до 12 ч. Размягченный нагар в каналах деталей очищают специальными чистиками, изготовленными из меди, латуни или дерева. Во время мойки деталей и прецизионных пар в керосине нельзя пользоваться хлопчатобумажными концами, так как волокна могут попасть в топливопроводные каналы.
Труднодоступные места деталей промывают щетками и ершами. Прецизионные пары после очистки промывают дизельным топливом и укладывают в специальную тару без их раскомплектовки. Все детали топливной аппаратуры, кроме прецизионных пар, дефектуют внешним осмотром, измерением износов, обнаружением трещин и т. п. В процессе проверки с плунжерной парой следует быть предельно осторожным.
Даже легкий удар по кромке плунжера может вызвать незаметную глазом забоину и плунжер нельзя будет вставить в гильзу. Износ прецизионных деталей оценивается тысячными долями миллиметра микрометрами, и измерить его весьма трудно. Поэтому износ в прецизионных парах определяют на специальных приборах стендах относительным способом по потере гидравлической плотности, т.е. утечке жидкости под определенным давлением. Утечка жидкости зависит не только от имеющихся зазоров в деталях, но и от температуры и вязкости жидкости.
Поэтому проверку ведут при постоянной температуре 20 2 С и определенной вязкости жидкости. Плунжерные пары проверяют на дизельном топливе или смеси двух весовых частей зимнего дизельного масла и одной части зимнего дизельного топлива. Каждую прецизионную пару проверяют не менее трех раз. Пары, лист Изм Лист докум. Подп. Дата. годные к дальнейшей работе, укладывают комплектно в одну тару, а негодные - в другую. Прецизионные детали, имеющие на рабочих поверхностях грубые риски, трещины, сколы и другие механические повреждения, а также следы перегрева цвета побежалости или коррозии, подлежат выбраковке без проверки на приборе.
Гидравлическую плотность плунжерной пары определяют на приборе А53 рис.7 по времени, за которое топливо просочится через зазор между плунжером и гильзой. Гильзу устанавливают в гнездо прибора и заполняют ее топливом из бачка прибора. Затем вставляют плунжер, нагружают его рычагом прибора и включают секундомер.
Когда рычаг начнет быстро падать, секундомер выключают. Плунжерная пара имеет допустимый износ, если время падения равно не менее 3 с. У новой или восстановленной пары оно находится в пределах 30-60 с. Гидравлическую плотность у нагнетательных клапанов проверяют на приборе КИ-1086 по разгрузочному пояску и запорному конусу. Для этого проверяемый клапан с прокладкой устанавливают в прорезь корпуса прибора на подшипник специального устройства и запирают его рукояткой.
Насосом ручной подкачки поднимают давление топлива в системе до 5,5 кгс см2 5,5-105 Па. В момент снижения давления по манометру до 5 кгс см2 5 105 Па включают секундомер и выключают его, когда давление снизится до 4 кгс см2 4 105 Па. Нагнетательный клапан считается годным, если время падения давления на 1 кгс см2 105 Па равно не менее 30 с. Для определения гидравлической плотности клапана по разгрузочному пояску поднимают специальным устройством запертый в корпусе клапан на 0,2 мм над седлом. Накачивают топливо в систему до давления 2 кгс см2 2 105 Па и секундомером замеряют время падения давления до 1 кгс см2 105 Па. Если это время не менее 2 с, нагнетательный клапан считается годным. лист Изм Лист докум.
Подп. Дата. Рис.7. Стенд А53 для проверки плунжерных пар а - эскиз стенда 1 - стол 2 - устройство для проверки плотности плунжерной пары 3 - контролируемый топливный насос 4 - фиксатор 5 - указатель уровня топлива 6 - топливный бак 7 - фильтр 8 - ручная защелка 9 - груз 10 - поддон 11 - буферное устройство б - эскиз установки плунжерной пары 12 - кран 13 - фиксирующий винт 14 - крышка 15 - прижимной винт 16 - уплотнитель 17 - установочная втулка 18,19 - верхний и нижний корпусы 20 - толкатель 21 - контр-гайка 22 - регулировочный болт Изношенные плунжерные пары, распылители, у которых зазор между корпусом и цилиндрической частью иглы больше допустимого, и нагнетательные клапаны с недопустимым износом по разгрузочному пояску отправляют в специализированные цеха для восстановления. лист Изм Лист докум.
Подп. Дата. 5.