Оглавление Введение 1. История отечественной автомобильной промышленности. Зарождение автомобильного рынка в России. 2. Обзор современного автомобильного рынка России. 3. Программы государственной поддержки отечественного авторынка. 1. Таможенная политика. 2. Программа утилизации. 3. Программа льготного автокредитования. Заключение Используемые ресурсы Введение Актуальность рассматриваемой темы заключается в том, что в настоящее время автомобилестроению принадлежит самая ведущая роль в развитии и машиностроения вообще, и транспортного машиностроения в частности.
Автомобильная промышленность мира - это емкий и весьма значительный сектор мировой экономики и международного бизнеса, ведь это не только собственно автомобили, но и разнообразные товары по обслуживанию автомобиля, а также, в значительной мере, рынок производства и продажи автозапчастей. Рынок автомобилей имеет ряд смежных рынков и отраслей: от наиболее тесно прилегающих (рынка деталей и блоков автомобилей и нефтедобывающей промышленности) до менее очевидных (строительство дорог, производство аксессуаров для автомобилей и т.п.). Автомобиль обеспечивает высокую мобильность человека, эффективность труда, определяет современный образ жизни общества.
Он является показателем уровня обеспеченности материальными средствами как отдельного человека (его владельца), так и общества или государства в целом (в данном случае речь идет об автообеспеченности населения страны). Важной особенностью автомобилей являются их адаптационные возможности в том, что касается, в частности, интеграции в едином процессе перевозки с другими видами транспорта: водным (паромы, суда для горизонтальной погрузки и разгрузки грузов и т.д.), железнодорожным (платформы, трейлеры), авиационным (большегрузные самолеты). При этом используется перевозка не только колесной техники, но и контейнеров, также других видов «юнитизированных» грузовых мест. В результате вклад автомобильного транспорта в формирование единой мировой транспортной системы весьма велик.
Объектом исследования курсовой работы выступает автомобильный рынок РФ, а предметом - будущее состояние автомобильного рынка РФ, рассматриваемое на краткосрочную перспективу.
Во введении данной работы отражены актуальность, цель, задачи. В основной части работы приведен краткий исторический обзор отечественной автомобильной промышленности, проведен анализ автомобильного рынка РФ, описаны меры государственной поддержки автомобильного рынка.
В заключении представлены выводы по курсовой работе. 1.
История отечественной автомобильной промышленности. Благодаря успешным выступлениям в гонках (Петербург-Рига-Петербург 190... Собственно, у власти это авто оказалось в почете именно потому, что по... “Победа” или ГАЗ-М20 была нарисована в 1943 г. В частности, английский “Standard Vanguard” 1947 года был практически ...
Лидером в странах Евросоюза среди автомобильных брендов является Volks... Развитые страны, входящие в еврозону, использовали средства, стимулиру... Продажи автомобилей Toyota ожидаются на уровне 115 тысяч машин. В «большой немецкой тройке» Mercedes, реализовавший за 12 месяцев 19 7... Программа утилизации в 2010 году воскресила спрос на вазовскую «класси...
Программы государственной поддержки отечественного авторынка . 3.1.
Таким образом, процентная ставка банка снижается на 5,5% годовых, а в ... 3.3. Для участия в программе заемщику необходимо предоставить минимум 2 док... Если автомобиль был снят с учета в ГИБДД для утилизации до 8 марта 201... рублей; автомобиль должен быть произведен на территории РФ; срок креди...
Заключение Хотя первые автомобили были сконструированы еще в конце ХIХ века, развитие этого вида транспорта началось в ХХ веке. При этом в течение многих десятилетий темпы роста были очень высоки, а само внедрение этого транспорта в повседневную жизнь привело ко многим качественным переменам в экономике, социальной сфере, экологии и т.д. В России автотранспорт развивался медленнее, чем в западных странах.
В СССР его отставание от общемирового процесса негативно отражалось на формирование единой национальной транспортной системы, на перспективах хозяйственного роста и социальных условиях жизни населения. По большому счету, никакого “отечественного автопрома” просто нет, а принцип производства “Жигулей” и “Волг” мало чем отличаются от производства “Фордов” и “Рено” в России.
По большому счету, в России было лишь два прецедента, когда на поток выходили действительно отечественные автомобили с отечественных заводов. Причем эти авто были не просто популярными внутри страны, но и обгоняли западных конкурентов на годы. В современной России как грибы выросли заводы по производству иностранных автомобилей. Вытесняют так называемый “отечественный автопром” Chevrolet BMW, Ford, Hyundai, Kia, Renault, Toyota и ряд других.
Причем на иномарки, произведенные в России, не распространяются пошлины, ведь они не являются импортом (на годовалые иномарки установлены пошилны на уровне 30% при одновременном пропорциональном увеличении евросоставляющей). При этом обращают на себя внимание цифры – на 15 % упала продажа новых иномарок в России, тогда как в ЕС – на 25%, т.е. российский рынок остается более привлекательным. Отсюда очевидный вывод – вводимые пошлины на подержанные иномарки могут переориентировать покупателей с дорогих подержанных марок на дешевые новые.
Учитывая кредитные условия, которые, в большинстве своем не распространяются на подержанные автомобили (в условиях кризиса тем более), переориентация будет еще более активной. При этом, чиновники, которые могли бы в силу имеющихся ресурсов "продвигать" отечественные марки, продолжают в основном ездить на иностранных автомобилях, несмотря и на ряд громких заявлений о "пересадке на Волги". Единственной реально отечественной составляющей автозаводов являются сами люди, простые русские работяги.
Но их нет среди топ-менеджмента, и они же первыми попадают под сокращение и всевозможные кризисные ситуации. Между тем, этих работяг как раз и не так много – в основном современные заводы работают на автоматизированном оборудовании. Главное же в том, что инженерная мысль, будь это ВАЗ или завод Toyota, имеет иностранное происхождение, вот уже несколько десятилетий успешно перекрывая отечественные разработки. В связи с этим, поддержка, а точнее, создание “отечественного автопрома” должно осуществляться другими средствами.
Например, финансированием существующих российских инженерных центров, консолидацией кадров, созданием опытных лабораторий и центров, переориентация некоторых заводов на производство отечественных разработок. Достаточно взглянуть на целый ряд удивительных автоизобретений, качество и количество “тюнингованных” (в том числе в инженерной сфере) автомобилей как местного, так и иностранного производства (чаще всего, речь идет о подержанных машинах), чтобы убедиться – инженерная мысль есть и ищет себе выход.
Кстати, по специфике модификации серийных автомобилей (в том числе, ретро-класса) в авто представительского класса (включая такие немаловажные показатели, как динамику, скорость, безопасность, эстетическую привлекательность) российская инеженерная мысль одна из лидирующих. На деле же получается, что повышение пошлин служит не для развития “отечественного автопрома”, а для повышения продаж машин, собранных внутри России.
Учитывая тенденцию к полному переходу даже отечественных марок под контроль зарубежных КБ, “отечественный автопром”, приостановленный в 50-ых гг останется уделом историков-автомобилистов. Используемые ресурсы 1. http://www.5koleso.ru 2. Газета.ru 3. Slon.ru 4. КоммерсантЪ 5. http://www.vedomosti.ru 6. http://marketing.rbc.ru 7. http://auto.mail.ru 8. http://clck.yandex.ru 9. http://www.russianews.ru.