СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА

Топливо под давлением поступает к форсункам 11 (рис. 26), уста­новленным перед впускными клапанами. Форсунки распыливают топ­ливо, количество которого определяется его давлением в зависимости от нагрузки (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости.

Регулирование количества топлива обеспечивается дозатором-рас­пределителем 5, управляемым расходомером воздуха 6 и электрогидравлическим регулятором управляющего давления 9, управляемым элек­тронным блоком управления 16 по сигналам датчика температуры ох­лаждающей жидкости двигателя 13, выключателя положения дроссель­ной заслонки 7 и датчика частоты вращения (числа оборотов) колен­чатого вала двигателя (датчика начала отсчета). На схеме (см. рис. 14) условно показано, что сигналы (импульсы) частоты вращения берутся

отдатчика-распределителя зажигания 8. Как отмечалось выше, эти сиг­налы могут браться также от катушки зажигания или от коммутатора. В настоящее время для этой цели применяются индуктивные датчики. Последние закрепляются на картере маховика, а их "чувствительная" часть располагается над зубчатым венцом маховика. При прохождении зуба мимо датчика в его обмотке генерируется ЭДС. Применяются дат­чики и на основе эффекта Холла, которые лучше индуктивных, но сложнее и дороже.

Система впрыска (рис. 26) работает следующим образом. Электро­насос 2 забирает топливо из бака и подает его под давлением к дозато­ру-распределителю топлива 5 через топливный фильтр 3 и накопитель 4.

Топливо поступает в верхние камеры дифференциальных клапанов дозатора-распределителя под давлением, которое изменяется регуля­тором 10 в зависимости от положения плунжера распределителя.

Количество топлива, поступающего к рабочим форсункам II, регу­лируется диафрагмой дифференциальных клапанов, прижимаемой управляющим давлением (противодавлением) к выходным отверстиям (трубкам форсунок).

В отличие от системы "K-Jetronic", управляющее давление к верх­нему торцу плунжера распределителя в системе "KE-Jetronic" не под­водится.

Регулятор управляющего давления 9 представляет собой электро­клапан, управляемый электронным блоком 16. При работе главной до­зирующей системы меняется положение биметаллической пластины. При увеличении частоты вращения коленчатого вала (ускорение) верх пла­стины отклоняется вправо, отверстие подвода топлива к регулятору прикрывается. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала (замедление) верх пластины отклоняется влево, отверстие подвода то­плива к регулятору увеличивается. При равномерной работе двигателя (постоянной частоте вращения коленчатого вала) пластина находится в выпрямленном состоянии.

Потенциометр напорного диска и выключатель положения дроссель­ной заслонки передают в электронный блок управления информацию о текущей нагрузке двигателя и о "поведении" дроссельной заслонки. В свою очередь, электронный блок управления через электрогидравли­ческий регулятор управляющего давления корректирует воздействие перемещений напорного диска на плунжер распределителя. Например, при резком нажатии на педаль "газа", ("взаимосвязь" открытия дрос­сельной заслонки, перемещения напорного диска и роста частоты вра­щения коленчатого вала (см. рис. 3) электронный блок управления раз­личает, ускорение ли это движения автомобиля или просто увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

При полной нагрузке сигнал от выключателя положения дроссель­ной заслонки поступает в электронный блок управления, последний через регулятор управляющего давления дозатора-распределителя обо­гащает смесь.

Система холостого хода, представленная на рис. 26, почти не отли­чается от системы холостого хода "K-Jetronic". Параллельно каналу дрос­сельной заслонки идут еще два воздушных канала. В одном установлен конический винт регулировки холостого хода (винт количества), кото­рым поддерживается минимальное разрежение в расходомере воздуха 6 под диском, и обеспечивается работа двигателя на холостом ходу. Клапан дополнительной подачи воздуха 8 работает при холодном пус­ке и прогреве двигателя аналогично системе "K-Jetronic".

 

Рис. 26. Схема системы впрыска "KE-Jetronic":

I — топливный бак, 2 — топливный насос, 3 — топливный фильтр, 4 — накопитель топлива, 5—дозатор-распределитель количества топлива, б— расходомер воздуха, 7 — выключатель положения дроссельной заслонки, 8 — клапан дополнительной подачи воздуха, 9 — электрогидравлический регулятор управляющего давления (противодавления), 10 — регулятор давления топлива в системе,

II — форсунка (инжектор), 12 — пусковая электромагнитная форсунка, 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 — термореле, 15 — датчик-распределитель, 16 — электронный блок управления. Канады: А — подвод топлива (давление системы), В — слив топлива в бак, С — канал управляющего давления (в дозаторе-распределителе), D — канал регулятора давления, Е — подвод топлива к форсункам, F — подвод топлива к пусковой электромагнитной форсунке