Все судовые системы и трубопроводы после ремонта и монтажа испытывают и сдают администрации судна и инспекторам Регистра СССР. Системы и трубопроводы относятся к сосудам, работающим под давлением; нормы давлений при их испытании назначаются в соответствии с Правилами Регистра СССР.
Гидравлические или воздушные испытания трубопровода производят на плотность соединений, качество монтажа и работу системы или трубопровода в действии; проверяют комплектность, соответствие расположения труб монтажному чертежу. Кроме то го, проверяют наличие технической документации (паспортов, сертификатов, актов), подтверждающей приемку ОТК труб, арматуры и смонтированных трубопроводов.
Контролирующие органы имеют право потребовать разборки любого соединения, проверяя размеры и качество прокладок, соосность и параллельность плоскостей фланцев или муфтовых соединений, правильность выбора размеров соединительных болтов или шпилек, качество сборки. Все обнаруженные дефекты и несоответствия должны быть устранены предприятием, осуществляющим монтаж.
Во время испытания судовых систем и трубопроводов в действии одновременно проверяют обслуживающие механизмы, аппараты и приводы под нагрузкой. Трубопроводы, обслуживающие СЭУ проверяют одновременно с испытаниями установок.
Подготовка к испытаниям. Перед гидравлическими или воздушными испытаниями ОТК завода предварительно проверяет: установку переборочных стаканов, наварышей и наклёпышей арматуры, приводов, механизмов, а креплений; расположение трассы трубопровода и его соединений; комплектность трубопровода; плотность прилегания головок болтов и гаек к поверхности фланцев зазоры между соединениями трубопровода (трубами, механизма ми, трубами и набором корпуса и фундаментами), в местах пере сечения труб, между фланцевыми соединениями, прокладками подмотками, взаимное расположение фланцев трубопроводов; надежностъ закрепления арматуры и труб подвесками; наличие правильность расположения отличительных планок и клейм ОТК наличие спускных низкорасположенных пробок; легкость, открывания и закрывания арматуры; правильность и качество окраски (если она уже произведена).
Кроме того, при подготовке к испытаниям, систем водоснабжения дополнительно проверяют: наличие пломб на горловинах, гидрофорах и запасных цистернах; наличие указательных подписей на гидрофорах пресной и забортной воды; установку цистерн питьевой и мытьевой воды; наличие градуировки и футштоков измерения воды в цистернах; надежность и легкость соединения фильтровочных воронок с палубными втулками наличной трубы; наличие манометров на насосах.
При подготовке к испытаниям охлаждающего трубопровода дополнительно проверяют: надежность крепления холодильников их монтажных деталей; наличие и расположение КИП; надежность крепления гибких шлангов, отходящих от термостатов трубопроводу; отсутствие течи расширительных бачков. Я
При подготовке к испытаниям систем парового отопления дополнительно проверяют: правильность установки грелок и наличие защитных кожухов, предохраняющих грелки от повреждений правильность установки конденсационных горшков, редукционных и предохранительных клапанов, сепараторов; величину уклона трубы отработавшего пара.
При подготовке к испытаниям фановой и сточной систем проверяют правильность установки бортовых захлопок, патрубков, шпигатов.
Гидравлические и воздушные испытания. Гидравлические, а в некоторых случаях воздушные испытания проводят до изоляции путевых соединений. Перед испытанием системы или трубопровода отключают все механизмы, приборы, теплообменные аппараты и цистерны, чтобы предупредить их разрыв, так как испытания проводят при повышенном давлении. Отключают трубопроводы от обслуживающих механизмов и аппаратов с помощью концевой арматуры.
Для испытаний систему или трубопровод подсоединяют к гидравлическому насосу. Чтобы при поступлении воды не образовались воздушные мешки на: верхних участках трубопровода, открывают специальные воздушные краники, которые закрывают при создании необходимого давления в системе трубопровода. Время нахождения трубопровода под давлением определяется техническими условиями, однако оно должно быть достаточным для осмотра всех соединений.
Сварные соединения трубопровода испытывают на прочность двойным рабочим давлением. Если при необходимом давлении, которое контролируется манометром, нет утечки воды, система или трубопровод считается выдержавший испытание. В зимних условиях системы и трубопроводы испытывают на плотность сжатым воздухом такого же давления, что и при испытаниях водой. Воздух нагнетают переносными компрессорами из воздушных баллонов или заводской воздушной магистрали. При достижении необходимого давления компрессоры или воздушную магистраль отключают. Падение давления в основной магистрали не должно превышать 3% пробного.
Для, проверки качества сборки соединений их обмазывают мыльной пеной; в местах, пропускающих воздух, мыльный раствор будет пузыриться. Обнаруженные в процессе испытаний дефекты устраняют при снятом давлении, после чего производят повторное испытание.
Фановые и сточные трубы испытывают на проницаемость соединений при заполнении их водой, при этом нижние выходные отверстия должны быть закрыты. Время нахождения труб под давлением должно быть не менее 15 мин.
Системы сжатого воздуха испытывают на плотность (воздухом) при отключенных воздушных баллонах. При этом основная магистраль остается под пробным Давлением в течение 2 ч, а трубопровод с ответвлениями к потребителям — в течение 24 ч.
После гидравлических испытаний судовой системы питьевой воды на плотность производят хлорирование. Систему заливают на 24 ч раствором хлора (3 части активного хлора на 1м3 воды), затем всю систему с цистернами дважды промывают чистой водой и заполняют питьевой водой.
Гидравлические испытания систем и трубопроводов на плотность проводят при пробном давлении, равном 1,25р (где р — рабочее давление, установленное техническими условиями для данной системы или трубопровода). Испытание воздухом проводят под давлением, равным рабочему.
Трубопроводы, не подлежащие испытанию на плотность, испытывают в действии во время швартовных и ходовых испытаний судна. Системы и трубопроводы испытывают одновременно с обслуживающими механизмами (двигателями, насосами, теплообменными аппаратами и т. д.). При этом проверяют надежность действия: невозвратно-запорной арматуры (клапанов, клинкетов и кранов); обслуживающих КИП; редукционных клапанов (при за данных давлениях); предохранительных клапанов (должны безотказно срабатывать при повышении рабочего давления на 10%); резервных переключателей, предусмотренных в системе; резервных перекачивающих средств.
Все трубопроводы, не имеющие непосредственного отношения к живучести и мореходности судна (фановый, сточный, переговорный и др.), принимают окончательно при швартовных испытаниях.
Систему парового отопления дополнительно испытывают на способность достижения заданной температуры в судовых помещениях, для чего пар продолжают подавать в систему еще в течение 1 ч. Испытания производят при температуре наружного воздуха 20—25°С. При испытании в условиях более высоких температур эффективность действия системы определяют соответствующим пересчетом.
В жилых и служебных помещениях во время испытаний должны быть закрыты двери и включена вентиляция. В МО вентиляция должна быть выключена. Температуру в помещениях измеряют на высоте 1,5 м от пола. Перед испытанием системы должны быть: открыты стопорный кран на котле, клапан на главном распределительном коллекторе, клапаны перед грелками, клапаны конденсационных горшков, распределительного и паросборного коллекторов, клапаны на водоподогревателе, кипятильниках, испарителях и других потребителях (только во время испытаний); включены конденсационные горшки и проверено их действие; проверено действие водонагревателя, испарителя, кипятильника; проверены степень, равномерность нагрева грелок, работа системы при переключениях.
Системы мытьевой и питьевой воды испытывают в действии на обеспечение водой потребителей при одновременно открытых раз борных кранах и клапанах системы (не менее 50%), на засасывание питьевой воды насосами из запасных цистерн и подачу ее в напорные баки. При испытании вода из кранов и клапанов должна поступать ровной и полной струей, проверяют расходную емкость гидрофоров по водомерному стеклу при давлении 1,5—0,5 кгс/см2.
Швартовные испытания проводят у стенки завода. Цель их — проверка качества монтажа трубопроводов, систем и механизмов.
При испытании в действии балластной системы проверяют заполнение и откачку двух любых противоположных отсеков и производительность перекачивающих средств для установления ре жима их работы.
При испытании трубопровода пожарной водяной системы вы являют надежность одновременной подачи воды через 4—5 шлангов при струе не менее 12 м над уровнем палубы или рубки, длине шланга 20 м, диаметре наконечника пожарного ствола 13 мм, а также возможность подачи воды из двух шлангов в любой отсек судна.
При испытании трубопровода питания котлов проверяют подачу воды по магистралям питания через подогреватель и помимо него при рабочем давлении котла, а также надежность перекачки питательной воды всеми насосами, предусмотренными для этой, цели, работу редукционных и предохранительных клапанов.
При испытании грузовой системы танкеров обращают внимание на способность трубопровода транспортировать груз через каждый палубный приемо-отливной клинкет, на раздельную и спаренную работу насосов, на возможность перекачки груза между танками, на вентиляцию грузовых танков.
При испытании топливоперекачивающего трубопровода проверяют время налива топлива в запасные цистерны судовыми и внешними средствами, способность перекачивать топливо из цистерн одного борта в цистерны другого борта, возможность принимать топливо из запасных цистерн и подавать его в расходные цистерны и на другое судно.