Состав судовых систем
Судовые системы — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предусматриваемых на судах всех типов и назначений и предназначенных для перемещения жидкостей и газов. Понятие «судовые системы» закрепилось в технической литературе с конца 20-х годов нашего столетия.
Судовые системы подразделяют на: общесудовые (табл. 1.2), предназначенные для достижения надлежащих мореходных качеств судна, его живучести и непотопляемости (системы трюмные и балластные, водяного пожаротушения, орошения, затопления и др.) и служащие для поддержания заданных условий обитаемости (системы вентиляции, кондиционирования воздуха, бытовой пресной воды и др.); системы, используемые при проведении грузовых и спасательных операций (грузовые системы наливных судов, мойки танков и др.); системы энергетических установок, предназначенные для обеспечения эксплуатации энергетического оборудования (парогенераторов, турбин, дизелей и др.). В состав судовых систем включают также трубопроводы различного назначения: воздушные, из мерительные, переговорные, переливные и перепускные трубы, шпигаты открытых палуб, В судовых системах различные среды — вода, воздух, водяной пар, топливо, масло, газы (азот, гелий, кислород, углекислый) и хладагенты — подвергаются при необходимости тепловлажностной (нагреванию, охлаждению, осушению, увлажнению) и энергетической (сжатию, расширению) обработке и подаются к потребителям, в емкости и отводятся от них, в том числе за борт. На крупных современных судах насчитывается 50—60 общесудовых систем и 20—30 систем энергетической установки.
Судовой трубопровод является составной частью судовой системы и представляет собой совокупность труб, путевой, разобщительной и прием ной арматуры, фасонных частей, деталей крепления, изоляции труб и защиты их от повреждений, предназначенных для транспортирования жидких, газообразных и многофазных сред, а также для передачи давления. Судовые трубопроводы появились на судах парусного флота и служили для обеспечения стока воды, подачи свежего воздуха и других нужд.
Таблица 1.2. Состав общесудовых систем и трубопроводов различного назначения
Продолжение табл. 1.2
С 1970 г. в технической литературе термином «судовой трубопровод» обозначили системы судовых энергетических установок (например, трубопровод главного пара, топливный трубопровод).
Судовой трубопровод имеет магистраль, по которой разводится или в которую собирается перемещаемая среда, и ответвления, по которым перемещаемая среда подводится к группе или одиночным потребителям или отводится от них. Магистраль выполняют линейной, двухлинейной и кольцевой.
Трубопроводы изготовляют из отдельных труб, соединенных между собой разъемными и неразъемными способами. Трубы стальные, латунные, дюралюминиевые, пластмассовые, резиновые, из сплавов на медной основе круглые и прямоугольные (в системах вентиляции и кондиционирования воздуха). Разъемные соединения фланцевые, муфтовые, дюриты и штуцерные, неразъемные соединения сварные и паяные.
Для прохода через палубы и переборки используют палубные и переборочные стаканы, приварыши и вварыши. В целях компенсации температурных расширений и изгибов корпуса судна устанавливают компенсаторы (лирообразные, сильфонные и др.). Для защиты трубопроводов от коррозии применяют термодиффузионное горячее и гальваническое цинкование стальных труб, оксидирование алюминиевых труб, силикатно-эмалевые и пленкообразующие (пластмассовые) покрытия, предусматривают установку протекторов. Трубопроводы с холодной средой в жилых и служебных помещениях изолируют войлоком, экспанзитом, с горячей средой — ньювелевыми и совелитовыми скорлупами, асбестовыми тканью и пукшнуром. Окраска трубопровода зависит от назначения судовой системы. Так, трубопроводы системы водяного пожаротушения окрашивают в красный цвет, балластной системы — в зеленый, сточной — под цвет помещения с черными кольцами.
Трюмные системы представляют собой совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для периодического удаления за борт воды, скапливающейся в трюме судна и в процессе эксплуатации из-за неплотностей в соединениях обшивки корпуса и труб, отпотевания, в результате мытья внутренних помещений (осушительная система), а также для удаления за борт из помещений судна большой массы воды, поступившей при аварии, повреждении корпуса или тушении пожара (водоотливная система).
Скапливающаяся вода концентрируется в льялах и сборных колодцах, устраиваемых в междудонном пространстве с таким расчетом, чтобы располагаемые в них приемники осушительной системы обеспечивали удаление воды при крене судна на 15° и дифференте 5°. Приемники защищены сетками, в машинных отделениях на приеме воды устанавливают грязевые коробки, в которых осаждается грязь. Можно использовать насосы балластной и других систем. Для защиты моря от загрязнений нефтесодержащие трюмные воды перед сбросом за борт подвергают очистке от нефтепродуктов (сепарации, отстою). В водоотливных системах используют переносные и стационарные погружные насосы производительностью 1000—2000 м3/ч. Ввиду редкого включения в действие водоотливные системы часто совмещают с балластными. При использовании для осушения и водоотлива стационарных и переносных водоструйных эжекторов рабочая вода к ним подводится от системы водяного пожаротушения. Трюмными системами в том или ином виде оборудуют суда всех, типов и назначений.
Балластные системы — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для приема водяного балласта в цистерны, перекачки и удаления его с судна в целях, изменения осадки и остойчивости судна (балластная система) и выравнивания или создания в необходимых случаях искусственных крена (креновая система) и дифферента (дифферентная система) при выполнении погрузо-разгрузочных работ, плавании во льдах и в аварийных ситуациях, а также в связи с расходованием запасов топлива и воды.
Балластные системы появились на судах в середине 19 в., когда при менявшийся твердый балласт (песок, щебень, камни) стали заменять жидким — забортной водой. Вначале 20 в. балластные системы использовали также для приема и удаления пресной воды, хранящейся в междудонных цистернах.
На крупных судах, нефтерудонавалочниках, ледоколах для быстрой перекачки больших масс воды в балластных системах применяют осевые насосы, в том числе реверсивного действия, а трубопроводы выполняют в виде корпусных коридоров с разгрузочными каналами, сообщаемыми с атмосферой. Функции креновой и дифферентной систем на ряде судов осуществляются единой балластной системой, которую на малых судах можно совмещать с трюмными системами.
Система водяного пожаротушения — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, включая приемные кингстоны, стационарные пожарные стволы и пожарные рукава с переносными стволами, предназначенных для приема из-за борта и подачи воды на очаги пожара в виде компактных или распыленных струй в различные помещения судна и на открытые палубы, а также на другие суда.
Системы водяного пожаротушения начали устанавливать на судах парусного флота в 18 в. (с ручными водяными насосами), и до настоящего времени они продолжают оставаться основным средством борьбы с пожарами. В технической литературе встречаются также термины «система водотушения» и «водяная противопожарная система». От системы водяного пожаротушения вода подается также к системам водораспыления, водяных завес, орошения и спринклерной. Предусматривается отбор воды для эжекторов осушительной и водоотливной систем и системы затопления, а также для различных судовых нужд (промывки фекальных цистерн, якорных цепей и клюзов, мытья палуб и продувания кингстонных ящиков).
Напорная магистраль на малых судах линейного типа, на остальных судах кольцевого типа с несколькими перемычками, разобщенными запорными клапанами; центробежные напорные насосы с электро- или паровым приводом рассредоточивают по разным отсекам. Применяют насосы с приводом от двигателя внутреннего сгорания. В качестве пожарных насосов можно использовать также санитарные, балластные, осуши тельные и другие насосы забортной воды, если исключается попадание в воду остатков нефтепродуктов. Давление в напорной магистрали до 1 МПа; расход воды через переносной ствол до 7 л/с. На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, и судах с повышенной пожар ной защитой для обеспечения постоянной готовности систем водяного пожаротушения к действию давление в магистрали поддерживается работой одного из насосов или с помощью пневмоцистерны, включенной в систему водяного пожаротушения или в систему бытовой забортной воды. Системы водяного пожаротушения предусматриваются на каждом самоходном и несамоходном судне, имеющем энергетическую установку мощностью более 74 кВт (100 л. с.) и экипаж три человека и более.
Система водораспыления — совокупность трубопроводов, приборов и устройств, предназначенных для подачи из-за борта и распыления воды для тушения пожара в машинных и котельных отделениях, а также в других судовых помещениях, где используется жидкое топливо. В литературе встречается также термин «дренчерная система». Устанавливаемые в системе водораспылители щелевого типа или дренчеры в отличие от спринклеров не имеют клапана и их выходные отверстия постоянно открыты. Подвод воды осуществляется от системы водяного пожаротушения. Пуск производится вручную клапанами, установленными в машинных, котельных отделениях и других помещениях; предусматриваются дистанционные приводы для пуска системы с открытых палуб. Расход воды до 0,3 л/с на 1 м2 орошаемой площади. Система водораспыления устанавливается на морских судах различных классов и назначений.
Система орошения — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для подачи воды к оросительным насадкам при тушении пожара или для понижения темпера туры в хранилищах легковоспламеняющихся веществ, в помещениях сухих грузов, а также в целях орошения при опасности пожара палуб, переборок, вахт, сходов, проходов и др. Вода к системе орошения подводится ют системы водяного пожаротушения. В отличие от систем спринклерных и водораспыления вода подается в помещения более плотными струями.
С 50-х годов системы орошения хранилищ взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ выполняют в основном с автоматическим пуском
от датчиков температуры, устанавливаемых в охраняемых помещениях и воздействующих на быстродействующие клапаны подачи воды. Автоматический пуск дублируется дистанционным приводом с открытой палубы. Трубопроводы систем орошения этих помещений могут быть постоянно заполнены пресной водой, а давление в них поддерживается с помощью пневмоцистерны, объем которой обеспечивает поступление воды в течение времени, необходимого для последующей подачи забортной воды от системы водяного пожаротушения. Интенсивность орошения переборок хранилищ 0,2 л/с на 1 м периметра орошаемой поверхности, а стеллажей 0,4 л/с на 1 м2. Расход воды на орошение сходов, проходов 0,083 л/с на 1 м2, шахт выхода 0,5 л/с на 1 м периметра орошаемой поверхности. Системы орошения предусматривают на морских судах различных классов и назначений.
Спринклерная система — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для автоматической подачи и распыления воды в каютах, кают-компаниях, салонах и служебных помещениях судов при температуре в них выше заданной, что обеспечивает предотвращение или тушение пожара. С головками Гриннеля спринклерные системы начали применять на судах до второй мировой войны. Автоматически срабатывающие распылительные насадки — спринклеры размещают на подволоках охраняемых помещений для равномерного покрытия факелами мелкораспыленной воды всей площади палуб. Площадь палубы, орошаемая одним спринклером, до 9 м2. Трубопроводы системы постоянно заполнены пресной водой; давление в них поддерживается с помощью пневмоцистерны, объем которой обеспечивает поступление воды в течение времени, необходимого для последующей подачи за бортной воды от насоса спринклерной системы или от системы водяного пожаротушения. Расход воды через вскрывшийся спринклер 1,5 л/с, давление у выходного отверстия 0,15 МПа. Температура вскрытия спринклеров на судах, плавающих в умеренных зонах, 68 °С, в трюмах 79 °С, в сушильных помещениях и камбузах 141 °С. Спринклерные системы устанавливают на пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров.
Система водяных завес — совокупность трубопроводов, механизмов, приборов и устройств, предназначенных для создания сплошных водяных завес, препятствующих распространению огня, пара и газов, защищающих людей от тепловой радиации, охлаждающих корпусные конструкции судна. Эти системы совмещают с системой водяного пожаротушения. Вода подается к щелевым водораспылителям. Расход воды на создание 1 м водяной завесы 1,17 л/с. Пуск производится вручную. Водяные завесы предусматривают на спасательных судах, пожарных катерах, паромах и др.
Система затопления — совокупность трубопроводов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для заполнения водой хранилищ взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ в случае возникновения опасности пожара и взрыва. Системы затопления впервые появились на судах парусного флота и служили для затопления крюйт-камер. В зависимости от расположения хранилищ применяют системы самотечного или принудительного затопления. Хранилища, расположенные ниже ватерлинии, затопляются самотеком под давлением забортной воды. Хранилища, размещенные выше ватерлинии, затопляют принудительно при помощи водоструйных эжекторов, к которым вода подводится от системы водяного пожаротушения, чем обеспечивается подсос больших масс забортной воды. Для выпуска воздуха в процессе затопления хранилища оборудуют воздушными трубами.
Система парового пожаротушения — совокупность трубопроводов, при боров и устройств, предназначенных для подачи водяного пара в топливные цистерны с целью тушения горящего топлива, В технической литера туре встречается также термин «система паротушения». В системе используется насыщенный пар, отбираемый от парогенераторов и редуцируемый до давления 0,5—1 МПа. Системы парового пожаротушения обеспечивают заполнение паром половины объема охраняемых помещений за 15 мин. Интенсивность подачи пара 1,33 кг на 1 м3 объема помещения. Системы применяют на судах, имеющих парогенераторы (главные, вспомогательные, утилизационные котлы и др.).
Система инертных газов — совокупность трубопроводов, механизмов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для охлаждения, очистки от сажи и окислов серы, осушения и подачи дымовых газов в грузовые помещения нефтяных танкеров, нефтерудонавалочников и газовозов с целью создания взрыво- и пожаробезопасной атмосферы с низким (до 5—6 %) содержанием кислорода. До второй мировой войны была известна под названием «система Харкера». В СССР первая система инертных газов была установлена в 1952 г. на речном пароходе «Володарский». Широкое распространение эта система получила в 60-х годах с появлением крупнотоннажных танкеров и газовозов.
Газы отбираются от дымоходов главных и вспомогательных котлов (реже от дымоходов дизелей) или вырабатываются в автономных генераторах. Очистка и охлаждение газов производятся забортной водой в контактных аппаратах (скрубберах с орошаемой насадкой, циклонно-пенных и др.). Для улучшения очистки газов от окислов серы к забортной воде можно добавлять щелочные растворы. На газовозах после очистки и охлаждения дымовые газы осушаются с помощью холодильных машин и адсорбентов, что исключает замерзание влаги в грузовом пространстве, В соответствии с правилами Международной морской организации (ИКМО) все нефтяные танкеры и суда для перевозки нефтепродуктов дедвейтом свыше 20 тыс. т оборудуют системами инертных газов. Расчёты этих систем во многом зависят от их типа .
Система питьевой воды — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для приема, хранения, обеззараживания, минерализации и подачи питьевой воды к камбузам, питьевым лагунам, сатураторам, буфетам и прочим местам ее потребления, а также для передачи питьевой воды на другие суда.
Простейшие системы питьевой воды применяли на судах парусного флота. Работы по созданию систем питьевой воды на судах русского флота были начаты в середине 19 в. Интенсивному совершенствованию они подверглись в 50-х годах нашего столетия.
Пресная вода с берега, с другого судна или от опреснительной установки поступает в запасную цистерну, откуда насосами подается в пневмоцистерну, пройдя при необходимости обеззараживание и минерализацию, и далее под давлением к потребителям. Запасные цистерны часто выполняют вкладными в корпусе судна; поверхность их защищают цементным раствором, синтетическими материалами и красками. Вертикальная цилиндрическая пневмоцистерва частично заполняется водой и сжатым воздухом, имеет реле давления, воздействующее на пуск насоса при снижении уровня воды в ней. Обеззараживание осуществляется хлорированием, ультрафиолетовым облучением с помощью бактерицидных ламп обработкой серебром в ионаторах, озонированием воды, минерализация — добавкой растворов солей и щелочей. Системы питьевой воды на некоторых судах совмещают с системами мытьевой воды в общую систему бытовой пресной воды. На морских судах неограниченного района плавания расход питьевой воды на одного человека в сутки 40 л и выше (на пассажирских судах 80—90 л).
Система мытьевой воды — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для приема, хранения, обеззараживания, подогрева и подачи к душевым, ваннам, баням, прачечным, умывальникам и другим местам потребления холодной и горячей пресной мытьевой воды и для передачи ее на другие суда. Эти системы начали применять на судах в конце 19 в.
Запасы мытьевой воды хранят в бортовых или днищевых цистернах, в форпиках, ахтерпиках и других отсеках судна. Система мытьевой воды отличается от системы питьевой воды наличием водоподогревателя, цистерны, насоса и трубопровода горячей воды. Подогрев воды до 60— 70 °С производится водяным паром. Заданная температура подогрева поддерживается автоматически датчиком, находящимся в цистерне горячей воды и воздействующим на паровой клапан. Умывальники снабжают мытьевой водой, очищенной и обеззараженной аналогично питьевой воде. На некоторых судах системы мытьевой воды совмещают с системами питьевой воды в общую систему бытовой пресной воды. На морских судах неограниченного района плавания расход мытьевой воды на одного человека в сутки составляет 60 л и выше (на пассажирских судах 120—150 л).
Система бытовой пресной воды — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств, предназначенных для приема, хранения, санитарно-гигиенической обработки и подачи к местам потребления пресной воды, необходимой для питья, приготовления пищи, мытья, стирки и других бытовых нужд. Эти системы применяют на судах, где не предусмотрены раздельные системы питьевой и мытьевой воды. Системы обеспечивают также передачу пресной воды на другие суда. Системы бытовой пресной воды появились в 60-х годах преимущественно на рыбопромысловых судах малого и среднего водоизмещения. В случае их применения исключается возможность употребления мытьевой воды для питья, сокращается длина трубопроводов, уменьшается количество арматуры и цистерн. Расход пресной воды на пассажирских судах 200— 240 л в сутки на одного человека.
Система бытовой забортной воды — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для подач»
забортной воды к санитарно-бытовому оборудованию: на промывку уни тазов и писсуаров, к картофелемойкам, на охлаждение водоподогревателей и кипятильников и к другим потребителям. Принимаемая из-за борта вода насосами подается в пневмоцистерну, откуда направляется к местам потребления. Запасные цистерны отсутствуют. На некоторых судах предусматриваются перемычки между системой бытовой забортной воды и системой мытьевой воды для мытья забортной водой при плавании в открытом море, а также системой водяного пожаротушения — для поддержания в последней постоянного давления воды.
Сточные системы — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для сбора, обработки (очистки и обеззараживания) и удаления с судна фекальных и сточных вод из гальюнов, медицинских помещений и помещений для перевозки животных, а также для сбора и удаления с судна хозяйственно-бытовых вод из умывальных, бань, прачечных, камбузов и других подсобных помещений.
Простейшие сточные системы впервые появились на судах парусного флота. В технической литературе применяется также термин «фаново-сточные системы». Работы по совершенствованию сточных систем развернулись в 70-х годах в связи с ужесточением требований по защите морской среды от загрязнений.
Фекальные, сточные и хозяйственно-бытовые воды при плавании в открытом море удаляются за борт самотеком по трубопроводам, прокладываемым с уклоном в сторону борта. У бортовых отверстий, располагаемых выше ватерлинии, устанавливают штормовые захлопни, препятствующие обратному движению нечистот при погружении выпускных отверстий в воду в условиях качки. При нахождении судна в прибрежных водах и стоянке в порту фекальные и хозяйственно-бытовые воды перед сбросом за борт очищают и обеззараживают химическим, электрохимическим или биологическим способом. При отсутствии устройств для очистки и обеззараживания их собирают в цистерны, после чего перекачивают в плавучие или береговые емкости либо сливают в открытое море.
Шпигаты открытых палуб — совокупность трубопроводов с приемниками, предназначенных для отвода за борт воды, поступающей на открытые палубы при волнении моря, вследствие атмосферных осадков, при тушении пожаров, уборке и др. Приемники-шпигаты устанавливают в местах возможного скопления воды. От шпигатов вода самотеком отводится по шпигатным трубам на нижележащие открытые палубы или непосредственно за борт. Шпигаты открытых палуб предусматривают на судах многопалубных и имеющих надстройки.
Система вентиляции — совокупность трубопроводов, механизмов, приборов и устройств, предназначенных для приема и подачи в помещения судна наружного воздуха и удаления из них загрязненного воздуха с целью обеспечения воздухообмена и подвижности воздушной среды.
Первые системы вентиляции в виде «виндзейлей», через которые поступал воздух в помещения, применялись на парусных военных кораблях. Изобретенный в 1741 г. корабельный «вентилатор» с кузнечными мехами и деревянный центробежный вентилятор с ручным приводом описаны П. Я. Гамалеем в 1804 г. Большое внимание системам вентиляции уделялось в русском флоте со второй половины 19 в.
Воздухообмен осуществляется естественным путем с помощью поворотных дефлекторов и эжекционных головок, устанавливаемых на открытых палубах и надстройках, и принудительно (искусственно) центробежными и осевыми вентиляторами.
Прием наружного и отвод загрязненного воздуха при принудительной вентиляции производятся через палубные грибовидные головки или шахты, имеющие жалюзи и размещаемые в надстройках или кожухах дымовых труб.
Гальюны, умывальники, души, ванные, прачечные, аккумуляторные и другие помещения, где выделяются пары и газы, оборудуют вытяжными системами вентиляции с подсосом воздуха из помещений, а каюты, кубрики и служебные помещения (при отсутствии систем комфортного кондиционирования воздуха) — приточными системами с выходом загрязненного воздуха через дверные решетки в коридор. Смешанными приточно-вытяжными системами оборудуют машинные и котельные отделения, агрегатные и грузовые помещения (при отсутствии системы технического кондиционирования воздуха). Для снижения шума вентиляторы размещают в выгородках, в трубопроводах устанавливают звукопоглощающие вставки. Системы вентиляции применяют на судах всех классов и назначений.
Система комфортного кондиционирования воздуха — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для приема, подогрева, охлаждения, увлажнения воздуха и подачи его в каюты, кают-компании, салоны, кубрики, медицинские и служебные помещения судна, что обеспечивает поддержание в них благоприятных для самочувствия людей параметров воздушной среды: температуры (при плавании в тропиках 25—28°С) влажности (40—60%), подвижности (до 0,5 м/с) и газового состава — независимо от внешних условий.
Впервые эти системы появились на судах в конце 19 в. К 1930 г. в мире насчитывалось около 100 судов, оборудованных системами комфортного кондиционирования воздуха. Быстрое их развитие началось с конца 50-х годов.
Механизмы (вентиляторы) и аппараты (подогреватели и охладители, увлажнители воздуха) компонуются в центральном кондиционере. К подогревателям подводится водяной пар под давлением 0,3—0,5 МПа или горячая вода, к охладителям — холодная вода или хладагент (хладон) от холодильной машины. От центрального кондиционера к установленным в помещениях воздухораспределителям воздух поступает по одному или двум каналам. Скорость в каналах 18—20 м/с. В одноканальных системах в воздухораспределители можно встраивать теплообменники для дополнительного подогрева воздуха (паровые, водяные или электрические). В двухканальных системах воздух поступает к воздухораспределителям с разной температурой, что позволяет смешивать его в нужной пропорции. Прием наружного воздуха и удаление загрязненного воздуха производятся так же, как и в системе вентиляции. В настоящее время морские суда всех классов и назначений оборудуют системами комфортного кондиционирования воздуха.
Система технического кондиционирования воздуха — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для приема, подогрева, охлаждения, осушения воздуха и по дачи его в грузовые и другие помещения судна, что обеспечивает поддержание в них независимо от внешних условий заданных параметров воз душной среды, требуемых для сохранения груза или работы оборудования, приборов и др., а также для уменьшения коррозии металлических корпусных конструкций.
Первые образцы судовых осушителей для технического кондиционнрования воздуха появились в конце 30-х годов нашего столетия. Широкое распространение системы технического кондиционирования воздуха получили в конце 50-х годов.
Осушение воздуха осуществляется твердыми поглотителями воды (адсорбентами), жидкими (абсорбентами), а также при охлаждении с помощью холодильной машины. В качестве адсорбентов используются силикагель и цеолит, абсорбентов — растворы солей — хлористого, реже бромистого лития; применяются волокнистые материалы, пропитанные растворами солей.
Осушенный и охлажденный воздух вентиляторами подается в грузовые помещения, к приборам и другому оборудованию. Для удаления воды из поглотителей (десорбции) устанавливаются дополнительные вентиляторы. Прием наружного воздуха и удаление его из помещений производятся аналогично предусмотренным в системах вентиляции.
Системы парового отопления — совокупность трубопроводов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для подачи водяного пара к отопительным приборам — паровым грелкам и отвода от них отработавшего пара и конденсата, что обеспечивает отопление судовых помещений.
До второй мировой войны эти системы являлись основным средством отопления жилых и служебных помещений судов. С появлением в 50-х годах систем комфортного кондиционирования воздуха они стали использоваться в основном для отопления машинных и котельных отделений (при стоянке судна), механических мастерских, хозяйственных кладовых, санитарно-бытовых и санитарно-гигиенических помещений, коридоров и тамбуров.
Применяют однопроводные системы, в которых свежий, отработавший пар и конденсат движутся по одному трубопроводу. За грелками размещают коденсатоотводчики поплавковые, термостатические с сильфонами или мембранами и термодинамические. Грелки стальные или медные в виде оребренных труб устанавливают с легкосъемными кожухами, температура на поверхности которых не превышает 70 °С. Давление свежего пара до 0,3 МПа, температура 130—135 °С. Системы парового отопления применяют на большинстве самоходных судов, имеющих парогенераторы.
Системы спасательных судов — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов» устройств и емкостей, предназначенных для выполнения определенных функций на аварийно-спасательных судах: размыва грунта водяными струями вокруг затонувшего или сидящего на грунте судна, отсоса грунта (песка и ила) из помещений затонувшего судна, откачки воды из затопленных помещений аварийного судна, по лучения, хранения и подачи сжатых газов (азота, гелия и кислорода), приготовления и подачи газовых смесей для водолазных работ и зарядки баллонов дыхательных аппаратов. Спасательные суда оборудуют также системами водяного пожаротушения, водяных завес и другими средствами борьбы с пожарами.
Системы наливных судов — совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для приема, перекачки в пределах судна и выгрузки жидких грузов (грузовая система), откачки из грузовых танков невыбранного грузовой системой жидкого груза (зачистная система), поддержания в танках безопасного давления и газообмена в процессе приема, выдачи и транспортировки жидкого груза (газоотводная система), подачи моющего состава к моечным машинкам (гидромониторам) и последующего удаления продуктов промывки из грузовых танков (система мойки танков), орошения наружных поверхностей грузовых танков забортной водой с целью снижения температуры груза и уменьшения его потерь от испарения (система орошения грузовых танков). В литературе используется также термин «специальные системы нефтеналивных судов».
Грузовые центробежные и зачистные поршневые насосы располагают в насосном отделении. Магистрали прокладывают в днищевом коридоре и по грузовой палубе. Мойку танков производят сырой нефтью и подогретой забортной водой с моющим составом. Системы наливных судов применяют на танкерах и нефтерудонавалочных судах, перевозящих нефть.
Воздушные трубы — совокупность трубопроводов и устройств, предназначенных для сообщения с атмосферой заполняемых жидкостью цистерн, коффердамов и других отсеков судна. Верхние концы труб, выводимые на открытые палубы, загибают на 180°, в результате чего они образуют «гусек», либо снабжают защитными колпаками или запорными поплавками для исключения попадания в них воды при набеге волны. Воздушные трубы топливных и масляных цистерн имеют огнепреградительные сетки — пламяпрерыватели, воздушные трубы цистерн с питьевой и мытьевой водой—противопыльные фильтры. Диаметр труб 50 мм и выше, они могут совмещаться с измерительными трубами.
Измерительные трубы — совокупность трубопроводов и устройств, предназначенных для замера уровня жидкости в танках, цистернах, льялах, коффердамах и других хранилищах. Измерительные трубы с помещенными в них рейками с делениями (футштоки) являются простейшими приспособлениями, применявшимися еще на судах парусного флота. Измерительные трубы выводятся на палубы или настил двойного дна в удобных для замера местах. Сверху они закрываются крышкой. Уровень жидкости определяется по смоченной поверхности рейки. Измерительные трубы можно совмещать с воздушными трубами.
Переговорные трубы — совокупность трубопроводов и устройств, пред назначенных для внутренней голосовой связи, осуществляемой личным составом между помещениями или постами судна. Они являются простейшим средством для передачи команд и информации. Концевые отростки переговорных труб снабжают рупором и свистком для подачи сигнала вызова. Наряду с применением средств радиотехнической связи многие современные суда оснащают также и переговорными трубами.