Скорости движения.

Ходовая скорость v_х — средняя ско­рость движения электровоза по перегону или участку L, без учета времени стоянок t_ст на промежуточных станциях, на разгоны и замедления при остановках и проследовании промежуточных станций и мест с ограничением скорости t_РЗ , км/ч

, (2.8)

где L - длина участка, км;

t_y - общее время нахождения электровоза на участке (в движении и на

всех стоянках), ч.

Техническая скорость v_т - средняя скорость движения без учета времени стоянок на станциях, но с учетом времени на разгоны и торможения при остановках, при ограничении скорости и на остановки, не предусмотренные графиком движения t¹ _ст, км/ч

. (2.9)

Участковая скорость V_у - средняя скорость движения между участковыми станциями, км/ч

. (2.10)

Повышение участковой скорости приводит к увеличению пропускной и провозной спо­собностей железнодорожных линий.

Коэффициент участковой скорости

(2.11)

за­висит от технической оснащенности железнодорожной линии и организации движения поездов.

Средняя масса поезда Q_ср - этот показатель позволяет оценить эффективность использования мощности электровозов, т

. (2.12)

где SQ_бр L- показатель тонно-километры брутто для i –го тягового плеча;

L_i – длина i –го тягового плеча, км;

n_i – число пар поездов на i –м тяговом плече.

Отношение фактически перевезённой средней массы поезда Q_ср к расчетной массе поезда Q_р , уста­новленной тяговыми расчетами (с учетом использования кратной тяги, существующих ограничений по сцеплению и т. д.) для данного участка, называется коэффициентом использования силы тяги электровоза

, (2.13)

Среднесуточный пробег локомотива S_С - это количество километров, приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, км

, (2.14)

где SMS_л – линейный пробег всех локомотивов за сутки, локомотиво- км;

- общая затрата локомотиво-ч на совершение указанного

линейно­го пробега за тот же период с учетом простоев на

всех стан­циях.