Размещение основных и оборотных депо на железнодорожных линиях определяет границы участков обращения электровозов. Максимальное расстояние между основными и оборотными депо (пунктом оборота) Lmax не может быть больше пробега LТО-2 между техническими обслуживаниями ТО-2
Lmax ≤ LТО-2 ≤ α VУ (ТТО-2 – Σ tоб), (1.1)
где α —коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ;
VУ —средняя участковая скорость, км/ч;
ТТО-2 — период между выполнением ТО-2 ,ч;
Σ tоб— суммарное время нахождения электровоза в пунктах оборота
(депо), ч.
При размещении ПТОЛ на обеих граничных станциях участка обращения α =1, при размещении только на одной из них α = 0,5.
Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) производится на конечных станциях участков обращения локомотивов совместно с основным и оборотным депо. Возможно размещение ПТОЛ на станции, где депо отсутствует. Во всех случаях расстояние между ПТОЛ L ПТОЛ не должно превышать величину Lmax, определяемую по (1.1).
Целесообразно ПТОЛ располагать на станциях отцепки локомотивов от поездов т. е. в пунктах оборота. Если длина участка L ≤ 0,5 LПТОЛ , то ПТОЛ размещают на одной из станций, ограничивающих участок обращения, если L > 0,5 L ПТОЛ , то на обеих станциях.
Размещение пунктов экипировки локомотивовопределяется допустимым пробегом локомотивов между двумя экипировками Lэкп. Устройства для снабжения электровозов песком, смазочными материалами, водой для обмывки и очистки экипажной части и кузова размещают на станциях расположения ПТОЛ и в основных депо.
Если длина участка L ≤ Lэкп , то комплекс экипировочных устройств размещают только в пунктах оборота, а если L>Lэкп, то экипировочные устройства сооружаются на промежуточных участковых станциях или решается вопрос о сокращении расстояния между основным и оборотным депо L до величины, равной Lэкп.
Пункты смены и отдыха локомотивных бригад размещают таким образом, чтобы смена бригад происходила через период, не превышающий нормированное время их непрерывной работы ТНР с учетом времени на прием tПР и сдачу tСД электроподвижного состава.
Участок железнодорожной линии, ограниченный двумя смежными пунктами смены бригад, называется участком обслуживания (работы) бригад. Протяженность такого участка, км,
Lбр = β VУ (ТНР - tПР - tСД), (1.2)
где β - коэффициент, характеризующий организацию отдыха
локомотивных бригад;
Если отдых предоставляется только на станции проживания бригады, то β = 0,5, а если отдых предоставляется на станциях смены бригад, то β = 1. В последнем случае на станциях смены бригад строятся специальные дома для отдыха.