Определение нормы межремонтных пробегов

Дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы электровозов и тепловозов между техническими обслужи-ваниями и ремонтами для различных железных дорог установлены Главным управлением локомотивного хозяйства (ЦТ) МПС на основе общесетевых норм в зависимости от типа локомотива и условий эксплуатации. Эти нормы при прочих равных условиях вс многом зависят ог нагрузочных режимов локомотива. Так, норма пробега между £-м видом ремонта или технического обслу­живания для конкретных условий эксплуатации определяется, по предложению ВНИИЖТа (для электровозов):

 

 

где Lоi — норма пробега, установленная ЦТ МПС между i-m видом ремонта

или технического обслуживания;

Kfo — средний, коэффициент использования силы тяги электровоза с уче­том рекуперации по средиесетевыи данным;

Kf г — средний коэффициент использования силы тяги локомотивов данной дороги или-депо (в конкретных условиях эксплуатации);

 

Здесь a_L — средний удельный расход электроэнергии на 1 км пробега, учитыва­емый по электровозным счетчикам, кВт-ч/км; Ар —коэффициент рекуперации;

a_L j, — номинальный энергетический коэффициент для конкретного электро­воза Коэффициент ас к для электровозов ВЛ60 равен 75,5; ВЛ80^к — 134,0; ВЛ10 —97,5; ЧС4 —52,6.

Таблица 1. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов

Серии	Техническое обслужившие	Текущий ремонт, тыс км	Сред­ний	Капи­тальный
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3	ремонт СР, тыс. км	ремонт КР, тыс. км
ВЛ10,Ш111,ВЛ80иВЛ82 все* индексов, ВЛ15,ВЛ85		—
ЧС2,ЧС2Т,ЧС4,ЧС4Т, ЧС7,ЧС8,ЧСб^_ЧС200		12,5'
ВЛ65, ЭП1	4S	—
ВЛ60К, ВЛ60ПК		—	IS	ISO
Примечание. ' — допускается техническое обслуживание ТО-3 не производить, если норма периодичности текущего ремонта ТР-1 не превышает 20 тыс. км.