Существуют следующие системы Т. О. и ремонта:
· периодическая;
· по потребности;
· планово–предупредительная.
При периодической системе ремонта и Т. О. предусматривается выполнением необходимого комплекса работ по данной единице подвижного состава по истечении некоторого времени, что исключает плановость в работе.
Такая система приемлема для части узлов подвижного состава при сезонном обслуживании.
При системе ремонта и Т. О. по потребности объем работ определяется количеством неисправностей. Максимально используются допуски и запас прочности.
Эта система экономически целесообразна в первоначальный период эксплуатации.
Недостатки – неравномерность загрузки ремонтных цехов.
С другой стороны применение средств диагностики с периодичным или непрерывным контролем состояния узлов и агрегатов позволяет регулировать циклы емонтов при планово–предупредительной системе.
Планово–предупредительная система ремонтов и Т. О. предусматривает выполнение определенного объема работ после нормируемого пробега.
Эта система ремонтов и Т. О. принята в России.
Технические обслуживания Т. О.–1, Т. О.–2, Т. О.–3 –для предупреждения неисправностей и поддержания Э. П. С. в работоспособно состоянии. Т. О.–4 – для обточки бандажей колесных пар без выкатки из–под локомотивов с целью устранения проката бандажей.
Текущие ремонты Т. Р.–1, Т. Р.–2, Т. Р.–3 – для восстановления основных эксплутационных характеристик и работоспособности локомотивов путем ревизии, ремонта и замены отдельных узлов и агрегатов, регулировки и испытания.
Капитальный ремонт К. Р.–1 – для восстановления исправности и полного ресурса узлов, агрегатов.
Капитальный ремонт К. Р.–2 – К. Р.–1 – полная замена электропроводов и кабелей.
Осмотром называют визуальный или инструментальный контроль деталей, узлов, агрегатов с применением приборов и инструментов, но без разборки и обработки.
Ревизией называется осмотр с полной или частичной разборкой узлов, агрегатов, очисткой или промывкой, визуальным или инструментальным контролем с последующей сборкой без обработки.
Контрольные испытания – проверка работоспособности агрегатов или величин параметров с применением приборов или специальными устройствами.
Регулировка – технологический процесс восстановления допусков на параметры, посредством компенсаторов (регулировочных муфт, прокладок).
Утвержденный объем работ каждого Т. О. или ремонта называется его характеристикой.
Промежуток времени или пробег между двумя сменами Т. О. или Т. Р. с одинаковыми характеристиками называется межсмотр или межремонтным пробегом.
25. Назначение капитального ремонта К. Р.–1, его основное отличие от
Т. Р.–3, где он производится, какова периодичность его выполнения
Назначение: восстановление эксплутационных свойств.
Выполняется на заводах по ремонту Э. П. С.
Организация производства отличается от деповской непрерывного производства, уровней организации работ и технологи.
Основные производственные цехи расположены в двух корпусах: локомотиворемонтной и электромашинном.
Поступающий на заводы Э. П. С. очищают от грязи, коррозии и старой краски с применением химии, гидра струйных методов, а затем транспортируют к месту разборки.
При капитальном ремонте К. Р.–1 демонтируют вспомогательные машины, электрическую аппаратуру, пневматическое оборудование и автотормоза, ударно–тяговые устройства, детали внутреннего убранства, двери и оконные рамы.
Правилами установлены нормы пробегов тяговых двигателей Э. П. С. между К. Р.–1 600 –690 тыс. км.
При К. Р.–1 не производят смену изоляции, поэтому якорную обмотку и полюсные катушки не разбирают, а восстанавливают изоляцию сушкой, пропиткой и компаундированием.
Приемка электровоза в ремонт.
Служба Т обеспечивает подачу локомотивов на завод согласно графику.
Электровоз подается на завод полностью укомплектованный, с техническим паспортом.
К. Р.–1 – 13,3 суток – электровоза
11,9 суток – МВПС
26. Назначение капитального ремонта К. Р.–2, его основное отличие от
К. Р.–1, какова периодичность его выполнения
К. Р.–2 выполняется также как и К. Р.–1 на заводах по ремонту Э. П. С.
При К. Р.–2, кроме того что снимают на К. Р.–1, снимают все деревянные детали внутри кузова (включая стены, полы и потолок) трубы пневматики и автотормоза, электрического привода цепей управления и силовой цепи, а также трубы, в которых проложены провода и кабели. Снятое оборудование и детали транспортируют в соответствующие цехи для ремонта, затем проводят подъемку кузовов и постановку их на ремонтные стойла.
Тележки Э. П. С. транспортируют к методу их разборки и ремонта.
При К. Р.–2 электрические машины разбирают и восстанавливают узлы и детали с полной заменой изоляции. Производят модернизацию конструктивно слабых узлов утвержденных О. А. О. Р. Ж. Д. МПС чертежам.
Наибольшее распространение получили химические методы очистки: эмульсии, а также: стали струйная очистка кузова в специальных камерах.
На хорошо очищенных деталях и узлах легко обнаружить дефекты, определить объем работ.
Разборка Э. П. С.
Очищенный от грязи Э. П. С. транспортируют к месту разборки.
Разборку производят в цехе имеющие механизмы для поднятия кузова, мостовые электрические краны для снятия оборудования.
На К. Р.–1 демонтируют вспомогательные машины, электрическую аппаратуру, пневматическое оборудование и автотормоза, ударно–тяговые устройства, детали внутреннего убранства, двери и оконные рамы.
На К. Р.–2, кроме того снимают все деревянные детали внутри кузова, трубы пневматики и автотормоза, электрические провода и кабели, трубы.
Снятие детали и оборудование транспортируют в соответствующие цеха, затем производят подъемку кузова
Тележки транспортируют к месту разборки.
Подготовка деталей к ремонту.
Для очистки деталей применяют моечные машины проходного типа или камерные конвейерного типа.
Способ очистки: размывают грязь раствором соды под небольшим давлением 80–90оС, затем обмывают водой 80оС.
Очистку внутри поверхностей труб выполняют химическим способом: обезжиривают в щелочном растворе, промывают водой.
Для удаления грязи и старой краски с кожухов электрических аппаратов и деталей используют, стали струйную камеру.
Основные технологические операции по восстановлению кузовов, тележек, колесных пар.
Ремонт кузова. Кузов устанавливают на опоры, измеряют прогиб рамы кузова( установленный правилами).
Выполняют правку: для этого отсоединяют обшивку от обвязочного угольника, нагревают погнутые конструкции газовыми горелками и выправляют их. Трещины в швеллерах хребтовых балок разделывают, заваривают и усиливают накладками. Поврежденные места сварных швов в частях рам кузова вырубают и восстанавливают.
Ремонт тележек.
Тележки вываривают в моечной машине и разбирают.
Боковины рам, имеющие прогибы правят. Рамы правят винтовыми или гидравлическими распорками.
Проверяют каблучки, соединение рамных листов с балками.
Пути очистители снимают, промывают, выпрямляют.
Ремонт рессорного подвешивания.
Все детали промывают, очищают, осматривают.
Листовые рессоры разбирают. Негодные листы заменяют. Пружинные рессоры с трещинами восстанавливают.
Отремонтированные детали подвергают магнитному контролю.
Рессорное подвешивание собирают и затем тележки отпускают на колесно –моторные блоки. Окончательную регулировку производят после обкатки.
Ремонт тормозной рычажной передачи.
Все детали промывают, осматривают и имеющие отклонения от нормативных допусков, восстанавливают электрона плавной и с последующей обработкой. Детали, имеющие дефекты заменяют. Испытание и регулировку производят перед обкаткой.
Ремонт автосцепного устройства.
Автосцепки разбирают и детали проверяют в соответствии с инструкцией.
Корпус подвергают дефектоскопии.
Шаблоном проверяют степень износа деталей механизма.
Производят наплавку изношенной поверхностей. Погнутый хвостовик правят.
Детали окрашивают черной краской.
Ремонт колесной пары.
Колесную пару промывают, производят дефектоскопию и обмер.
Ось колесной пары проверяют ультразвуковые и магнитной дефектоскопии.
Ультразвуковой дефектоскоп используют для выявления трещин в под ступичной части оси.
Шеечный и седлообразный дефектоскоп для обнаружения трещин в шейках пред по ступичной и средних частях осей.
Магнитными дефектоскопами проверяют и зубчатые колеса.
К. Р.–2 – 15,9 суток–электровоза
17,8 суток–МВПС
Двери, оконные рамы, замки поручни перила заменяют если они неисправны.
Ремонтируют внутреннею обшивку. Сетки и фильтры жалюзей снимают, промывают и продувают. Крышу проверяют на водопроницаемость. Кузов окрашивают снаружи и внутри. Наносят знаки и надписи о выполнении работ.
Норма пробега устанавливают М. П. С.
Электровоз не выполнивший установленную норму пробега, может быть направлена на К. Р. С разрешения Ц. Т. (представляется в Ц. Т. о причинах).
Ремонт колесной пары, букс, рессор, автосцепок, скоростемеров, автотормозов, автоматической локомотивной сигнализации (АЛНС), автостопов, счетчиков, разрядников производится согласно действующей инструкции М. П. С.
Необходимость заменой деталей определяется нормами допусков.
Не разрешается при ремонте производить замены деталей или модернизации не утвержденных М. П. С.
После К. Р. производится взвешивание электровоза на локомотивных весах с целью определения нагрузки от колес на рельсы.